1864

Пример орграфа транспортного предприятия представлен на рис. 4.5.

Рис. 4.5. Ориентированный граф признакового пространства предприятия: R – рентабельность, доля; В – выручка, руб.;

П – прибыль, руб.; К – количество потребителей, чел.; Ст уд – степень удовлетворения потребностей, балл; Ук – уровень качества, балл; Уц – уровень цен, балл; Уо – уровень обслуживания потребителей, балл; Укв – уровень квалификации работников, балл; Ум – уровень мотивированности работников, балл

На основании вышеизложенного была построена модель диагностики транспортного предприятия (рис. 4.6).

Представленные показатели относятся к 4 категориям: финансы, маркетинг, бизнес-процессы, персонал. Влияя друг на друга, данные показатели позволяют поддерживать основный, выбранный в качестве основного оценочного показателя, – показатель платежеспособности. Каждое предприятие является структурной единицей транспортной отрасли, и если влияние внутренних факторов оказывает определенное влияние на экономическое состояние предприятия, то влияние внешних фактор наиболее существенно и оказывает порой решающую роль в работе предприятия, особенно это характерно для российских предприятий.

141

142

4.2. Формирование модели диагностики транспортного комплекса

Последовательность формирования модели диагностики транспортного комплекса предлагается использовать подобную той, которая рекомендовалась для транспортного предприятия согласно следующим этапам работ (рис. 4.7).

Исследование факторов кризисного состояния транспортного комплекса

Выбор показателей для оценки экономического состояния

Выбор методики определения границ оценочных показателей

Формирование информационного обеспечения диагностики транспортного комплекса

Рис. 4.7. Этапы формирования модели диагностики экономического состояния транспортного комплекса

Рассмотрим факторы, логически вытекающие из модели диагностики транспортного предприятия (табл. 4.3).

143

Для рассмотрения вопроса циклического развития транспортного комплекса необходимо учитывать научно-технический прогресс в области транспорта, ценовую составляющую транспортных услуг и в

144

целом политику государства в области транспорта (разработку программ развития).

Используя подход, разработанный для транспортного предприятия, построим модель диагностики транспортного комплекса. Первоначально необходимо определить основной показатель, отражающий состояние отрасли. В качестве указанного показателя предлагается использовать сальдированный финансовый результат (табл. 4.4).

Таблица 4.4

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) деятельности и удельный вес убыточных организаций транспорта [71]

Указанный показатель формируется за счет других двух показателей: выручка и расходы.

145

Достаточность или недостаточность показателя выручки определяется размером понесенных затрат и полученного в итоге финансового результата. Предлагается рассмотреть показатель выручки в физическом выражении. Интересует первый этап жизненного цикла услуги, указанный на рис. 4.8, а именно возникновение потребности в ней. Потребность в услугах, оказываемых транспортным комплексом, возникает, когда объект необходимо переместить из точки А в точку В. Указанным объектом может являться как человек, так и неодушевленные предметы – груз. Следующим этапом идет оценка сложности получения указанной услуги. На данном этапе лицо, у которого возникла потребность в транспортной услуге, рассматривает в первую очередь свои ресурсы, такие как денежные, временные и назовем еще желаемый уровень комфорта, это касается, главным образом, услуг по перемещению пассажиров. Несложно предположить, что чем лучше в целом состояние экономики, тем больший объём транспортных услуг требуется стране: доставляются грузы, люди чаще ездят в командировки, в отпуска. Рассмотрение вопросов подъема экономики в целом выходит за пределы нашей работы, соответственно наша задача максимально адаптировать работу транспортного комплекса к существующему состоянию экономики, то есть рассмотреть развитие тех направлений деятельности, которые являются более желаемыми на данном том или ином этапе жизненного цикла развития государства. На этапе кризиса вероятнее всего на первый план выходит ценовой фактор, на этапах роста и зрелости ценовому фактору не уступают временной фактор и фактор комфорта

Рассмотрим индексы тарифов транспортных услуг, оказываемых различными транспортными средствами (табл. 4.5, 4.6).

Таблица 4.5

Индексы тарифов на грузовые перевозки (декабрь к декабрю предыдущего года в процентах) [26]

Окончание табл. 4.5

Таблица 4.6

Индексы тарифов на услуги пассажирского транспорта (декабрь к декабрю предыдущего года в процентах) [27]

В 2007 г. замедляются темпы роста тарифов на услуги транспорта, что сразу приводит к увеличению объема платных услуг (табл. 4.7, 4.8).

147

Рис. 4.8. Жизненный цикл реализации транспортной услуги

148

Необходимо также отметить, что при увеличении объема оказываемых услуг происходит снижение их себестоимости и появляется возможность снижения тарифов.

Следующим этапом необходимо рассмотреть пути снижения тарифной части, оказываемых услуг, и здесь уже рассматривается второй показатель «Расходы». К числу наиболее значимых относятся: заработная плата (табл. 4.9, 4.10, 4.12), налоги, стоимость основных средств, топливо, а также расходы на поддержание и восстановление подвижного состава (в случае с трубопроводным транспортом непосредственно трубопроводов). Уровень заработной платы определяется размером потребительских цен, то есть размер заработной платы как минимум должен покрывать основные расходы, которые человек несет во время своей жизнедеятельности, то есть оплата жилья, питание и одежда (табл. 4.11). Верхняя же граница чаще всего определяется размером заработной платы, предлагаемой рынком труда для требуемой основной категории работников транспортного комплекса.

Таблица 4.9

Среднегодовая численность, среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников транспорта [74]

Таблица 4.10

Фонд оплаты труда работников транспорта и индексы его изменения [74]

Стоимость фиксированного набора потребительских товаров и услуг для проведения межрегиональных сопоставлений покупательной способности населения, руб. [76]

150