1864

выполняющие как на основе договора, так и для собственных нужд автомобильные перевозки грузов, перевозки пассажиров автобусами и таксомоторные перевозки. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Автомобильный транспорт отличается высокой мобильностью, гибкостью, обеспечивает доставку грузов и пассажиров «от двери до двери».

Автомобильный транспорт используется как для внутрирайонных перевозок, так и для доставки грузов между различными видами населенных пунктов. В структуре перевозимых грузов преобладают строительные материалы, хлебные, лесные грузы и товары народного потребления [92, c.60].

Таблица 2.3

Основные показатели деятельности автомобильного транспорта

[22,56, 57, 58]

Показатель грузооборота автомобильного транспорта с 1992 г. постоянно снижается и только после 2000 года намечается тенденция

81

к повышению, что касается показателя пассажирооборота, то здесь наблюдается неуклонное снижение (табл. 2.3).

Несмотря на снижение объема перевозимых автомобильным транспортом грузов за 1992-2000 гг. на 54 %, доля автомобильного транспорта по-прежнему остается высокой.

Протяженность территории России требует наличия огромной, надежной и разветвленной сети автодорог, способной обеспечить круглогодичную и бесперебойную связь между регионами и населенными пунктами (табл. 2.4).

Таблица 2.4

Протяженность автотранспортных путей сообщения (на конец года; тыс. километров) [63]

За последние 10 лет грузооборот автомобильного транспорта неуклонно возрастал, но, не смотря на темпы роста, у данного вида транспорта существует большое количество проблем. Одной из главных является качество и количество дорог. Учитывая, что пропускная способность российской дорожной сети превышает нормативную в 1,5-2 раза, поддерживать её нормальное состояние очень сложно. Наличие в автомобильном парке России большого количества грузовых автомобилей также требует хорошего качества автодорог, в частности их жесткости [94, c.355].

Вместе с тем существующая дорожная сеть не отвечает потребностям экономики и темпам автомобилизации страны. Низкое транс- портно-эксплуатационное обслуживание значительной части дорог и древовидная конфигурация дорожной сети, приводящая к значительному перепробегу транспорта, обуславливают высокий уровень составляющей в себестоимости продукции товаропроизводителей. Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием более 12 млн. жителей страны в период весенней и осенней распутицы остаются отрезанными от транспортных коммуникаций страны.

82

Высокие темпы прироста автопарка создают дополнительные предпосылки для ухудшения обстановки. При увеличении протяженности автомобильных дорог общего пользования за последние 10 лет на 5 % автомобильный парк вырос почти в два раза, при этом, по имеющимся расчётам, объём ежегодных средств, необходимых только на развитие и обеспечение безопасности функционирования автодорожной сети, в 2015 г. составит более 1,5 трлн. руб., а на следующие 10 лет эта цифра увеличится более чем в 5 раз и к 2025 г. соста-

вит 8,5 трлн. руб. [28, с. 2-3].

По плотности дорожной сети Россия значительно уступает развитым странам (табл. 2.5).

Таблица 2.5

Страны с самой протяженной сетью автодорог[13, с. 280-281]

Международные перевозки имеют особое значение в развитии государства. А так как 28 % внешнеторговых перевозок приходится именно на автомобильный транспорт, то к нему и требуется также особое внимание. Российский автотранспорт осуществляет перевозку грузов в 46 стран мира. Российские автомашины на международных линиях перевозят около 6 млн. т грузов и 4 млн. пассажиров в год.

За последние 10 лет доля российских перевозчиков в объеме международных перевозок сократилась почти втрое. Этому сокращению способствовало множество причин. Это и низкая конкурентоспособность российских перевозчиков, и отсутствие контроля над иностранными перевозчиками со стороны российской транспортной инспекции, и недостаток разрешений на въезд в отдельные страны, и слабое развитие сервисных услуг и многое другое [91, 81, с.24-34].

83

Одна из основных причин низкой конкурентоспособности российских перевозчиков – отсутствие отечественных автомашин, пригодных для международных перевозок. К автомобилям в этой сфере предъявляются очень жесткие требования. Отечественная промышленность не производит грузовые автомобили, соответствующие правилам Европейской экономической комиссии. В страну импортируются тягачи мировых производителей, но ввозные пошлины увеличивают цену для российского перевозчика в 160-165 % цены, по которой приобретали зарубежные конкуренты.

На сегодняшний день на территории России производят автотранспортные средства ГАЗ (Нижний Новгород), КамАЗ (Набережные Челны), "АвтоВАЗ" (Тольятти), "Москвич" (Москва), "ИжМАШ" (Ижевск), КАВЗ (Курган), ПАЗ (Павлов), "УралАЗ" (Миасс) и др. У большинства из этих предприятий автомобильной промышленности наблюдается большое количество проблем: задолженность перед бюджетом, плохое качество сборки, устаревшая морально продукция, котораянесоответствует современнымтребованиям,и т. д.

В сфере городского пассажирского транспорта как одну из основных проблем нужно выделить отсутствие требуемого количества единиц техники. Статистики подсчитали, что потребности внутреннего рынка в автобусах составляют около 300 000 единиц, потребность в троллейбусах еще больше, и это несмотря на постоянный прирост производства и импорта автомобилей в Россию (табл. 2.6).

Таблица 2.6

Производство автотранспортных средств [35, с.2]

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) в населенных пунктах и на автомобильных дорогах России являются одной из серьез-

84

нейших социально-экономических проблем. Ежегодно в стране проис-

ходит более 200 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых погибают или получают ранения более 300 тысяч человек. Дорожнотранспортная аварийность наносит экономике России ущерб, который по оценкам экспертов составляет около 4-5 % от валового национального продукта. За последние 15 лет количество происшествий и число пострадавших в них увеличилось более чем на четверть. Отмечаемое в отдельные годы снижение основных показателей аварийности существенно не повлияло на многолетнюю негативную тенденцию (табл. 2.7).

Таблица 2.7

Число происшествий и численность пострадавших в происшествиях на автомобильном транспорте [87]

Примечание. До 2002 г. – по организациям транспорта общего пользования.

85

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или мотор-вагонной тяги. Современный железнодорожный транспорт – результат длительного процесса развития сети железных дорог и усовершенствования отдельных их элементов: пути, станции, вагонов, средств тяги, сигнализации, связи и др. Возникновение железнодорожного транспорта тесно связано с развитием крупной промышленности, особенно горнодобывающей и металлургической. С развитием капитализма в конце 18 – начале 19 вв. существенно изменилась структура грузооборота, возникла потребность в массовых перевозках железной руды, угля, лесных и строительных материалов и др. "Желдороги, – указывал В. И. Ленин, – это итоги самых главных отраслей капиталистической промышленности, каменноугольной и железоделательной, итоги – и наиболее наглядные показатели развития миро-

вой торговли..."[36, с.304].

Железные дороги являются важнейшей составной частью транс- портно-дорожного комплекса страны. Их протяженность равна 7 % всех железных дорог мира, но они обеспечивают 35 % мирового грузооборота и 15 % пассажирооборота, произведенного железнодорожниками в мире. Уровень интенсивности перевозок грузов по железным дорогам России в 4 раза выше, чем в США, в 10 раз выше, чем ФРГ и во Франции. Железнодорожный транспорт является наиболее часто используемым, так как имеет множество преимуществ. Он относительно свободно размещается по всей территории страны, отличается надежностью, не зависит от природно-климатических условий, обеспечивает большие перевозки грузов и пассажиров при относительно низких показателях себестоимости. Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья. Основными грузами железнодорожного транспорта являются уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, продукция машиностроения и др. В структуре перевозок первое место занимает уголь и кокс, второе – минеральные удобрения и строительные материалы, на третьем – нефть и нефтепродукты [66, с. 142].

Железнодорожный транспорт отличается массовостью грузопотоков и пассажиропотоков, разнообразием перевозимых грузов, относительно низкой стоимостью перевозок грузов большого объема на

86

большие расстояния. Железнодорожный транспорт использует различные виды энергии, главным образом электрическую и тепловую. По назначению железнодорожный транспорт делится: на транспорт общего пользования, в том числе городской: трамвай, метрополитен, и промышленный транспорт: заводской, рудничный, лесохозяйственный и др. (табл. 2.8)

Таблица 2.8

Основные показатели деятельности железнодорожного транспорта

[22,56, 57, 58]

Показатель грузооборота с 1992 г. начинает снижаться и только после 2000 г. намечается тенденция к повышению, что касается показателя пассажирооборота, то здесь тенденция к повышению наблюдается с 2002 г.

Железнодорожный транспорт имеет существенное значение в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных пассажирских перевозок, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяется конфигурацией и про-

87

пускной способностью железнодорожных дорог. Площадь Российской Федерации требует достаточно протяженных железнодорожных путей

(табл. 2.9).

Таблица 2.9

Протяженность железнодорожных путей сообщения (на конец года; тыс. километров) [63]

На основе анализа табл. 2.9 можно сделать выводы о том, что практически не ведутся работы по строительству железнодорожных путей, количество трамвайных путей постоянно уменьшается, и только небольшая тенденция наблюдается к роступутей метрополитена.

С большим количеством проблем на сегодняшний день сталкивается железнодорожный транспорт: изношенность локомотивного парка достигла 70 %, подвижного состава в целом – более 60 %, две трети тепловозов и более половины вагонов либо уже отслужили установленные сроки, либо находятся в аварийном состоянии; не хватает цементовозов, платформ, минераловозов, цистерн. Дефицит полувагонов, в которых перевозится более половины всех грузов, составляет полторы тысячи единиц в сутки. Производство основных средств железнодорожного транспорта осуществляется в недостаточных объемах (табл. 2.10).

88

Таблица 2.10

Производство основных средств железнодорожного транспорта [62]

Ситуация с подвижным составом критическая, средств для восстановления основных фондов у государства нет. Откуда могут возникнуть проблемы, во-первых, с точки зрения безопасности движения, хотя на сегодняшний день железнодорожный транспорт относится к числусамых безопасных видов транспорта (табл.2.11).

Во-вторых, старые вагоны ремонтируются ежемесячно: это означает не только затраты на ремонт, но и немалые финансовые потери в связи с простоями [72, с.2].

Без развития собственного вагонного парка ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») добиться конкурентных преимуществ на рынке транспортных услуг невозможно [4, 33].

89

Таблица 2.11

Число происшествий и численность пострадавших в происшествиях с подвижным составом на железнодорожном транспорте [87]

Недостаточность перевозочных средств можно несколько снизить за счет рационального как с коммерческих позиции ОАО «РЖД», так и его общих экономических интересов ухода с нерентабельных сегментов транспортного рынка – переключения потоков таких грузов и пассажиров на более эффективный вид транспорта, например, автомобильный, с высвобождением соответствующего парка вагонов для обеспечения других более рентабельных железнодорожных перевозок на основе проведения взаимовыгодной транспортно-региональной политики. Возможно также закрытие, структурное преобразование или продажа ряда малодеятельных линий.

Важным фактором повышения конкурентоспособности железных дорог, на которые перешли значительные объемы продовольственных, контейнерных и других тарно-штучных грузов с автотранспорта, является совершенствование планирования перевозок с использованием договорных отношений, отражающих конкретные запросы грузоотправителей [39, с. 75-78].

Железнодорожный комплекс уже давно не финансируется из бюджета. Со значительными трудностями отрасль перешла на самофинансирование, на использование преимущественно рыночных форм хозяйствования. Перестройка же железных дорог сопровождалась глубокими кризисными явлениями: убыточность пассажирских перевозок, перерыв в графиках движения поездов, недостаток комфорта для пассажиров и др.

Реформирование железнодорожного транспорта способствовало снижению эксплуатационных затрат в отрасли и увеличению производительности труда.

90