1864
.pdfОкончание табл. 4.11
Показа- |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
тель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Апрель |
2921 |
3382 |
3798 |
4504 |
5079 |
5616 |
6648 |
7519 |
8195 |
Май |
2975 |
3413 |
3830 |
4543 |
5102 |
5664 |
6761 |
7570 |
8236 |
Июнь |
2993 |
3437 |
3862 |
4571 |
5117 |
5735 |
6804 |
7626 |
8261 |
Июль |
3017 |
3471 |
3898 |
4590 |
5157 |
5797 |
6813 |
7684 |
8286 |
Август |
3023 |
3448 |
3906 |
4572 |
5149 |
5777 |
6795 |
7667 |
|
Сентябрь |
3039 |
3457 |
3926 |
4587 |
5135 |
5815 |
6831 |
7649 |
|
Октябрь |
3084 |
3494 |
3988 |
4621 |
5148 |
5930 |
6896 |
7652 |
|
Ноябрь |
3144 |
3536 |
4043 |
4668 |
5186 |
6000 |
6943 |
7682 |
|
Декабрь |
3197 |
3577 |
4091 |
4710 |
5231 |
6068 |
6974 |
7714 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.12 |
|
Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников организаций по видам экономической деятельности [75]
№ |
Вид экономической деятель- |
2007 |
2008 |
2009 |
п/п |
||||
|
ности |
|
|
|
|
Вся экономика |
13593,4 |
17290,1 |
18637,5 |
1 |
Финансовая деятельность |
34879,8 |
41871,8 |
42372,9 |
2 |
Добыча полезных ископаемых |
28107,5 |
33206,1 |
35363,4 |
3 |
Государственное управление и |
|
|
|
|
обеспечение военной безопас- |
|
|
|
|
ности; обязательное социаль- |
|
|
|
|
ное обеспечение |
16896,3 |
21344,1 |
23960,0 |
4 |
Транспорт |
16891,3 |
21397,0 |
23891,1 |
5 |
Рыболовство, рыбоводство |
14797,0 |
19498,9 |
22913,5 |
6 |
Операции с недвижимым |
|
|
|
|
имуществом, аренда и предос- |
|
|
|
|
тавление услуг |
16641,6 |
21275,0 |
22609,7 |
151
Окончание табл. 4.12
№ |
Вид экономической деятель- |
2007 |
2008 |
2009 |
п/п |
||||
|
ности |
|
|
|
7 |
Производство и распределение |
|
|
|
|
электроэнергии, газа и воды |
15587,3 |
19057,4 |
21554,2 |
8 |
Связь |
16042,6 |
19918,1 |
20923,1 |
9 |
Строительство |
14333,4 |
18574,0 |
18122,2 |
10 |
Обрабатывающие производст- |
|
|
|
|
ва |
12878,7 |
16049,9 |
16583,1 |
11 |
Оптовая и розничная торговля, |
|
|
|
|
ремонт |
11476,3 |
14927,4 |
15958,6 |
12 |
Предоставление прочих ком- |
|
|
|
|
мунальных, социальных и пер- |
|
|
|
|
сональных услуг |
10392,2 |
13538,6 |
15070,0 |
13 |
Здравоохранение и предостав- |
10036,6 |
13048,6 |
14819,5 |
|
ление социальных услуг |
|||
14 |
Образование |
8778,3 |
11316,8 |
13293,6 |
15 |
Гостиницы и рестораны |
9339,0 |
11536,2 |
12469,6 |
16 |
Сельское хозяйство, охота и |
|
|
|
|
лесное хозяйство |
6143,8 |
8474,8 |
9619,2 |
Исходя из вышеизложенного, можно сделать следующие выводы. Во-первых, финансовые показатели, как и в любых аналитических системах, являются основополагающими в системе построения модели диагностики, при этом к основным относятся: финансовый результат, выручка и расходы. Также естественным является то, что выручка прямопропорционально зависит от потребности населения в услугах, которые транспортный комплекс готов предоставить. Проанализировав факторы, воздействующие на объем услуг, оказываемых транспортным комплексом к основным процессам, были отнесены научно-технический прогресс, разработка программ развития транспортной отрасли, система формирования тарифов и система налогообложения. В основе правильной организации вышеуказанных процессов находится человеческий фактор, а именно уровень квалификации и желания (мотивации) лиц, занимающихся разработкой и их внедрением, лиц государственного аппарата, руководящего транспортным комплексом России. Следовательно, представив вышеобозначенные логические связи в виде орграфа, были получены следующие зависимости (рис. 4.9, 4.10, табл. 4.13).
152
ФР
Р
В
ЗП |
Н |
ОС |
МЗ |
П
Ут |
Унтп |
Упр |
Усн |
Укв |
Ум |
Рис. 4.9. Ориентированный граф признакового пространства отрасли: ФР – финансовый результат, руб.; В – выручка, руб.; Р – расходы, руб.; ЗП – расходы на заработную плату, руб.; Н – расходы на выплату налогов, руб.; ОС – расходы на приобретение основных средств, руб.; МЗ – расходы на материальные затраты;
П – объем потребности в услугах, пасс/км, т/км; Ут – уровень тарифов, балл; Унтп – уровень НТП, балл; Упр – уровень программ развития, балл; Усн – уровень системы налогообложения, балл;
Укв – уровень квалификации работников государственного АУ, балл; Ум – уровень мотивированности работников государственного АУ, балл
153
Таблица 4.13
Таблица смежности орграфа, моделирующего финансовое состояние транспортного комплекса России
|
Показа- |
|
|
|
Показатель j |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тель i |
ФР |
В |
Р |
ЗП |
Н |
ОС |
МЗ |
П |
Ут |
Унтп |
Упр |
Усн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ФР |
- |
Прямо про- |
Обратно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
порциональ- |
пропорцио- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
но |
нально |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
Прямо про- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
порциональ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
но |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
Обратно про- |
0 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
порциональ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
но |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
153 |
ЗП |
-Lij |
0 |
+Lij |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
-Lij |
0 |
+Lij |
0 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
ОС |
-Lij |
0 |
+Lij |
0 |
0 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
МЗ |
-Lij |
0 |
+Lij |
0 |
0 |
0 |
- |
|
|
|
|
|
|
П |
0 |
+Lij |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
- |
|
|
|
|
|
Ут |
0 |
0 |
0 |
+Lij |
0 |
0 |
0 |
+Lij |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Унтп |
0 |
0 |
0 |
0 |
+Lij |
0 |
0 |
+Lij |
0 |
- |
|
|
|
Упр |
0 |
0 |
0 |
0 |
+Lij |
0 |
0 |
+Lij |
0 |
0 |
- |
|
|
Усн |
0 |
0 |
0 |
0 |
-Lij |
0 |
0 |
+Lij |
0 |
0 |
0 |
- |
|
Укв |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
+Lij |
+Lij |
+Lij |
+Lij |
|
Ум |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
+Lij |
+Lij |
+Lij |
+Lij |
0 – показатель I непосредственно не воздействует на показатель J.
Lij – коэффициент, характеризующий степень влияния показателя вершины i на показатель вершины j.
154
155
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Наиболее значимые научные открытия в истории развития транспорта
№ |
Дата, г. |
Научное событие |
Страна |
п/п |
|
|
|
1 |
Ок.7000 |
В Европе выдалбливают из дерева чел- |
Европа, Египет |
|
. до н.э. |
ноки; в Египте плавают на тростниковых |
|
|
|
лодках |
|
2 |
Ок.3500 |
По Нилу ходят одномачтовые суда с |
Египет |
|
до н.э. |
квадратными парусами |
|
3 |
Ок.3500 |
В Месопотамии делают цельные колеса |
Месопотамия (Тур- |
|
до н.э. |
|
ция, Сирия, Ирак) |
4 |
Ок.2500 |
В Скандинавии придумали лыжи |
Скандинавия |
|
до н.э. |
|
|
5 |
Ок.2000 |
В Месопотамии, а позже (1600) в Египте |
Месопотамия (Тур- |
|
до н.э. |
стали делать колеса на спицах |
ция, Сирия, Ирак) |
6 |
Ок.2000 |
На Крите стали мостить дороги |
Крит (Греция) |
|
до н.э. |
|
|
7 |
Ок.1450 |
В Египте для перевозки каменных обе- |
Египет |
|
до н.э. |
лисков строят барки 60-метровой длины |
|
8 |
Ок.1400 |
В Западной Европе строят морские суда. |
Европа |
|
до н.э. |
|
|
9 |
Ок.1200 |
Финикийцы строят суда, имеющие сбор- |
Финикия (Ливан, Си- |
|
до н.э. |
ный деревянный корпус и киль |
рия, Израиль) |
10 |
592 до |
Греческий философ Анахарис Скиф |
Греция |
|
н.э. |
(Anacharis the Scythian) описывает якорь |
|
11 |
512 до |
Для армии персидского царя Дария I че- |
Персия (Иран) |
|
н.э. |
рез Босфор построили понтонный мост. |
|
|
|
Позже (480) в том же месте построили |
|
|
|
другой понтонный мост для разбитой |
|
|
|
армии персидского царя Ксеркса |
|
12 |
Ок.250 |
В Китае изобрели хомут и упряжь для |
Китай |
|
до н.э. |
лошади |
|
13 |
200 до |
В Греции строят трехмачтовые суда |
Греция |
|
н.э. |
|
|
14 |
170 до |
В Риме появляются мощеные дороги |
Италия |
|
н.э. |
|
|
15 |
100 до |
В Западной Европе изобрели повозку с |
Европа |
|
н.э. |
управляемыми передними колесами (по- |
|
|
|
воротной передней осью) |
|
156
|
|
|
Продолжение прил. 1 |
№ |
Дата, г. |
Научное событие |
Страна |
п/п |
|
|
|
16 |
100 |
В Китае изобрели парную упряжь для |
Китай |
|
|
лошадей, заменившую две одинарные, |
|
|
|
укрепляемые рядом |
|
17 |
200 |
В Китае сконструировали корабли с не- |
Китай |
|
|
сколькими мачтами и рулем |
|
18 |
240 |
В Китае используют тачку |
Китай |
19 |
475 |
В Китае изобрели стремена для езды на |
Китай |
|
|
лошади |
|
20 |
550 |
В Китае применяют сухопутные повозки, |
Китай |
|
|
движимые ветром |
|
21 |
580 |
В Китае построен подвесной мост на же- |
Китай |
|
|
лезных цепях |
|
22 |
850 |
Арабские мореплаватели используют |
Арабские страны |
|
|
заново изобретенную астролябию |
|
23 |
984 |
Китайский дорожный строитель Чжао |
Китай |
|
|
Вейо (Ch'iao Wei-yo) изобрел шлюз |
|
24 |
1066 |
В Европе размечают бакенами речные |
Европа |
|
|
фарватеры |
|
25 |
Ок.1100 |
В Китае используют магнитный компас, |
Китай |
|
|
который ввел в обращение Чен Куа (Shen |
|
|
|
Kua) |
|
26 |
1190 |
На европейских кораблях стали приме- |
Европа |
|
|
нять ахтерштевень как опору для руля |
|
27 |
1250 |
В Европе появились тачки |
Европа |
28 |
1370 |
В Голландии на каналах строят шлюзы |
Голландия |
29 |
1400 |
В Европе строят трехмачтовые корабли |
Европа |
30 |
1421 |
Итальянец Филиппо Брунеллески запа- |
Италия |
|
|
тентовал судно, оснащенное кранами, |
|
|
|
для плавания по каналам |
|
31 |
1450 |
В Португалии построили каравеллу, |
Португалия |
|
|
ставшую наиболее распространенным из |
|
|
|
морских судов |
|
32 |
1460 |
В Венгрии построили четырехколесный |
Венгрия |
|
|
пассажирский экипаж |
|
33 |
1480 |
Итальянский художник и инженер Лео- |
Италия |
|
|
нардо да Винчи (1452-1519) сконструи- |
|
|
|
ровал действующий парашют |
|
34 |
1492 |
Итальянский художник и инженер Лео- |
Италия |
|
|
нардо да Винчи (1452-1519) создал про- |
|
|
|
ект летательной машины (недействую- |
|
|
|
щий орнитоптер с машущими крыльями) |
|
|
|
|
|
157
|
|
|
Продолжение прил. 1 |
№ |
Дата, г. |
Научное событие |
Страна |
п/п |
|
|
|
35 |
1500 |
Итальянский художник и инженер Лео- |
Италия |
|
|
нардо да Винчи (1452-1519) сконструи- |
|
|
|
ровал геликоптер (недействующий) |
|
36 |
ок.1500 |
В рудниках Германии входят в употреб- |
Германия |
|
|
ление повозки на деревянных рельсах |
|
37 |
1506 |
Китайский ученый Ван Ху построил ле- |
Китай |
|
|
тающее сиденье на ракетной тяге. Погиб |
|
|
|
при взрыве аппарата |
|
38 |
1522 |
Испанский мореход Хуан дель Кано |
Испания |
|
|
(ум.1526) вернулся из кругосветного |
|
|
|
плавания на "Виктории" – единственном |
|
|
|
уцелевшем из пяти кораблей, которые |
|
|
|
отправились в путь три года назад под |
|
|
|
командованием Фернанда Магеллана (ок. |
|
|
|
1480-1521) |
|
39 |
1535 |
В Италии сделали стеклянный водолаз- |
Италия |
|
|
ный колокол |
|
|
|
|
|
40 |
1543 |
В Германии сконструировали колесный |
Германия |
|
|
парусный экипаж (сухопутную яхту) |
|
41 |
1573 |
Английский мастер Гемфри Коул |
Великобритания |
|
|
(ум.1580) изобрел корабельный лаг для |
|
|
|
измерения скорости движения по воде |
|
42 |
1580 |
Английский моряк Френсис Дрейк |
Великобритания |
|
|
(ок.1540—96) вернулся из кругосветного |
|
|
|
плавания на своем корабле «Золотая |
|
|
|
лань» (бывший «Пеликан») – единствен- |
|
|
|
ном уцелевшем из пяти кораблей, кото- |
|
|
|
рые отправились в путь в 1577 |
|
|
|
|
|
43 |
1589 |
Итальянец Джамбатиста делла Потта |
Италия |
|
|
(1535-1615) детально описал воздушный |
|
|
|
змей |
|
44 |
1596 |
В Корее построен бронированный воен- |
Корея |
|
|
ный корабль |
|
|
|
|
|
45 |
1600 |
Голландский инженер Симон Стевин |
Голландия |
|
|
(Стевинус) построил сухопутную яхту |
|
|
|
(«парусную колесницу») |
|
46 |
1605 |
Голландский инженер Ян Леегватер изо- |
Голландия |
|
|
брел примитивный водолазный колокол |
|
|
|
|
|
158
|
|
|
Продолжение прил. 1 |
№ |
Дата, г. |
Научное событие |
Страна |
п/п |
|
|
|
47 |
1605 |
Английский инженер Френсис Уиллоби |
Великобритания |
|
|
сконструировал надшахтную рельсовую |
|
|
|
дорогу с деревянными рельсами и кон- |
|
|
|
ной тягой |
|
48 |
1621 |
Голландский инженер Корнелис ван |
Голландия |
|
|
Дреббель (1572-1634) изобрел прими- |
|
|
|
тивную подводную лодку, управляемую |
|
|
|
человеком |
|
49 |
1640 |
Французский кучер Никола Саваж при- |
Франция |
|
|
думал «такси» на конной тяге – извоз |
|
50 |
1662 |
Английский экономист и инженер Уиль- |
Великобритания |
|
|
ям Петти (1623-1687) построил двухкор- |
|
|
|
пусною яхту – катамаран |
|
51 |
1663 |
Во Франции (в Париже) входят в упот- |
Франция |
|
|
ребление общественные повозки для пе- |
|
|
|
ревозки пассажиров |
|
52 |
1670 |
Монах-иезуит Франческо де Лана (1631- |
Италия |
|
|
1687) спроектировал недействующий ле- |
|
|
|
тательный аппарат, поднимаемый мед- |
|
|
|
ными сферами, из которых откачан воз- |
|
|
|
дух. |
|
53 |
1681 |
Во Франции открыт канал дю Миди |
Франция |
|
|
(Центральный), соединивший Атланти- |
|
|
|
ческий океан со Средиземным морем |
|
54 |
1690 |
Французский физик Дени Папен (1647– |
Франция |
|
|
ок.1712) построил колесное судно, дви- |
|
|
|
жимое гребным колесом |
|
55 |
1715 |
Англичанин Эндрю Беккер изобрел при- |
Великобритания |
|
|
годный для работы водолазный костюм |
|
56 |
1716 |
Английский ученый Эдмунд Галлей |
Великобритания |
|
|
(1656-1742) изобрел водолазный колокол |
|
|
|
с подачей воздуха |
|
57 |
1718 |
Генри Брайтон изобрел автоматический |
Великобритания |
|
|
клапан для паровых машин |
|
58 |
1737 |
Шотландский морской офицер Джон |
Великобритания |
|
|
Кэмпбелл (1720-1790) изобрел зеркаль- |
|
|
|
ный секстант – усовершенствованный |
|
|
|
вариант октанта, созданного английским |
|
|
|
мастером Джоном Хадли (1682-1744) |
|
59 |
1758 |
Английский мастер Джон Берд, (1709- |
Великобритания |
|
|
1776) изобрел усовершенствованный |
|
|
|
секстант |
|
159
|
|
|
Продолжение прил. 1 |
№ |
Дата, г. |
Научное событие |
Страна |
п/п |
|
|
|
60 |
1761 |
Открыт Бриджуотерский канал, предна- |
США |
|
|
значенный для перевозки угля в Манче- |
|
|
|
стер. Канал построил Джеймс Бриндли |
|
|
|
(1716-1772). Позже (1762) канал провели |
|
|
|
до реки Мерсей. Еще позже был постро- |
|
|
|
ен второй канал, соединивший первый с |
|
|
|
рекой Северн; его проектировали Бринд- |
|
|
|
ли и инженер Джон Смитон (1724-1779) |
|
61 |
1766 |
Английский часовых дел мастер Дэвид |
Великобритания |
|
|
Мари изобрел средство спасения при |
|
|
|
пожаре: плетеная корзина на цепи, пере- |
|
|
|
кинутой через блок |
|
62 |
1770 |
Французский инженер Николя Кюньо |
Франция |
|
|
(1725-1804) изобрел трехколесную паро- |
|
|
|
вую повозку |
|
63 |
1775 |
Американский инженер Дэвид Бушнелл |
США |
|
|
(ок.1742-1824) изобрел действующую |
|
|
|
подводную лодку, управляемую челове- |
|
|
|
ком |
|
64 |
1775 |
Француз Жан Перье построил экспери- |
Франция |
|
|
ментальный пароход |
|
65 |
1775 |
Англичанин Джон Утрам (Outram) соз- |
Великобритания |
|
|
дал вагон, движущийся по рельсам с по- |
|
|
|
мощью лошадей (трамвай на конной тя- |
|
|
|
ге) |
|
66 |
1783 |
Французские изготовители бумаги Жак |
Франция |
|
|
(1745-1799) и Жозеф (1740-1810) Мон- |
|
|
|
гольфье изготовили наполненный горя- |
|
|
|
чим воздухом шар, способный поднять |
|
|
|
человека. На нем взлетели Пилатр де Ро- |
|
|
|
зье и Марк д'Арланд. Позже (в 1785) де |
|
|
|
Розье стал первым человеком, погибшим |
|
|
|
при аварии воздушного шара |
|
67 |
1783 |
Французский физик Жак Шарль (1746- |
Франция |
|
|
1823) изобрел воздушный шар, напол- |
|
|
|
ненный водородом и способный поднять |
|
|
|
человека, и осуществил на нем полет |
|
|
|
|
|
68 |
1783 |
Французский механик Луи Ленорман |
Франция |
|
|
(1757-1839) создал и испытал экспери- |
|
|
|
ментальный парашют |
|
|
|
|
|
160