1864

Наряду с повышением интенсивности перевозок на действующих магистралях Министерство транспорта осуществляет экстенсивное развитие железнодорожной сети. Оно целесообразно, если учесть низкую плотность железных дорог России по сравнению с другими странами. Важные проекты экстенсивного развития отрасли намечено реализовать в зоне Байкало-Амурской магистрали на сибирских землях [80].

Кроме того, в системе Министерства транспорта продолжают строить объекты транспортной инфраструктуры. В Самаре открылась первая очередь нового железнодорожного вокзального комплекса, обеспечивающего максимальный комфорт пассажирам и отвечающий современным требованиям. Его строительство обеспечивается совместными усилиями Министерства транспорта, Куйбышевской железной дорогой и администрацией Самарской области. Также Министерства транспорта осуществило сооружение волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) на железной дороге Москва – Воронеж – Ростов – Новороссийск – Адлер. Она является частью глобальной национальной сети длиной 3,5 тыс. км [79].

В то же время на сегодняшний день основная часть транзитных грузопотоков проходит, минуя российские транспортные коммуникации. Повышение конкурентоспособности национальной транспортной системы, следствием которой должен стать рост транзитных перевозок, является одной из стратегических задач ОАО «РЖД». Требуется, прежде всего, сократить сроки доставки грузов, обеспечить стабильное время доставки, улучшить условия доступа и пропуска грузов международной торговли.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт – вид транспорта, производящий перевозку грузов и пассажиров воздушным путем с помощью летательных аппаратов: самолетов, вертолетов и др. Воздушный транспорт эффективен в обслуживании труднодоступных отдаленных районов, для перевозки дорогих и скоропортящихся грузов на большие расстояния. Воздушный транспорт является одним из важнейших видов пассажирского транспорта. Для воздушного транспорта характерны высокие скорости движения, способность преодолевать естественные преграды, препятствующие наземному транспорту. Грузоподъемность воздушных судов невелика, стоимость перевозок высока. Воздушный транспорт возник в государствах Европы и Америки после 1-й миро-

91

вой войны 1914–18 гг. Во Франции и Германии, например, как вид транспорта стал развиваться с 1920–21 гг. В СССР первая воздушная линия открыта в 1923 г. (Москва – Нижний Новгород (ныне г. Горь-

кий)) [88].

Втранспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты – 1/5. Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолета и от спрямления трассы полета) по сравнению с другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях. Считается, что на расстоянии свыше 1000 км в пассажирских перевозках преобладает именно этот вид транспорта.

Важную роль играет воздушный вид транспорт для обеспечения связи со слабо освоенными районами Сибири и Дальнего Востока, где он является чуть ли не единственным средством сообщения.

Вобщем же о работе транспорта можно судить по его пассажиро- и

грузообороту (табл. 2.12) .

Таблица 2.12

Основные показатели деятельности воздушного транспорта

[22,56, 57, 58]

В гражданской авиации, как и в других сферах российской экономики, наблюдаются кризисные явления. Они продолжаются несколько лет с тех пор, как перестало осуществляться государственное централизованное плановое управление авиацией. Авиационным

92

компаниям не удалось объединить усилия и организовать эффективное управление отраслью.

Спад производства в авиационном комплексе превысил за последние пять лет 70 %. Около 75 % отечественных самолетов работают на продленных ресурсах. Производство самолетов и вертолетов неуклонно сокращается (табл. 2.13).

Таблица 2.13

Производство автотранспортных средств [62]

Изношенность подвижного состава приводит к значительному количеству авиакатастроф (табл. 2.14) .

Таблица 2.14

Число происшествий и численность пострадавших в происшествиях на воздушном транспорте [87]

Всложившихся экономических условиях авиакомпании России очень строго ощутили на себе жесткую конкуренцию со стороны западных авиационных компаний. Работа в рыночных условиях потребовала от них жесткого коммерческого расчета, в котором не последнее место заняли технические характеристики машин, предназначенных к эксплуатации. Например, специалисты компании «Трансаэро» подсчитали, что повышение цены на авиакеросин делает самолет "Боинг-737" более экономически выгодным в эксплуатации, нежели наши отечественные самолеты. И это несмотря на то, что цена лизинга иностранных лайнеров из-за девальвации рубля возросла в несколько раз. Удельный расход топлива у российских самолетов в 1,5- 2 раза выше, чем у зарубежных аналогов. При очень близких летных характеристиках самолетов "ИЛ-96-300" и "Боинг-767" себестоимость летного часа Боинга меньше на 1000 долл. "ИЛ-96-300" на 65 тонн тяжелее и имеет четыре двигателя вместо двух и как следствие – больший расход топлива [64].

Вусловиях экономического кризиса отрасли авиаторы России ищут пути развития авиационной отрасли без опоры на государственный бюджет. Они прилагают усилия для привлечения крупнейших зарубежных фирм к сотрудничеству в целях создания новых и совершенствования существующих образцов авиационной техники.

Но не смотря на все имеющиеся проблемы, в российской авиационной промышленности сохранен немалый потенциал, позволяющий надеяться на возрождение авиации. Именно в России сейчас существуют новейшие технологии, к сожалению, не воплощенные в жизнь из-за отсутствия финансирования. Но при соответствующем финансировании можно поднять не только отечественную авиационную промышленность, но и авиацию в целом, так как авиация на сегодняшний день является самым быстрым способом транспортировки.

Водный транспорт

Водный транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по водным путям как естественным (реки, озера, моря, океаны, проливы), так и искусственным (каналы, водохранилища и др.) Водный транспорт – самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четы- ре-пять раз большее расстояние, чем караван.

94

Водный транспорт подразделяется на морской и внутренний. Морской транспорт – вид транспортной сферы материального

производства; осуществляет перевозки грузов и пассажиров судами. Морской транспорт широко применяется для международных и внутренних (каботажных) перевозок. История развития морского транспорта восходит примерно к 6–4-му тыс. до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Морской транспорт, в свою очередь, подразделяется на торговый флот и траулерный, или промысловый. Морской транспорт имеет большое значение в транспортной системе России: он стоит на четвертом месте по грузообороту после железнодорожного, автомобильного и трубопроводного. В отличие от других видов транспорта, этим транспортом, главным образом, перевозят экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж – плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств, имеет меньшее значение. При использовании морского транспорта нужно учитывать природный фактор [93, c.330].

Структура перевозимых грузов морским видом транспорта такова: здесь преобладают, прежде всего, нефтепродукты, значительна также роль руды, строительных материалов, лесных и хлебных грузов.

Речной транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек). Выделяются магистральные речные пути, в том числе международные, обслуживающие внешнеторговые перевозки нескольких государств, межрайонные, обслуживающие перевозки между крупными районами внутри страны, и местные, обслуживающие внутрирайонные связи (табл. 2.15).

Речной транспорт, несмотря на сезонность его работы в ряде стран, обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта.

95

Таблица 2.15

Протяженность внутренних водных судоходных путей сообщения (на конец года; тыс. километров) [63]

Первоначальные затраты на организацию судоходства по крупным рекам в 8–10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог. Себестоимость перевозок на магистральных реках на 35 % ниже железнодорожных перевозок и в 3–5 раз – автомобильных.

Внутренний водный транспорт в последнее время не выдерживает острой конкуренции и используется все реже. Конкуренцию ему составляет железнодорожный транспорт, так как сфера их применения практически идентична. В структуре перевозимых грузов лидирующее положение занимают минерально-строительные материалы (песок, гравий, щебень и др.), следующими по важности грузами являются лесные, на которые приходится более 1/10 от общего объема перевозок. Динамика грузооборота внутреннего водного транспорта отражает тенденции, сложившиеся на других видах транспорта, тогда как морского транспорта с 2000 г. постоянно снижается (табл. 2.16).

На сегодняшний день суда водного транспорта России сильно изношены. Средний возраст более чем 350 шт. из них превысил 19 лет. Средний же возраст более чем 600 судов составляет 23 года. При этом нормальный срок их жизни составляет 20 лет. За пределами этого срока степень изношенности судна делает нерентабельным ремонт старого корабля. Количество произведенных и импортируемых судов является недостаточным (табл. 2.17). Приведенные данные свидетельствуют, что экономическая ситуация, сложившаяся в торговом флоте России, очень неблагоприятна [94].

Как и у других видов транспорта, изношенность приводит к увеличения количества аварий (табл. 2.18). В настоящее время многие российские суда уходят под оффшорные юрисдикции. Под иностранными флагами по некоторым оценкам работает около половины российского торгового флота. Такому переходу в оффшорные компании способствует низкий уровень налогообложения в них доходов судоходных компаний.

96

Таблица 2.16

Основные показатели деятельности водного транспорта

[22, 56, 57, 58]

97

Таблица 2.17

Производство средств водного транспорта [62]

Число стран, представляющих такого рода льготы, стремительно растет. Наряду с Панамой, Либерией, Маршалловыми островами, в их число вошел Люксембург. Стимулом нахождения в оффшорных зонах служит увеличением прибыли от эксплуатации судов в 2,6-3 раза и получение, соответственно, средств для строительства новых судов. Наряду с отмеченным преимуществом, регистрация российских судов в оффшорных зонах дает и другое. В частности, она позволяет рассчитывать на получение долгосрочных иностранных кредитов в связи с закладкой нового судна. Такого рода кредиты предоставляются сроком на 8-10 лет и способны покрыть до 80 % стоимости строительства судна.

Еще больше проблем и у ледокольного флота России, являющегося составной частью водного транспорта. Ему, как и другим флотам России, свойственна проблема старения судов.

98

Таблица 2.18

Число происшествий и численность пострадавших в происшествиях на водном транспорте [87]

Для перезарядки ледоколов «Ямал», «Россия», «Таймыр» и «Советский союз» требуется около 200 млн. руб. Эти и другие затраты относятся к категории необходимых, так как ледокольный флот необходим России с ее обширными территориями. Без него невозможно перспективное развитие Северного морского пути. С помощью ледоколов ежегодно осуществляется северный завоз в отдаленные труднодоступные территории Крайнего Севера России, где продолжают жить немало наших сограждан [94, c. 339]. К сожалению, сейчас этому составляющему водного транспорта не уделяется должного внимания, хотя такое должно быть в обязательном порядке.

Контейнерные перевозки также играют важную роль в организации работы морского транспорта любой страны. Улучшение положения дел в морских контейнерных перевозках – одна из важных экономических задач России. Подобно другим странам, ей необходима целенаправленная политика протекционизма в этой области. Она предусматривает разнообразные формы защиты, включая налоговые льго-

99

ты, прямое регулирование грузовых квот в национальных портах для национальных судоходных компаний. В мировых контейнерных морских перевозках используются технологии, применимые к научнотехническому прогрессу. Внедрение таких технологий отечественными контейнероперевозчиками – еще одна важная задача, поставленная перед нами [94, c. 341].

Траулерный, или рыбопромысловый, флот России имеет больше проблем, чем какой-либо другой. Его износ представляет катастрофический характер. Механизм обновления траулерного флота в настоящее время в России не создан. Акционеры судов предпочитают сдавать их в аренду и делают это практически бесконтрольно. Такое стало возможно в силу того, что рыбопромысловый флот на сегодняшний день перестал считаться стратегическим и соответственно его суда были сняты с учета в Министерстве обороны. В последнее время этот вид транспорта перестал развиваться, ему не уделяется внимание со стороны государства

Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт – вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твёрдых продуктов по трубопроводам. Трубопроводный транспорт предназначен главным образом для транспортировки газа (газопровод), нефти (нефтепровод), твёрдых материалов (гидравлический транспорт, пневматический транспорт).

В зависимости от назначения и территориального расположения различают магистральный и промышленный трубопроводный транспорт. К магистральному трубопроводному транспорту относятся газо- и нефтепроводы, по которым обычно транспортируют продукты от мест добычи к местам переработки и потребления – на заводы или в морские порты для перегрузки в танкеры и дальнейшей перевозки. По магистральным продуктопроводам перемещают готовые нефтепродукты с заводов в районы потребления. Трубопроводный транспорт используют для транспортировки грузов, поддающихся передаче по трубам, в пределах производственного предприятия для продолжения технологического процесса. К трубопроводному транспорту относятся нефтебазовые, внутрипромысловые нефте-, газо- и продуктопроводы, городские газоразводящие, водопроводные и канализационные сети и т.п. Трубопроводный транспорт – прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи: универсальность, отсут-

100