1864

Н.Г. Гавриленко

ОСОБЕННОСТИ ЦИКЛИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

Омск 2011

Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная

академия (СибАДИ)»

Н.Г. Гавриленко

ОСОБЕННОСТИ ЦИКЛИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

Монография

Омск

СибАДИ

2011

2

УДК 656 ББК 39

Г 12

Рецензенты:

д-р экон. наук, проф. А.Е. Миллер (ОмГУ); д-р экон. наук, проф. В.Ю. Кирничный (СибАДИ)

Монография одобрена редакционно-издательским советом СибАДИ.

Гавриленко Н.Г.

Г 12 Особенности циклического развития транспортного комплекса России:

монография. Омск: СибАДИ, 2011. 212 с.

ISBN 978-5-93204-601-2

Монография посвящена рассмотрению вопросов роли транспортного комплекса в российской экономике с учетом её циклического развития. Представлен анализ основных факторов, вызывающих кризисы в экономике, а также направлений действий государственных структур по их смягчению. Обращается особое внимание на значение человеческого фактора в процессе управления циклическим развитием транспорта РФ.

Монография предназначена для научных работников, преподавателей вузов, студентов, специалистов, занимающихся проблемами управления циклическим развитием экономики в области транспорта.

Табл. 49. Ил. 19. Библиогр.: 146 назв.

3

4

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является стратегически важным комплексом, в значительной степени определяющим мощь государства, так как с его помощью обеспечиваются нужды общества в перевозке грузов и пассажиров. «Транспорт, или транспортная промышленность, – это одна из специфических сфер материального производства, где создается невещественная продукция в результате пространственного перемещения предмета труда, обладающая новым качеством» [41, с.65]. Особое значение транспорт имеет для Российской Федерации, что определяется, главным образом, размерами занимаемых территорий. Развитие транспортного комплекса непосредственно влияет на показатели народного хозяйства, в первую очередь, на эффективность общественного труда, концентрацию и специализацию общественного производства, на территориальное разделение труда.

Транспорт обеспечивает взаимодействие частей хозяйственного механизма, объединяет добывающую промышленность с перерабатывающей, сельское хозяйство с индустрией, производителей товаров с их потребителями. С помощью какого-либо одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему). Транспортный комплекс испытывает массу сложностей, в первую очередь, это отсутствие достаточной протяженности и качества путей сообщения, недостаточное количество и качество подвижного состава.

Экономика России является транспортозависимой, следовательно, одним из наиболее важных индикаторов состояния экономики страны является ситуация в транспортном комплексе. Состояние экономики определяется стадией жизненного цикла, при этом транспортная отрасль, как и все составляющие экономики страны, развиваются спиралевидно, то есть для них характерна цикличность. В периоды кризисных явлений в экономике значительно ухудшается состояние транспортного комплекса, а следовательно, и взаимодействие экономических субъектов, что, в свою очередь, еще более усложняет выход из кризиса экономики страны.

Для восстановления подвижного состава и путей до уровня нормального функционирования транспортной отрасли необходим большой объем финансовых вложений, которым на сегодняшний день государство не располагает. Плохое состояние подвижного состава и

5

путей приводит к высоким показателям аварийности и соответственно убытков, которые дополнительно несет наше государство, не говоря уже о людских потерях, которые финансово не измеримы. Кроме того, для повышения конкурентоспособности российских товаров необходимо, главным образом, снижение себестоимости, при существующем размере транспортных издержек это практически невозможно. Соответственно уже сегодня необходимо думать о внедрении современных технологий и использовании новых форм перспективного планирования, применении более гибкого тарифного регулирования и унификации управленческих режимов, стимулировании инноваций, создании благоприятных инновационных условий.

На сегодняшний день транспортная наука оказалась в крайне сложном положении. Сложившиеся научные коллективы без серьезной государственной поддержки распадались.

Всё это крайне отрицательно повлияло на организацию отраслевых исследований и практическое использование результатов этих исследований. Между тем необходимость научного руководства и управления транспортом с каждым годом становится все более настоятельной. Проекты и программы развития транспорта должны опираться на фундаментальные научные разработки вопросов соци- ально-экономического развития России в XXI веке. Научных разработок в этой области всё ещё мало. Всё более важное значение в экономическом развитии страны приобретает научно-технический прогресс в сфере транспорта, т.е. техника, технология и организация перевозок, скреплённые современными информационными технологиями управления. Соответственно необходима четко разработанная программа государственной поддержки научных коллективов в сфере транспорта, главным образом финансовой поддержки научных разработок, занимающихся исследованием новых видов техники, осуществляющей перевозочный процесс. При этом в зависимости от состояния экономики программа развития и размер финансирования должны различаться.

Вышеизложенное определяет актуальность решения научной проблемы – разработки методологии управления транспортным комплексом России в условиях циклического развития экономики.

6

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА ЦИКЛИЧНОСТИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

1.1.Концептуальные основы исследования циклического развития экономики

«Цикл» имеет много уровней и трактовок. Изменения, происходящие в мире, разделяются на регулярные и хаотические. Устойчивые изменения часто имеют циклический характер, когда система снова и снова переходит в точно такое же состояние, в котором она была в начале процесса. Цикл (греческое kyklos – круг) характеризуется периодом, амплитудой, т.е. размахом колебаний и порядком следования событий перехода системы из одного состояния в другое. Промежуток между последовательными событиями, содержанием которого является один из взаимосвязанных процессов цикла или одно из возможных состояний системы, представляет собой фазу цикла.

Цикл – это период времени, срок, оборот дней, годов, круг; совокупность взаимосвязанных явлений или процессов, образующих законченный круг развития в течение какого-нибудь промежутка времени.

Один из основоположников русского циклизма – Александр Леонидович Чижевский сказал: "Жизнь... в значительно большей степени есть явление космическое, чем земное. Она создана воздействием творческой динамики космоса на инертный материал Земли. Она живет динамикой этих сил, и каждое биение исторического пульса согласно с биением космического сердца – этой грандиозной совокупности туманностей, звезд, Солнца и планет. За огромный промежуток времени воздействия космических сил на Землю утвердились определенные циклы явлений, правильно и периодически повторяющиеся как в пространстве, так и во времени. Начиная с круговорота атмосферы, углекислоты, океанов, суточной, годовой и многолетней периодичности в физикохимической жизни Земли и кончая сопутствующими этим процессам изменениями в органическом мире, мы всюду находим циклические процессы, являющиеся результатом воздействия космических сил... В этом бесконечном числе разной величины подъемов и падений сказывается биение общемирового пульса, великая динамика природы, различные части которой созвучно резонируют одна с другой" [85, с. 33-34]. Цикличным колебаниям космоса созвучна цикличная динамика общества: "В свете современного научного мировоззрения судьбы человечества, без сомнения, находятся в зависимости от судеб вселенной... На различ-

7

ных континентах Земли в различных странах, у различных народов...

главные моменты их исторической жизни, сопряженные с движением больших масс, стремятся быть синхроничными; количество протекающих одновременно в различных участках Земли исторических событий с приближением к максимуму солнцедеятельности постепенно увеличивается, достигая наибольшего числа в эпохи максимумов, и уменьшается с приближением к минимуму. Это позволяет считать каждый цикл исторических событий всемирно-исторического процесса всеоб-

щим» [86, с. 9,27].

А.А. Богданов признавал всеобщность циклических или колебательных процессов: «Мы уже не раз отмечали колоссальную распространенность по всей линии бытия процессов "циклических" или "колебательных"... нам часто приходится открывать момент цикличности, повторения, или, точнее, сходства, разделенных промежутками фаз ка- кого-либо процесса там, где раньше его не замечалось»[7, с. 270].

Итак, все в нашей жизни циклично. Под циклом предлагается понимать жизненный период той или иной формации от момента зарождения до момента разрушения или перерождения.

В.Я. Яковец предлагает классифицировать циклические процессы по трем критериям: поле действия цикла, его длительность, пространственная сфера.

Рассмотрим виды циклов по первому критерию – полю действия циклических процессов.

Самая крупная классификация циклов: природные (в живой и неживой природе), социальные (в разных сферах общественной жизни) и гибридные, отражающие взаимодействие природы и общества (демографические, экологические). Но и в каждой из этих групп возможна классификация на несколько уровней (например, космические – от пульсации Вселенной до солнечных циклов разной длительности; в области технологии – научные, изобретательские, инновационные, технические; в области экономики – воспроизводственные, финансовокредитные, денежные, по отдельным отраслям, регионам и т.д.). Между различными циклами существует более или менее тесная взаимосвязь.

По длительности циклов их можно подразделить на несколько групп:

сверхкраткосрочные, протекающие в микромире и занимающие иногда секунды или доли секунды;

суточные – повторяющиеся в рамках суток в природе и в деятельности человека;

8

сезонные – колебания природных или социальных процессов по периодам года (смена времен года, интенсивность сельхозработ и т.п.);

краткосрочные, охватывающие период в несколько лет;

среднесрочные, колеблющиеся в пределах 8-12 лет (солнечные, экономические циклы);

долгосрочные, от 20-30 до 50-70 лет, отражающие смену поколений людей, научно-технических направлений;

сверхдолгосрочные, которые могут продолжаться несколько столетий;

тысячелетние, выражающие наиболее длительные периоды в развитии общества (например, исторические суперциклы, жизненные циклы этносов);

циклы, измеряемые миллионами и миллиардами лет и относящиеся к природным процессам (космические, геологические).

Савельева И.М. и Полетаев А.В. в своей работе «История и время. В поисках утраченного» особо выделяют следующие циклические периоды:

4-5 лет – «деловые»и «политические» циклы;

10-12 лет – циклы солнечной активности;

18-23 года – строительные или миграционные циклы;

25-33 года – циклы смены поколений;

50-60 лет – длинные циклы или циклы «отцов и детей»;

110-120 лет – циклы гегемонии или генеральных войн;

250-400 лет – циклы логистики или вековые тренды.

Все эти разновременные циклы накладываются друг на друга, образуя сложный ритм пульсации природы и общества.

В пространственном аспекте можно выделить следующие виды циклов:

единичные – в жизни отдельного человека, биологической особи, природного объекта;

точечные – происходящие в отдельной семье, предприятии;

локальные – охватывающие какой-либо населенный пункт, изолированную территорию;

региональные – выражающие динамику природных или социальных процессов в одном взятом регионе, в развитии эт-

9

носа, в речном или морском бассейне, геологической провинции и т.п.;

в масштабах страны, групп стран, материков;

в планетарных масштабах;

в масштабах Солнечной системы;

в известной нам Вселенной [95, с. 19-21].

Циклические схемы общественного развития получили распространение со второй половины XIX в., при этом популярностью пользовались преимущественно линейные концепции. С середины XIX в. до начала XX в. большинство исследователей исходило из того, что существует лишь один вид экономического цикла, получивший название «промышленного» или «делового». Продолжительность этого цикла принималась равной 8–10 годам, и впервые его выделил французский экономист К. Жугляр в середине прошлого века (Juglar, 1862). Цикл с примерно той же периодичностью рассматривался К. Марксом, и впоследствии он прочно вошел в проблематику марксистской экономической теории. В циклических схемах социального и политического развития также доминировали представления о единственном цикле – либо цикле поколений продолжительностью 28–33 года, либо об удвоенном цикле поколений (цикл «отцов и детей») с периодом 50–60 лет.

В 20-е годы XX в. тезис о единственности цикла стал постепенно размываться. Существенную роль в этом процессе сыграли экономические исследования. Например, Дж. Китчин продемонстрировал наличие колебаний в американской экономике со средней продолжительностью 3,5 года (Kitchin, 1923). Примерно в это же время Н. Кондратьев эмпирически обосновал наличие экономических колебаний с периодом около 50 лет (Кондратьев, 1925; 1989 [1928]). Чуть позднее американский экономист С. Кузнец продемонстрировал наличие колебаний длительностью около 20 лет (Kuznets, 1930; 1946; 1958). Важную роль в утверждении идеи множественности экономических циклов сыграла работа Й. Шумпетера (Schumpetar, 1939), в которой этот тезис был впервые сформулирован в явном виде.

Аналогичные изменения в подходе к проблеме циклов коснулись и других социальных дисциплин. Наряду с циклом поколений и его производными в 20–30-е годы получил популярность 11-летний цикл сол-

нечной активности (Чижевский, 1990 [1924]; 1976 [1936]; 1995 [1929– 1933], а позднее и другие «климатические циклы» самой разной продолжительности (например: Леруа Ладюри, 1971 [1967]. К распространению концепции множественности социальных, политических и куль-

10