Организационная структура транспортного хозяйства предприятия

Состав подразделений, осуществляющих транспортное обслуживание, зависит от территориального расположения предприятия и взаимосвязи между подразделениями, а также от системы обслуживания цехов транспортными средствами и взаимосвязи предприятия с внешними транспортными организациями.

Транспортное обслуживание может осуществляться:

• децентрализовано – планирование и диспетчирование осуществляется службами цехов-потребителей.

• централизовано – планирование и диспетчирование выделены из ведения цехов. На крупных машиностроительных предприятиях транспортное хозяйство представлено:

• транспортным отделом – органом управления;

• цехами: железнодорожным, электро- и автокар, автопарком.

• смешанно – планирование и диспетчирование проводятся службами цехов-потребителей, а обслуживание и ремонт – специализированными цехами

Стационарные внутрицеховые транспортные средства находятся в ведении цеха.

Эффективным является централизация автотранспортного хозяйства, ж/д хозяйства. Централизованная форма транспортного обслуживания является наиболее перспективной. Преимущества:

• посредством графиков маршрутных перевозок имеется возможность оперативно вмешиваться в ход производства;

• перевозка грузов осуществляется водителем-экспедитором без сопровождения грузчиков (погрузочные работы производятся цехом-отправителем, а разгрузочные – цехом-получателем);

• бесперебойное обслуживание производственных цехов и сокращение их производственного цикла;

• рациональное использование транспортных средств за счет повышения грузоподъемности до 0,8;

• холостой пробег и простой практически исключается;

• применение механизации при погрузке-разгрузке;

• регламентация погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ по технологическим маршрутам;

• введение документации для учета перевозимых между цехами грузов;

• введение прогрессивной системы оплаты труда рабочих, занятых межцеховыми перевозками.

На крупных предприятиях с большим грузооборотом существует специальный транспортный отдел, подчиненный зам. директора по снабжению и сбыту. В составе транспортного отдела обычно создаются бюро (группы):

• планово-экономическое;

• диспетчерское;

• техническое;

• бюро учета и т.д.

В составе крупных ж/д цехов могут быть службы:

• служба движения – приемка и отправление подвижного состава, подача и уборка вагонов на погрузочно-разгрузочных пунктах;

• грузовая коммерческая служба – погрузочно-разгрузочные работы, оформление грузовых документов, учет поступления и ухода вагонов, расчеты с ж/д дорогой;

• служба тяги – содержание и ремонт подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств, снабжение электровозов и тепловозов топливом и горючим. В состав этой службы входят паровозное депо, ремонтные мастерские, экипировочные устройства;

• служба пути – содержание и ремонт заводских ж/д путей и сооружений, средств связи и сигнализации.

Расчет грузооборота и потребности во внутризаводских транспортных средствах

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков.

Грузооборот – количество груза, перемещаемого на предприятии за единицу времени (сутки, месяц, год) в тоннах.

Грузопоток – количество груза, перемещаемого между взаимосвязанными подразделениями предприятия (в тоннах за единицу времени).

Расчет грузооборота завода производится на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов.

Грузооборот по отдельным видам груза или в целом по предприятию представляется в виде шахматной ведомости грузооборота

Графическое изображение грузопотоков представляется на схеме. Схема грузопотоков завода показывает распределение и направление движения грузов по схемам и складам, а схема грузопотоков цеха – распределение и направление движения грузов по участкам и кладовым. На рис. 5 показана общая схема грузопотоков завода, составленная на плане завода, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Ширина линии грузопотока пропорциональна количеству перевозимых грузов, различная штриховка или раскраска линий – характеру груза. Количество груза указывается на каждой линии цифрами, а направление грузопотока – стрелкой.

Мощность грузопотоков, степень их стабильности по времени и направлениям влияют на организацию перевозок. Для межцеховых перевозок применяют следующие основные системы:

• система разовых маршрутов – случайны как по направлениям, так и по количеству транспортируемого груза, вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производств.

• система постоянных маршрутов – проходят по заранее установленным направлениям, назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок и выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Эти маршруты характерны для крупносерийного и массового производств и могут быть:

• маятниковыми – устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть:

• односторонними, если транспортные средства движутся в одну сторону с грузом, а в другую – без груза;

• двусторонними, если грузы транспортируются в обоих направлениях. Второй вариант маятникового маршрута более экономичен, так как в этом случае транспортные средства используются на 85...90 % при отсутствии холостых пробегов.

• кольцевыми (рис. 6а) – устанавливаются при обслуживании ряда грузовых пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерным, нарастающим или уменьшающимся грузопотоком.

Разновидностью кольцевой системы перевозки является система цикловых маршрутов. Применение системы цикловых маршрутов целесообразно на крупных заводах, с множеством цехов, расположенных на обширной территории. Эта система представляет собой совокупность нескольких замкнутых кольцевых систем, связанных между собой специальным кольцевым маршрутом, на котором имеются площадки для передачи грузов с одного кольца на другое (рис. 6б), передача грузов с одного кольца на другое организуется без перевалки транспортируемых грузов.

а б

Рис. 6. Схемы кольцевых маршрутов:

а – простой кольцевой; б – цикловой из нескольких колец; 1 – пункты нагрузки (разгрузки); 2 – площадка передачи грузов с одного кольца на другое

Для выявления грузооборота необходимо классифицировать все виды перемещаемых грузов (сыпучие, штучные, в мерной таре, жидкие и т.д.) и на основе этого определить потребные транспортные средства и тару.

Количество транспортных средств определяется в зависимости от системы перевозок и от вида транспортных средств:

• при маятниковой системе:

• при кольцевой системе:

где Q_сут – количество груза, транспортируемого за сутки, т;

t_дв – время движения транспортного средства в оба конца, мин.;

t_п – время на одну погрузочную операцию, мин.;

t_р – время на одну разгрузочную операцию, мин.;

t_з – время на непредвиденные задержки (0,15 от t_дв), мин.;

n – количество погрузок;

m – количество разгрузок;

g – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

К_и – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства (от 0,5 до 0,95 в зависимости от груза);

F_д – располагаемый фонд времени работы одного транспортного средства, ч.