5. Организация транспортного хозяйства Задачи транспортного хозяйства
Рациональная организация транспортного обслуживания обуславливается необходимостью координации транспортных процессов с технологическими, необходимостью обеспечения перевозок на предприятии и вне его, снабжения сырьем или материалами и сбыта готовой продукции.
Перемещение грузов связано с выполнением большого объема погрузо-разгрузочных работ.
Транспортные операции являются частью производственного процесса и их длительность влияет на длительность производственного цикла.
На погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах (ПРТСР) занято 1/3 рабочих предприятия, а транспортные рабочие составляют в машиностроении приблизительно 54% всего вспомогательного персонала. Затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.
Задачи транспортного хозяйства:
обеспечение ритмичности хода производства за счет своевременного обслуживания транспортом;
сохранность перемещаемых предметов в процессе производства;
выполнение работ с минимальными затратами.
Организация транспортного обслуживания внутри предприятия решает следующие вопросы:
обоснование состава подразделений и управление ими;
выявление и упорядочение грузооборота и грузопотока;
составление схем движения однородных грузов и выявление грузооборота по ним;
выбор погрузочно-разгрузочных, транспортных средств и тары;
разработка оптимальных схем движения транспортных средств на предприятии;
определение потребности в транспортных средствах;
составление графика работ транспорта.
Виды транспортных средств
По отношению к предприятию транспорт делится на:
внешний;
внутризаводской.
Внутризаводской транспорт делится на;
межцеховой;
внутрицеховый.
Наиболее сложным является внутрицеховое транспортное обслуживание, так как оно представлено разными транспортными средствами (конвейеры, краны, колесный транспорт и т.д.), каждое из которых выполняет определенные функции.
По видам различают транспорт:
железнодорожный;
водный;
автомобильный;
воздушный;
электротранспорт;
трубопроводный;
специально-технологический и подъемно-транспортные средства (конвейеры, лифты, краны, погрузчики).
По принципу действия различают:
транспорт непрерывного действия (рольганги, конвейерные системы);
транспорт периодического действия (железнодорожный, автомобильный, самоходные тележки).
По направлению перевозок:
горизонтальные (горизонтальные конвейеры)
вертикальные (лифты, подъемники);
горизонтально-вертикальные (электрические мостовые краны, кран-балки, электро- и автопогрузчики);
наклонные (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).
Выбор транспортных средств зависит от:
характера выпускаемой продукции (габаритных размеров, массы);
состава цехов;
типа и масштаба производства.
На заводах, выпускающих крупные и тяжелые изделия, основным видом внешнего и межцехового транспорта является железнодорожный с широкой колеей. Внешние перевозки осуществляются железнодорожным транспортом общего пользования, а цеховые – транспортом завода. На некоторых машиностроительных заводах железнодорожный транспорт выполняет до 80% всех перевозок. При применении ж/д транспорта на территории завода требуется разветвленная сеть ж/д путей, депо, соответствующие погрузочно-разгрузочные средства.
На заводах, выпускающих средние по массе изделия, ж/д транспорт применяется только для внешних перевозок. Межцеховые перевозки осуществляются автомобильным и другим безрельсовым транспортом. Для этого вида транспорта на территории завода необходимо наличие дорог с твердым покрытием, гаражей, заправочных устройств.
Кроме автомобилей, в межцеховых перевозках участвуют различного типа тягочи с прицепными тележками, автопогрузчики, электрокары и автокары (особенно с подъемной платформой, позволяющей перевозить заранее нагруженные поддоны или ящики на ножках).
На заводах крупносерийного и массового производства при наличии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и при постоянных пунктах погрузки и разгрузки существует непрерывный транспорт в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами.
В единичном и мелкосерийном производстве в качестве транспортных средств во внутрицеховых перевозках в обрабатывающих и сборочных цехах используют мостовые электрические краны, кран-балки, консольные краны, авто- и электрокары, узкоколейные ж/д вагонетки и монорельсовые пути. Краны используются как погрузочно-разгрузочные средства. Литейные цеха требуют специальных транспортных средств для перемещения формовочных смесей, форм, жидкого металла.
В поточном производстве используются конвейеры различной конструкции, в автоматизированном производстве – специальные транспортные устройства, встроенные в автоматические линии.
Механизация межцехового и внутрицехового транспорта идет по линии комплексной механизации путем все более широкого применения конвейерных устройств.
Для внутрицеховых перевозок используют пластичные 1, 3, 8, 11 и роликовые 2, 6 и 9 конвейеры (рис. 2), которые обеспечивают передачу изделий со сборочного участка на участки консервации и упаковки, а также на склад готовой продукции. Конвейер 11 транспортирует подшипники от контрольных автоматов 12 на участок консервации, где конвейер 8 передает их в камеры 5 для обезжиривания и консервации. Затем конвейер 3 транспортирует подшипники к полуавтоматам упаковки 7. Порожняя тара для упаковки перемещается по роликовому конвейеру 10. Приводные роликовые 2, 6, 9 и пластинчатый 11 конвейеры транспортируют ящики с подшипниками на склад готовой продукции. Перегрузка подшипников с конвейера 11 на конвейер 8, а с него на конвейер 3, а также ящиков с конвейеров 2, 6 и 9 на конвейер 1 осуществляется с помощью наклонных склизов 13. Для перехода через конвейеры установлены мостики 4.
Рис. 2. Схема механизации цехового перемещения грузов до 35 кг пластинчатыми и роликовыми конвейерами:
1, 3, 8, 11 – пластинчатые конвейеры; 2, 6, 9, 10 – роликовые конвейеры; 4 – переходной мостик; 5 – камера для обезжиривания и консервирования; 7 – полуавтомат упаковки; 12 – контрольный автомат; 13 – наклонный склиз
Для транспортировки более тяжелых изделий по замкнутому маршруту технологически связанных цехов, в частности, штамповочного и обмоточного, используются следующие транспортные средства (рис. 3). Статоры подаются пластинчатым конвейером 6 на роликовый конвейер 7, с которого подвесной конвейер 1 автоматически захватывает их подвески (А). По пути к заданному адресу каждая подвеска для удобства снятия статора поворачивается на 180° (Б). Автоматический съем статора осуществляется пневматическим подъемником 3 (В), порожняя подвеска поворачивается в исходное положение, а статор при опускании стола пневмо-подъемника скатывается в накопитель-склиз 2. Из накопителя 8 статоры подаются на одну из автоматических линий 5 обмотки статора. Подвесная однорельсовая дорога 4 с автоматическим адресующим устройством обеспечивает подачу обмоточной меди и изоляционных материалов в специальных контейнерах из кладовых к автоматическим линиям 5.
Рис. 3. Схема механизации перемещения грузов до 250 кг подвесным цепным конвейером и подвесной однорельсовой дорогой с автоматическим адресованием:
1 – подвесной конвейер; 2 – накопитель-склиз; 3 – пневматический подъемник; 4 – подвесная однорельсовая дорога; 5 – автоматическая линия; 6 – пластинчатый конвейер; 7 – роликовый конвейер; 8 – накопитель