10.8 Практика організації відновлювального ремонту кузовів

Поки що комплексний кузовний ремонт на професійному рівні-незаповнена ніша на ринку автосервісу. У великих містах на фірмових станціях кузовні ділянки тільки починають розвиватися, в регіонах вони практично відсутні.

Кузовний бізнес стабільний по завантаженню і не має крутих піків і спадів, пов'язаних з обсягами продажів нових автомобілів, сезонністю. Ремонт кузова - найбільш універсальний вид сервісу, без жорсткої прив'язки до моделі і марки автомобіля. Перспективний постійний потік клієнтів від страхових компаній. Кузовний ремонт - наймасовіший вид страхових випадків. На Заході бізнес побудований саме на цьому альянсі - страхова компанія і СТО з кузовного ремонту. Для Росії, України це абсолютно реальне майбутнє.

Кількість страхових випадків за питомою вагою найбільшу у великих містах, наприклад, кількість страхових випадків у Києві становить 30% від загального їх числа по Україні. Обумовлено це збільшенням кількості договорів страхування автомобілів, великою інтенсивністю і щільністю руху, поганими дорогами і нерозвиненістю автомобільної та дорожньої інфраструктури. Обов'язкове страхування цивільної відповідальності призведе до збільшення кількості страхових випадків (за спостереженнями страхових компаній, застраховані водії відчувають себе на дорозі впевненіше і управляють машиною безпечніше).

В даний час набули поширення наступні типи СТО і ділянок (цехів) відновлювального ремонту:

спеціалізовані станції відновлювального ремонту, цеху або ділянки відновлювального ремонту і фарбування автомобілів на авторизованих СТО,

ділянки відновлювального ремонту на незалежних СТО, самостійні рихтувальні ділянки,

робочі місця для виконання зварювальних і дрібних рихтувальних робіт.

Спеціалізовані станції відновлювального ремонту - це окремі підприємства, що виконують тільки відновлення і забарвлення автомобілів. Серед них можна виділити станції з повним циклом робіт і виконують тільки рихтувально-зварювальні та фарбувальні роботи (без розбирання-збирання та наладки автомобіля). Спеціалізовані станції відновлювального ремонту почали з'являтися останнім часом, при цьому спостерігається тенденція їх подальшого поширення. Мережі станцій відновлювального ремонту розвивають страхові компанії. Враховуючи відособленість таких спеціалізованих СТО і необхідність виконання повного циклу робіт з відновлення автомобіля, на цих станціях створюються пости обслуговування і ремонту, діагностики та електроробіт, хоча основним видом ремонту є відновлення кузова.

Спеціалізовані станції, які займаються тільки рихтуванням і фарбуванням і ніяких інших робіт не виконують (рис. 10.6а), приймають розібрані автомобілі. Пояснюється така організація ремонту тим, що кожна марка

Рис, 10.6 а. Загальний вигляд станції відновлювального ремонту

автомобілів має свою специфіку розбирання-збирання. Крім того, налагодження систем автомобіля вимагає спеціального устаткування, у тому числі діагностичного, програмного забезпечення, адаптерів, кваліфікованого персоналу. Далеко не всі станції мають достатні матеріальні та організаційні ресурси, щоб виконати зазначені умови для всіх марок і моделей автомобілів.

Цеху або ділянки відновлювального ремонту і фарбування автомобілів на авторизованих СТО переважно мають сучасне повнокомплектне обладнання та виконують повний цикл відновлювальних і фарбувальних робіт. Найчастіше ділянки рихтування-забарвлення розташовані в одній будівлі з комплексом технічного обслуговування і ремонту. У тому випадку, якщо станція розвивається і ділянка відновлювального ремонту будується в другу чергу, він буває розташований в окремій будівлі. На практиці це спостерігається досить часто і обумовлено помилками в первинному проекті виробничого приміщення.

Більшість великих дилерських СТО мають ділянки відновлювального ремонту і фарбування кузовів, які не пропорційні співвідношенню трудомісткості різних видів робіт. Наприклад, площа рихтувального цеху менше, ніж підготовчого, хоча трудомісткість рихтувальних робіт, як правило, більше, ніж фарбувальних.

Ділянки відновлювального ремонту на незалежних станціях технічного обслуговування в основному невеликі - на одне-два робочих місця. Тільки 11% незалежних станцій мають робочі місця або ділянки відновлювального ремонту і 8% станцій мають малярні ділянки. Найчастіше вони не обладнані стендами для відновлення геометрії кузова і недостатньо оснащені. В якості стапеля для відновлення геометрії кузова використовується пристосоване обладнання, що дозволяє закріпити автомобіль. Для витяжки кузова використовуються гідравлічні циліндри, або лебідки, або нарізні двосторонні стягують пристрої, які прикріплюються до вмонтованих у підлогу стійок або конструкцій будівлі, наприклад до колон. Ці пристрої недосконалі, але досвідчені рихтовщики відновлюють на них геометрію кузова.

Самостійні рихтувальні ділянки в більшості випадків створюють у пристосованих приміщеннях досвідчені рихтовщики. На таких ділянках виконуються нескладні рихтувально-зварювальні роботи, які не потребують відновлення геометрії кузова: розбирання-збірка, рихтування і зварювання недорогих старих автомобілів. Такі ділянки можуть виконувати і більш складні ремонти. Для цього вони або орендують стенд відновлення геометрії кузова, або передають ці роботи субпідряднику. Малярські роботи теж виконуються по субпідряду або орендується фарбувальна камера для фарбування автомобіля. Самостійні рихтувальні ділянки являють собою непривабливі, слабо обладнані ремонтні майстерні. Персонал має досвід роботи, але не знайомий з сучасними технологіями.

Робочі місця для виконання зварювальних і дрібних рихтувальних робіт

організовуються приватними підприємцями - окремими працівниками в приватних гаражах або інших пристосованих приміщеннях. На таких ділянках, як правило, ремонтують старі автомобілі і виконують роботи, що вимагають мінімум обладнання, обходячись перекидачем і зварювальним апаратом. Попит на такі послуги формують незаможні власники старих автомобілів, що не пред'являють особливих вимог до якості ремонту.

Найдешевша станція або ділянка відновлювального ремонту - запропонований польською фірмою Invest Concalting Group варіант Ekonomy [61], [62]. Проект станції Ekonomy не передбачає вкладень в фарбо змішувальну установку, рихтувальний стенд і фарбувальну камеру. Це можливо за умови, що фарбозмішувальній установкою для підбору фарби станція зможе користуватися по субпідряду.

На такій станції пост забарвлення може бути обладнаний за рахунок установки стельової вентиляції, сильного освітлення і двері. Відсутність рихтувального стенду передбачає обмеження по складності відновлювального ремонту, а відсутність фарбувальної камери заповнюється наявністю інфрачервоних випромінювачів, що цілком припустимо для якісної роботи, якщо врахувати, що більшість відновлюваних автомобілів вимагає забарвлення лише певних частин.

Таку станцію або таку ділянку створюють автосервісні підприємства, які обмежені у фінансових ресурсах. Пропонований варіант зажадає мінімальних інвестицій і може розглядатися як початковий для подальшого розширення. Проект економ-варіанту може не мати складських і побутових приміщень, а також приміщення для компресора - це означає, що він розглядається як цех (ділянка) станції, яка такі приміщення має. Для окремої станції варіанта Ekonomy такі приміщення необхідні.

Варіант «обмеженого» сервісу рекомендується консалтинговою групою як початковий для малих станцій з подальшим розширенням у варіант Classiknnn ще більш вдосконалений High Standard. Варіант Ekonomy має площу 166 м2. На забарвленні працюють одна маляр і один підсобний робітник. Вони виконують 0,5- 1,0 фарбувальний цикл вдень. Вартість фарбувального ділянки 15 ТОВ євро, термін окупності - два роки. На рихтовке працюють одна рихтовщик і один підсобний робітник. Коштує ділянка 5000 євро і окупається за шість місяців.

Варіант Classik створюється як розширений варіант Ekonomy, що позбавляє інвестора від необхідності багатьох повітряних погоджень проекту. Даний варіант має загальну площу 408 м2, з них 340 м2 виробничої площі та 68 м2 побутових приміщень, одну фарбувальну камеру, однокраскопріготовітельную установку, два пости підготовки і один полірування. Рихтувальне підрозділ має стенд відновлення геометрії кузова, два пости рихтування,

 дві арматурних поста, склад. На такий станції працюють одна маляр і троє підсобних робітників, один рихтовщик, один арматурщик і двоє підсобних робітників. Термін окупності фарбувального підрозділи 30 місяців, рихтувального - 24 місяці [61], [62].

Більшість існуючих проектів не раціональні з точки зору використання площі. У той же час є технології і варіанти проектів, що дозволяють усунути ці недоліки. Насамперед кожне місце підготовки повинно бути оснащено стисненим повітрям, водою, електроенергією, витяжкою, пилососом, каналізацією та зливний гратами, для того щоб на ньому, не пересуваючи автомобіль, можна було виконувати всі операції підготовки автомобіля до фарбування.

Цілком очевидно, що чим дорожче обладнання, тим більша потрібна ефективність його використання для забезпечення меншого терміну окупності. З цієї точки зору у варіанті Classic передбачається використання недорогих стендів відновлення геометрії кузова і недорогих фарбувальних камер. Варіант використання дорогого обладнання при малій потужності та пропускної здатності цеху призведе до подорожчання робіт або збільшенню терміну окупності обладнання. Нагадаємо правило: доцільно підвищувати вартість і технологічну досконалість обладнання в міру збільшення потужності станції та престижності марки автомобілів.

Мал. 10.6 б. Залежність терміну окупності інвестицій в СТО відновлювального ремонту від чисельності основних виробничих робочих

У таблиці 10.9 наведені результати розрахунку окупності інвестицій в станції відновлювального ремонту з параметричного ряду СТО різної потужності, пропонованого фірмами, які займаються фарбувальними та ремонтними технологіями відновлювального ремонту. Закономірність підвищення ефективності інвестицій і скорочення терміну окупності в міру збільшення виробничої потужності і числа робочих показана на малюнку 10.66.

Малий термін окупності СТО з чотирма робочими пояснюється технологічним рішенням, коли СТО не має своєї фарбувальної камери та стенду відновлення кузова. З цієї причини вона виконує дрібні рихтувати роботи без відновлення геометрії кузова, фарбувальні роботи виконує в приміщенні, обладнаному витяжкою, а не в камері. Ця станція розглядається як варіант, коли власник обмежений у інвестиціях і змушений приймати рішення в рамках цих обмеженні. Таке рішення обмежує ринкові можливості СТО. Вона втрачає багато клієнтів, але отримує реальну можливість реалізувати свої можливості у сфері відновного ремонту при мінімальних інвестиціях.