7.2. Порядок розрахунку потужності сто. Початкові дані

Послідовність визначення потужності СТО:

1) провести розрахунок місткості ринку в регіоні;

2) розподілити місткість ринку між дилерськими і незалежними станціями;

3) оцінити перспективи приросту парку і ємності ринку автосервісу;

4) визначити наявність СТО, їх потужність, структуру пропонованих послуг;

5) визначити вільну частку ринку, втому числі за основними видами послуг;

6) на основі вільної частки ринку визначити кількість додаткових постів;

7) якщо вільна частка ринку обмежена, провести маркетингові дослідження з метою визначення доцільності створення СТО;

8) розглянути питання придбання земельної ділянки;

9) якщо розміри земельної ділянки обмежені, потужність станції визначається виходячи з розмірів ділянки;

10) якщо розмір ділянки не обмежений, максимально можлива потужність СТО визначається виходячи з вільної частки ринку і конкурентних переваг створюваного підприємства;

11) розробити бізнес-план, на основі якого визначити економічно доцільну потужність СТО.

Імпортери та дистриб'ютори мають свої методики прогнозування парку автомобілів марки в регіоні. За ними вони визначають перспективи освоєння регіону для продажу автомобілів та на їх основі підбирають з наявного ряду дилерський центр певної потужності.

Інформація про конкурентів

Наявність СТО в регіоні (конкуренція). Дані про конкурентів можна знайти в ділових довідниках, Жовтих сторінках, в Інтернеті, в рекламних оголошеннях. У більшості випадків, зрозуміло, вони будуть неповними. Основне завдання при оцінці існуючого на ринку пропозиції полягає в тому, щоб визначити конкурентну пропозиція по видах робіт або маркам автомобілів. Якщо мова йде про оцінку конкуренції по марці автомобіля, наприклад Volkswagen, то завдання зводиться до обліку всіх дилерів марки в місті (регіоні) і оцінці їх потужності. Така інформація може бути отримана від дистриб'ютора, з рекламних оголошень, шляхом відвідування цих підприємств. Якщо мова йде про універсальні станціях, завдання ускладнюється. Інформація про конкуренцію на ринку автосервісу може бути представлена ​​у формі таблиці (табл. 7.1).

Таблиця 7.1

Вільна частка ринку. Для визначення загальної вільної частки ринку (Д Р) в нормо-годинах або вартісному вираженні від обсягу ринку віднімають £ 4 (табл. 7.1, стовпець 7):

Якщо необхідно встановити вільну частку ринку певного виду робіт, наприклад ремонту автомобіля, визначають місткість ринку цих робіт як відсоток від загальної частки ринку і від неї віднімають Еб (табл. 7.1, стовпець 9).

Відсоток конкретних видів робіт беруть з таблиць розподілу робіт за видами (див. (ШТП-01-91, або [65], або дані статистики імпортера). Порядок визначення ємності ринку описаний у підрозділі 4.1.1.

Сумарна трудомісткість робіт з обслуговування та ремонту дозволяє визначити місткість ринку у вартісному вираженні, а також розрахувати необхідну для регіону чисельність робітників. Для визначення вільної частки ринку потрібно також знати існуючі потужності і чисельність робітників.

Вихідні дані для визначення структури підприємств автосервісу

Для визначення структури потужностей автосервісу слід провести аналіз парку за марками і терміну служби автомобілів (табл. 7.2). Автомобілі, що мають термін служби доб років, обслуговуються і ремонтуються на фірмових СТО. На підставі даних таблиці 7.2 можна розрахувати потребу в фірмовому

Таблиця 7.2

Приклад: Автомобілів Mercedes з терміном служби до 6 років в регіоні налічується 2860 шт. За даними DaimlerChrysler протягом року на кожен автомобіль припадає 3,4 заїзду на СТО. Загальна кількість автомобілезаездов таким чином складає 9724. За тими ж даними продуктивність одного поста на рік - 700 автомобілезаездов. Необхідна кількість постів для автомобілів Mercedes в регіоні (місті) становить: 9724/700 = 14. Це укрупнений розрахунок. Такий розрахунок проводиться по кожній марці автомобілів.

Приклад: Автомобілів Mercedes в місті (області) з терміном служби від 7 до 13 років налічується 2090 шт. (табл. 7.2). Кількість автомобілезаездов: 2090x5,2 = 10868; кількість необхідних постів СТО: 10868/710 = 15,5.

Враховуючи те, що універсальні станції рідко обслуговують одну марку автомобілів, можна розрахувати кількість постів по групах автомобілів, наприклад Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen.

Приклад: Загальна кількість автомобілів перерахованих марок (Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen) - 14595. Загальна кількість автомобілезаездов 14595х 5,2 = 75894, кількість постів 75894/710 = 107. Такі розрахунки роблять по кожній марці або групі марок. Далі потрібно врахувати приріст парку по роках і розрахувати потужність з урахуванням приросту.

Після цього визначають потужність наявних у регіоні підприємств автосервісу. Для практичних цілей інформацію про підприємствах автосервісу можна отримати на основі маркетингових досліджень.

Різниця між місткістю ринку і обсягом послуг, що надаються наявними підприємствами автосервісу, і є вільна частка ринку на даний момент. Для визначення динаміки ринку і динаміки його вільної частки необхідно проаналізувати динаміку ємності ринку і динаміку надаваних наявними станціями обсягів послуг. Їх зіставлення дозволить визначити тенденції, на основі яких можна обчислити перспективну потужність станції.

Вільна частка ринку дозволяє визначити максимально можливу потужність станції на даний період, а динаміка вільної частки ринку дозволяє прогнозувати цю величину на деяку перспективу. Розрахунки за вибором потужності на основі вільної частки ринку не є підставою для інвестування. Такою підставою може бути тільки бізнес-план. Наведені в прикладах розрахунки спрощені. Більш точні розрахунки проводять на основі розподілу питомої ваги частки ринку для автомобілів кожної вікової групи.

7.2.1. Розрахунок потужності вільної СТО

Можна виділити два підходи до планування потужності СТО. Перший застосуємо до універсальним і спеціалізованим станціям загального користування, які обслуговують і ремонтують багато марки автомобілів, другий -

 до авторизованих дилерів. При першому підході вихідними даними для планування потужності є сумарна трудомісткість робіт або пропускна здатність обладнання, при другому-парк автомобілів марки, кількість автомобілезаїздів або кількість продаваних автомобілів за рік чи за 5 років.

Відповідно до вимог ОНТН-01-91 при схемі виробничого процесу ТО, наведеною на малюнках 7.4і 7.5 [64], кількість робочих постів збирально-мийних робіт (попередніх ТО і TP), постів ТО, діагностування, розбірно-складальних і регулювальних робіт , кузовних і фарбувальних робіт TP, а також допоміжних постів для приймання і видачі визначається за формулою:

де: Тг-річний обсяг постових робіт, нормо-годин;

Кн - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів; ДРГ-кількість робочих днів у році;

 - ■ кількість робочих змін на добу;

Тш - тривалість зміни;

Р-чисельність одночасно працюючих на одному посту, чол .;

К - коефіцієнт використання робочого часу поста.

При визначенні кількості постів за видами робіт приймається: Кн. = 1,15; Кіс = 0,95 при однозмінній роботі СТО А, Кіс = 0,94 при двозмінній; чисельність одночасно працюючих на одному посту (Р) для постів мийно-прибиральних робіт, ТО і TP - 2 чол., для кузовних і фарбувальних робіт -1,5 чол., для приймання-видачі автомобілів - 1 чол.

Кількість робочих постів для виконання косметичної (комерційної) мийки легкових автомобілів визначається, виходячи з добової виробничої програми, тривалості виконання робіт і продуктивності мийного обладнання:

де: П- кількість робочих постів, од .;

Ас - добова виробнича програма, од .;

Тй-тривалість виконання робіт, годин;

Р- продуктивність мийного обладнання, авт. / Год.

Мал. 7.4. Схема виробничого процесу повнооб'емного ТО на СТО

Карою Херцег [65] рекомендує при проектуванні станції розрахунок постів вести за технологічними майданчикам-приміщень або групам приміщень, в яких проводиться обслуговування та ремонт автомобілів. Він виділяє пости по догляду, діагностиці, ремонту. Кількість постів по догляду, наприклад мийки, визначається виходячи з пропускної спроможності:

де: Са-пропускна здатність, автомобілів на рік;

G- кількість автомобілів;

  V-частота операцій на рік;

  d - кількість робочих днів;

А; -коефіцієнт сезонності.

Кількість постів по догляду одно:

де: N- кількість постів обслуговування;

Са-пропускна здатність, автомобілів на рік;

Та - час операції догляду, годин,

К - кількість змін;

Ті - тривалість зміни, годин;

  F - коефіцієнт використання робочого часу.

Мал. 7.5. Схема технологічного процесу TP на СТО

Підставляючи значення Са, отримаємо

Приклад: Кількість автомобілів -1200 шт .; кількість мийок на один автомобіль на рік - 20; час мийки - 0,3 год .; коефіцієнт сезонності - 1,2; кількість робочих днів -300; кількість змін-2; тривалість зміни - 8:00 .; коефіцієнт використання часу - 0,6;

N = 1200 х 20 х 0,3 х 1,2 / 300 х 2 х 8 х 0,6 = 3 мийних поста.

Ця методика дозволяє визначити, скільки всього постів миття доцільно створювати, наприклад, в районі міста. Найскладніше завдання-визначити кількість автомобілів, які будуть користуватися конкретної мийкою. Навіть у разі створення мийки на стоянці з кількістю автомобілів 1 200 шт. не можна дати точну відповідь на питання, скільки автомобілів будуть користуватися мийкою і чи потрібно будувати 3 поста, як показують розрахунки. Яка буде завантаження постів конкретної мийки, залежить від якості послуг і факторів, у сукупності визначають переваги пропозиції в порівнянні з конкурентами. Інвестору, що вирішив зайнятися мийним бізнесом, така методика розрахунку не дасть відповідей на його питання. Що ж стосується конкретних рішень з приводу будівництва мийки, то для цього потрібні маркетингові дослідження, на підставі яких розробляється бізнес-план (див. Розділ 5). Крім інших, він повинен дати відповіді на наступні питання:

• Конкурентне середовище: скільки мийок знаходиться в безпосередній близькості, які послуги вони надають і якої якості? Сильні і слабкі сторони конкурентів.

• Які конкретно автомобілі якими послугами, який мийки користуються і чому?

• Як багато і яких автомобілів знаходиться в зоні дії мийки?

• Як інтенсивно вони експлуатуються і як часто миються?

• Який рівень цін у найближчих конкурентів і в місті?

• Які види послуг з набору догляду за автомобілем воліють клієнти?

• Які види послуг не отримали достатнього розвитку і за яких умов вони можуть користуватися попитом?

Кількість мийок в місті можна розрахувати, виходячи з середньої кількості мийок на 1000 автомобілів. Оскільки встановленого такого показника немає (кількість мийок ніде не враховується), його можна визначити на підставі статистичних даних та анкетування. Кожен бажаючий відкрити свою мийку може скористатися цими даними. Однак за підприємцем залишається право самостійно визначати доцільність бізнесу. Тільки аналіз конкретної ситуації і розроблений бізнес -план може бути підставою для прийняття рішення. Ніхто не забороняє запропонувати клієнтам види послуг, яким віддадуть перевагу більшість автовласників, залишивши всі інші мийки без роботи.

На практиці при будівництві мийок докладні розрахунки не виконуються. У більшості випадків інвестори користуються простим аналізом ситуації - є сенс будувати мийку чи ні.

Приклад (офіційну відповідь антимонопольному комітету): На початку перебудовного періоду в Києві працювали залишилися від радянських часів мийки, що належать корпорації, створеної на базі колишнього радянського виробничого об'єднання автосервісу. Їх явно не вистачало для задоволення потреби в цьому виді послуг, але бізнес у цій сфері ще не встиг зробити щось реальне. Антимонопольний комітет звернув увагу на те, що на ринку присутня монополіст, і представникам корпорації довелося доводити свою «невинність». Одним з аргументів був розрахунок потреби в даному виді послуг.

Для обгрунтування обсягу ринку було проведено маркетингове дослідження за двома напрямками: 1) скільки разів протягом року автомобілі користуються мийкою з урахуванням сезонних коливань; 2) скільки реально по сезонах в місті експлуатується автомобілів (скільки місяців у році експлуатуються автомобілі різного класу, марки). Ці дослідження зажадали чималих зусиль, але були цікаві тим, що з певною ймовірністю дали відповідь на питання, скільки ж насправді потрібно мийок в місті.

Ось методика цього дослідження: на заправках, перехрестях, мийках і в кооперативних гаражах проводилися опитування водіїв з метою з'ясувати, скільки разів на рік вони користуються послугами мийки. Автомобілі були згруповані за певними ознаками з метою отримання репрезентативної вибірки. Ще один опитування було проведено з метою визначення сезонності експлуатації автомобілів. Потім була отримана статистика парку також за марками автомобілів і навіть враховані автомобілі, які не пройшли технічний огляд, і відсоток автомобілів екзогенного і ендогенного попиту. Після цього прості розрахунки дозволили отримати кількість мийок в місті протягом року.

При визначенні кількості ремонтних постів виходять із загальної трудомісткості цих робіт протягом року:

Г-трудомісткість ремонтних робіт, нормо-годин;

L - коефіцієнт сезонності;

d - кількість робочих днів у році;

К - кількість змін;

Т - тривалість зміни, годин;

У - кількість робітників, одночасно зайнятих на посту, чол;

F - коефіцієнт використання поста.

Приклад: Кількість ремонтних годин - 20000 нормо-годин; коефіцієнт сезонності -1,1; кількість людина на посту - 1,4; коефіцієнт використання посту - 0,7; кількість робочих днів у році - 300; тривалість зміни - 8:00; кількість змін -1,5;

Nr = 20000 х 1,1 / 300 х 1,5 х 8 х 1,4 х 0,7 = 6,2 поста.

Трудомісткість ремонтних робіт для вітчизняних автомобілів визначається на основі питомої трудомісткості, регламентованої заводом-виробником, і річного пробігу автомобілів. Для автомобілів іноземного виробництва, як правило, питома трудомісткість не регламентується. Підставою для розрахунків є річна кількість автомобілезаїздів і середньостатистична трудомісткість одного заїзду. При розрахунках потрібно користуватися матеріалами конкретних фірм.

Існують і інші методики визначення виробничої потужності СТО. За даними зарубіжних досліджень, опублікованими в нашій літературі на початку 80-х років XX сторіччя, щодня на СТО звертається 3% автомобілів парку. Три автомобілі протягом дня може відремонтувати або обслужити одна слюсар: 3x2,6 = 7,8 годин, т. Е. Практично повний денний фонд часу слюсаря на 100 автомобілів. В даний час надійність автомобілів збільшилася, трудомісткість обслуговування і ремонту знизилася, і фірми рекомендують від 300 до 600 автомобілів на одного слюсаря.

Застосовуючи цю методику в умовах нашого ринку, слід враховувати такий фактор, як самообслуговування, яке широко поширене серед власників старих вітчизняних автомобілів. За результатами проведених автором досліджень власники старих за віком і моделі автомобілів в 79 випадках з 100 воліють самообслуговування. Як показують дослідження, за останні 5 років питома вага самообслуговування у великих містах зменшився в 1,5-2 рази, але практично не змінився в малих містах і сільській місцевості. Очевидно, що ця тенденція отримає подальший розвиток. Тому при будівництві станції потрібно виходити не з існуючої ситуації, а з перспективи розвитку.

У розвинених країнах питома вага самообслуговування не перевищує 10-15%. Практичний висновок для інвесторів при визначенні потужності СТО - можливість подальшого розвитку станції повинна бути пріоритетною. Наприклад, 10-15 років тому станції були практично незавантажені через низькій платоспроможності власників. Зараз вони завантажені в достатній мірі, але динаміка ринку вимагає врахування майбутніх змін у структурі попиту: оновлення парку передбачає розвиток потужностей з обслуговування, а все збільшується зайнятість власників автомобілів - пошук нових форм надання послуг. Висновок: методика, заснована на відсотку автомобілів, що обслуговуються протягом дня, могла б бути корисною при постійному щорічному аналізі статистики за кількістю обслуговуваних автомобілів.

Приклад. Чому LUXServis не вистачає площ: Авторизований дилер автоцентр LUX Servis обслуговує престижну марку автомобілів. Він був побудований приблизно 10 років тому в зручному з точки зору розташування місці, але на «затиснутою» території, обмеженої з одного боку міською магістраллю, з іншого - берегом Дніпра. При будівництві навряд чи хтось міг припустити, що через короткий час обсяг продажів автомобілів зросте настільки, що кількість постів для їх обслуговування потрібно буде подвоїти.

Реконструкція підприємства, яку фірма згодом здійснила, дозволила удосконалити дизайн і збільшити площа автосалону, але кардинально положення не поліпшила. І сьогодні підприємство відчуває брак території для зберігання і демонстрації автомобілів, будівництва додаткового поста мийки, розширення виробничих площ. Зростання виробничої програми за рахунок збільшення кількості змін і чисельності працюючих тільки погіршив ситуацію: на території все гостріше відчувається нестача місця для автомобілів, прийнятих в ремонт і вийшли з ремонту, аварійних автомобілів, автомобілів, що пройшли передпродажну підготовку, і автомобілів, які очікують установки додаткового обладнання перед видачею покупцеві. Очевидно, що передбачений при проектуванні будівництва резерв території дозволив би більш ефективно використовувати існуючі виробничі потужності та виробничі площі.

Г. М. Напольский [54] пропонує методику визначення виробничої потужності СТО (розрахунку чисельності постів, складів, місць стоянки, інше), в якій вихідними даними для розрахунку є:

• число автомобілів, що обслуговуються СТО на рік, і тип станції обслуговування (універсальна або спеціалізована за певною марці автомобіля);

• середньорічний пробіг обслуговуваних автомобілів (для міських станцій обслуговування);

• число заїздів автомобілів на станцію обслуговування на рік для міських СТО і на добу для дорожніх СТО;

• режим роботи станції технічного обслуговування; виробнича програма за видами виконуваних робіт (тільки для спеціалізованих станцій за видами робіт);

• число продаваних автомобілів.

Середньорічний пробіг автомобілів приймається на підставі звітних статистичних даних. Число автомобілезаїздів згідно ОНТП приймається для ТО і ремонту рівним 2, збирально-мийних робіт - 5, для антикорозійної обробки - 1. Для дорожніх станцій кількість автомобілезаїздів визначається залежно від інтенсивності руху на автомобільній дорозі.

Карою Херцег [65] наводить дещо інші орієнтовні характеристики операцій обслуговування (табл. 7.3).

Таблиця 7.3

Трудомісткість і частота повторюваності деяких видів робіт з обслуговування і ремонту автомобілів

Режим роботи СТО визначається числом днів роботи в році і тривалістю робочого дня. Режим роботи повинен відповідати режиму попиту. Відповідно до ОНТП число днів роботи в році для міських СТО - 305, для дорожніх-365, число змін - 2. Виробнича програма для спеціалізованих СТО за видами робіт і кількість продаваних автомобілів встановлюється завданням на проектування [54].

Потужність і тип міської СТО визначаються структурою за марками та моделями і чисельністю парку, що знаходиться в зоні обслуговування проектованої станції [54]. Однак у методиці немає пояснень того, що таке «зона обслуговування» і як визначити кількість автомобілів в цій зоні. Тому потрібно визначити кількість автомобілів у місті. Це можна зробити на підставі статистики або розрахунку, виходячи з кількості автомобілів на 1000 жителів. При цьому рекомендується враховувати коефіцієнт самообслуговування (10-25%).

Г. М. Напольский [54] рекомендує розраховувати кількість постів для кожної марки автомобілів окремо і на підставі цих розрахунків вибирати тип станції-універсальна або спеціалізована для певної марки автомобілів. На підставі розрахункового числа робочих постів по маркам автомобілів, а також даних про наявні в місті станціях готується техніко-економічне обґрунтування або бізнес-план і визначається доцільність проектування універсальної або спеціалізованої СТО. Ця методика цілком прийнятна і в ринкових умовах, якщо бізнес-план підтверджує доцільність будівництва СТО.

Потужність дорожньої СТО залежить від числа сходу автомобілів з дороги, інтенсивності руху, кількості автомобілів, що проходять по дорозі за добу в обох напрямках, і відстані між станціями обслуговування. Число сходів (зупинки для заправки, відпочинку, харчування, ремонту) рекомендується визначати методом спостереження, а кількість обслуговуванні становить 35-45% від числа сходів. Г. М. Напольский рекомендує розраховувати потужність дорожньої СТО як 4,0-5,5% від інтенсивності руху для легкових і 4-6% для вантажних автомобілів [54].

Обсяг робіт з ТО і ремонту для міської СТО розраховується за формулою:

T = AdxLxt / 1000;

де: Ад-кількість автомобілів, що обслуговуються СТО на рік;

Lг - річний пробіг автомобілів;

t- трудомісткість ТОР на 1000 км пробігу.

Трудомісткість ТОР на 1000 км пробігу (t) равна2 нормо-годинах для автомобілів особливо малого класу; 2,3 нормо-години для автомобілів малого класу; 2,7 нормо-години - середнього класу. Очевидно, що для визначення середньозваженої питомої трудомісткості потрібно знати не тільки структуру парку автомобілів, але і інтенсивність їх експлуатації і відсоток їх обігу на СТО.

При всій простоті розрахунків залишається відкритим питання, як визначити кількість обслуговуваних автомобілів проектованої СТО. У методиці це не визначено. На наш погляд, якщо мова йде про спеціалізовану по марці автомобілів СТО, ця кількість визначається на основі спискового кількості автомобілів марки в місті, від якого віднімають кількість автомобілів, що обслуговуються іншими СТО. Залишок - кількість автомобілів, що обслуговуються проектованої СТО. Найбільш повно і точно розрахунок виробничої потужності СТО обгрунтовується в бізнес-плані.

При проектуванні універсальної СТО, призначеної для обслуговування декількох марок автомобілів, підсумовується річний обсяг робіт:

де: Т- трудомісткість робіт ТО і ремонту;

J- марки автомобілів;

h - кількість марок;

А.- кількість автомобілів j-марки;

L.-річний пробіг j-марки;

t - питома трудомісткість j-марки на 1000 км пробігу.

Річний обсяг збирально-мийних робіт, людино-годинах визначається, виходячи з числа заїздів автомобілів на рік і середньої трудомісткості робіт на одне обслуговування:

де: А - кількість мийок на рік одного автомобіля j-марки.

Кількість мийок на один автомобіль на рік за даними Г. М. непольське - одна на 800- 1 ТОВ км пробігу, а трудомісткість - 0,15-0,25 чол. / Год. при механізованому і 0,5 чол. / год. при ручному митті. Потрібно врахувати також кількість мийок при передпродажної підготовки. Норми трудомісткості передпродажної мийки встановлюються стандартами заводу-виготовлювача.

Таблиця 7.4

Приблизне розподілення обсягів робіт у відсотках за видами і місцем їх виконання на СТО (за ОНТП-01-91)

В даний час це розподіл, швидше за все, не придатне для універсальних станцій, не кажучи вже про дилерських. Практично відсутні на СТО акумуляторні дільниці через зміни конструкції акумуляторів: вони в основному не обслуговуються. Питома вага діагностичних робіт може зростати зі збільшенням кількості постів. На універсальних СТО обсяг робіт з ТО може бути значно нижче через те, що клієнти не замовляють такі види послуг і немає регламентів, що зобов'язують їх це робити в післягарантійний період.

На деяких великих СТО встановлюють два стенди регулювання геометрії коліс, і найчастіше їх все одно не вистачає. В даний час шпалерні роботи виконуються в основному на спеціалізованих станціях і ніхто не створює шпалерні ділянки. На авторизованих СТО в умовах п'яти- і навіть шестирічної гарантії 60% обсягів робіт становить технічне обслуговування в гарантійний період, 20% - передпродажна підготовка і тільки 20% ремонт, включаючи гарантійний. Тому жоден інвестор не стане користуватися наведеної статистикою при визначенні виробничої потужності СТО і питання технологічного проектування для нього залишиться відкритим.

Філія НАМИ Міністерства автомобільної промисловості [13] визначає потребу у виробничих потужностях, виходячи з кількості автомобілів, коефіцієнта їх звернень на СТО і пропускної здатності поста:

де: Nn - необхідна кількість постів;

А - облікова кількість автомобілів;

0,8- коефіцієнт звернень на СТО;

Пп - пропускна здатність одного поста, автомобілів на рік (100- 150).

Наприклад, якщо в місті 150000 автомобілів, то потрібно

150000 х 0,8 / 150 = 800 постів.

Під постом за методикою Філії НАМИ мається на увазі 120 м2 виробничої площі, оснащеної необхідним обладнанням, на якій в одну зміну працюють 3 робітників або 5 робочих при 1,5-2-змінному режимі. Іншими словами, на одного слюсаря припадає 50 автомобілів. Очевидно, це реальні норми для 70-х років минулого сторіччя.

Кількість постів для обслуговування і ремонту автомобілів можна визначити за формулою:

де: N - кількість постів;

Асп - кількість обслуговуваних автомобілів;

Аз - кількість автомобілезаездов на рік на 1 автомобіль;

Г - середня трудомісткість ремонту одного автомобіля;

К - кількість постів на одного механіка (1,3);

Ф - річний фонд часу механіка.

Приклад: Nn = 2 860 х 3,2x2,5x1,3 / 2000 = 14,9 поста. Ця кількість не включає постів миття, ремонту кузова, забарвлення, поста для діагностики та приймання.

Розрахунок по третій методикою, запропонованою В. В. Волгіним [14]:

де: А - кількість обслуговуваних автомобілів;

Торг-річна трудомісткість обслуговування одного автомобіля, людино-годин;

Фвр - річний фонд часу одного механіка.

Приклад: 2 860 х 10/2000 = 14,3 поста.