10.2. Технологічні цикли

Зустрічаються різні технологічні підходи і рішення при організації відновлювального ремонту, серед них можна виділити:

Повний цикл відновного ремонту. Включає в себе евакуацію автомобіля, експертизу, діагностику, приймання, розбирання автомобіля, розбирання кузова, рихтування-зварювання, підготовку, фарбування, складання, напилення, полірування, виконання фінішних операцій, видачу автомобіля. При цьому на стадії складання СТО виконує всі види робіт з обслуговування та ремонту автомобіля, його діагностики та налагодження всіх систем, вузлів і агрегатів і видає клієнтові автомобіль, повністю готовий до експлуатації.

Цикл відновлення кузова. СТО приймає автомобіль після зняття з нього основних агрегатів, наприклад двигуна або силового агрегату в зборі, здійснює арматурні роботи (розбирання кузова) і весь цикл відновлювального ремонту і фарбування, а також збірки кузова. Складання автомобіля і його налагодження виконуються на інших СТО або без участі першою, або по субпідряду.

Рихтувально-зварювальні роботи. Є СТО, які виконують тільки рихтувально-зварювальні роботи, як правило, без відновлення геометрії кузова. Це окремо розташовані кузовні станції, на яких немає спеціального обладнання, тому вони не виконують роботи з обслуговування та ремонту автомобіля. Деякі станції, зайняті обслуговуванням і ремонтом автомобілів, мають пости дрібних рихтувально-зварювальних робіт. Найчастіше вони слабо оснащені і мають обмежені можливості.

Фарбувальні роботи. Деякі станції виконують роботи забарвлень, здебільшого разом з рихтувально-зварювальними, іноді тільки фарбувальні. Ділянки фарбування автомобілів організовують на основі фарбувальної камери. У деяких випадках в спеціально підготовленому приміщенні встановлюють витяжку і додаткове освітлення і фарбують автомобілі. Випадки організації окремого фарбувального ділянки рідкісні.

Більшість станцій або цехів відновлювального ремонту виконують повний цикл ремонту кузова і автомобіля. «Укорочені цикли» виникають або через відсутність устаткування, або через наявність великої програми, що забезпечує вузьку спеціалізацію. Третя причина спеціалізації - відсутність можливості виконати роботи. Наприклад, для зняття силового агрегату BMW потрібно один специнструмент і своя кваліфікація механіка, для Mercedes Benz - своя. Практично жодна станція не може мати весь набір діагностичного обладнання, програм і адаптерів для діагностики електронних систем автомобілів різних марок. Тому такі роботи або виконуються по субпідряду, або залишаються клієнту для самостійного пошуку рішення.

СТО відновлювального ремонту повинна вирішувати весь комплекс робіт без участі клієнта, тому максимальні технологічні або організаційні можливості є необхідною умовою її ефективної діяльності. При цьому обмежувальними факторами можуть бути не тільки відсутність коштів або персоналу, а й інфраструктури в регіоні або місті. Наприклад, відсутність у місті дилера по конкретній марці унеможливлює виконання повного комплексу робіт навіть по субпідряду.

Переваги повного циклу ремонту полягають у можливості повного задоволення вимог клієнтів, усуненні організаційних непогодженостей, роботі з клієнтом за принципом все з одних рук, в одному місці при мінімальних витратах часу.

Перевагою циклу відновлювального ремонту кузова є можливість більш ефективного використання виробничих площ і обладнання за рахунок більш глибокої спеціалізації. Наприклад, виключаючи операції по збірці автомобіля, його діагностиці і регулюванню, можна вивільнити площі, обладнання та персонал для безпосереднього ремонту кузова, що при тих же площах забезпечить більш повне завантаження фарбувальної камери.