10.3. Технологічний процес

Технологічний процес відновлювального ремонту включає в себе такі стадії:

1. Евакуація автомобіля. Для цього використовуються спеціальні автомобілі-евакуатори, оснащені необхідними засобами завантаження і пристосуваннями, що забезпечують зручність транспортування аварійних автомобілів.

2. Приймання автомобіля. Полягає у визначенні відповідності автомобіля технічним умовам на приймання та ремонт (ГОСТ 2324-93 «Автомобілі легкові. Кузови. Приймання до ремонту і видача після ремонту. Вимоги»). Наприклад, автомобіль може бути в такому стані, коли він не підлягає відновленню через повного порушення геометрії кузова, або автомобільний кузов може бути настільки вражений корозією, що його відновлення неможливе з технологічної точки зору.

Визначення переліку та видів робіт, які необхідно виконати при відновленні автомобіля. До цих робіт відносяться: заміна (зняття-встановлення), розбирання (наприклад передньої підвіски через порушення геометрії арки колеса або лонжерона), визначення точок порушення геометрії кузова та їх відновлення на стапелі, виконання рихтувальних і зварювальних робіт по відновленню геометрії, параметрів, зовнішнього вигляду і форми деталей кузова. Визначення обсягу фарбувальних робіт.

Опис здійснюєте я на основі технологічних операцій, зафіксованих у спеціальних посібниках з ремонту кузовів або в спеціальних програмах, наприклад Autodata, «Стіл замовлень», «Автопідприємство», інших.

Визначення обсягу додаткових робіт, перелік і обсяг яких не може бути встановлений без розбирання, та узгодження їх з клієнтом.

Визначення сто11мості замовлення відповідно з трудомісткістю робіт по операціях, а також можливого додаткового переліку робіт та їх вартості.

Визначення відповідності транспортного засобу конструкції, наприклад, не приварено чи там де має бути з'єднане різьбовим з'єднанням.

Визначення переліку необхідних запасних частин та їх попередньої вартості.

Оформлення документів на виконання замовлення відповідно до «Правилами надання послуг з обслуговування та ремонту дорожніх транспортних засобів та їх складових».

Виписка доповнень до замовлення-наряду та узгодження його із замовником.

2. Розбирання автомобіля. Виконується на стандартному робочому місці або спеціальному робочому місці арматурника (див. Рис. 10.1а). Завдання - підготовка автомобіля до рихтувально-зварювальних робіт. Операції розбирання-збирання ті ж,

що і при обслуговуванні та ремонті. Враховуючи порівняно більшу тривалість відновлювального ремонту, зняті з автомобіля деталі, вузли і агрегати повинні передаватися на зберігання. Разборочние роботи виконуються на окремих робочих місцях арматурниками тільки при великій виробничій програмі. При невеликій виробничій програмі, як правило, розбирання та складання виконують рихтовщики. При цьому багато невеликі ділянки рихтування обладнуються підйомником. При розбиранні та підготовці до зварювальних робіт со-тимчасових автомобілів потрібно звернути увагу на те, що електричні й електронні системи повинні бути відключені, інакше вони можуть вийти з ладу. При виконанні зварювальних робіт електричні дроти також повинні бути зняті.

4. Відновлення геометрії кузова. Після розбирання автомобіль встановлюється на стенд перевірки і відновлення геометрії кузова. Перевірка геометрії кузова виконується з метою діагностики його стану та визначення робіт з його відновлення. Для перевірки геометрії кузова використовуються різні вимірювальні системи: системи кутників, зварних шаблонів, універсальні механічні та оптичні системи, електронні універсальні системи вимірювання з механічним або оптичним ультразвуковим принципом вимірювання [89]. Для відновлення геометрії кузова використовуються стенди, від найпростіших до автороботів.

Відновлення кузова вимагає послідовного або паралельного виконання таких видів ремонту: відновлення геометрії кузова, яке виконується на стенді методом витягування або вдавлення, вирівнювання деталей методом їх правки і відновлення, заміна деталей. Останнім часом все більшого поширення набуває відновлення кузова методом склеювання.

Підготовка автомобіля до фарбування. При відновному фарбуванні металевої поверхні, незважаючи на те що існують різні системи нанесення лакофарбових покриттів, всі відповідні технологічні процеси можна представити в наступному узагальненому вигляді [89]:

• очищення підлягають відновленню поверхонь;

• шліфування (піскоструминна обробка) поверхні;

• ідентифікація лакофарбового покриття відновлюваного кузова автомобіля;

• нанесення шпаклівки; шліфування зашпатлевать поверхонь;

• нанесення контрольної (виявітельной) фарби, її стирання і шліфування поверхні;

• нанесення тонкого шару шпаклівки шпателем або пензлем;

• шліфування зашпатлевать поверхонь;

• додаткова антикорозійний захист (нанесення грунтового шару на оголені місця поверхні кузова);

• нанесення грунту-порозаполнителя (тонуючого порозаполнителя);

• мокре або сухе шліфування поверхні; нанесення покривного шару фарби розпилювачем; нанесення прозорого лаку.

Всі ці операції виконуються на робочих місцях підготовки до фарбування і в камері забарвлення. Для їх здійснення необхідно мати робочі місця та спеціальне обладнання.

Мийка. Перед підготовкою автомобіля до фарбування його необхідно помити. Мийка повинна бути ретельною. Особливу увагу необхідно приділяти нижній частині автомобіля, найбільше колісним нішах, де скупчується найбільше бруду. Після мийки можна перейти до ретельного знежиренню ремонтованих елементів. Для цього застосовуються спеціальні препарати. Знежирення виконується до початку шліфувальних робіт. Знежирювачах наноситься щільним шаром, його залишають на поверхні на 5-10 секунд, видаляють сухою, чистою, добре вбирає дрантям. Працюють на площі 0,5- 1,0 м2. Для знежирення не можна використовувати нітророзчинники, ацетон, бензин.

Видалення старих матеріалів. Найбільш ефективним способом видалення старих матеріалів є механічна обробка, т. Е. Шліфування. Змивка хімічними складами не дозволяє повністю видалити їх після застосування. Сучасні шліфувальні матеріали і технології дозволяють виконати цю роботу без ризику, що не програючи в часі. Оброблювані поверхні умовно ділять на кілька видів:

• поверхні, покриті стандартним шаром покривної емалі з невеликими дефектами (вм'ятини, подряпини);

• попередньо зазнали ремонту, т. Е. Мають, крім покривної емалі шар шпаклювальних мас, ремонтних грунтів;

• мають вогнища корозії, невеликі нерівності;

• поверхні порогів та інших частин автомобіля з нанесеними анти-гравійне покриття;

• зварні шви.

Для видалення невеликих дефектів на лакофарбових поверхнях рекомендується скористатися звичайною шліфувальною машинкою ротаційно-вібраційного дії і твердим шліфувальним диском - до 10000 об. / Хв.

Ефективно видаляють шари лакофарбового покриття кола з унікальною структурою матеріалу, схожого на надміцний повсть, який майже не забивається частинками знімається покриття. Цей матеріал практично не залишають слідів на металі, що дозволяє виключити операцію перешліфування металу абразивами дрібніших градацій щоб уникнути усадки нанесених згодом шарів грунту, шпаклівки і фарби.

Особливістю роботи на попередньо ремонтованих поверхнях є необхідність видалення старих шарів шпаклювальної маси. Причому робити це необхідно навіть у тому випадку, якщо ніяких візуальних причин для їх видалення немає. Викликана ця необхідність втратою зчеплення металу з нееластичною шпаклювальної масою. Рекомендоване обладнання для виконання цього виду робіт - кутова шліфувальна машинка. Як пристосування найбільшого поширення набули фіброві, або пелюсткові, кола. Вони застосовуються і у випадку наскрізної корозії. Ці пристосування забезпечують видалення вогнищ корозії на великих поверхнях.

Шпатлювання. Перед шпатлюванням поверхня шліфується зерном Р 80 або Р 150, за рахунок чого, по-перше, забезпечується хороше зчеплення шару шпаклівки з поверхнею, а по-друге, виключається усадка шпаклівки, а значить, крізь шари покриттів не проявляться шліфувальні ризики.

Після цього видаляється пил (краще за допомогою спеціального пістолета) і поверхня знежирюється. Потім наноситься антикорозійна грунтовка. Вона не тільки захищає від корозії, а й підвищує адгезію, т. Е. Зчеплення з поверхнею. Особливо важливо нанесення антикорозійного грунтовки на оцинковану або алюмінієву поверхню. Технологія нанесення грунту, шпаклівки та інших матеріалів детально викладається в спеціальних технологічних документах фірм - виробників матеріалів. Вона повинна забезпечити стійкість шпаклівки і забарвлення до усадки і сколів. Для різних видів ремонтних забарвлень застосовуються різні шпаклівки. Вони мають неоднакову зернистість, наповнюваність, еластичність, механічну стійкість до відколів. Є шпаклівки скловолокнисті, із частками алюмінію, полегшені, наповнювальні, шпаклівки з пластифікатором для пластмасових деталей. Існують рідкі шпаклівки.

При нанесенні шпаклівки важливо дотримуватися технологію виготовлювача. Наприклад, відомі випадки закриття малярних цехів аудиторами виробника через неправильне температурного режиму цеху (холоду в цеху).

Грунтування. Після вирівнювання шпаклівки наноситься шар грунтовки. Мета - усунення мікротріщин і підвищення адгезії матеріалу. Грунтонаповнювач виправляє нерівності. Перед фарбуванням грунтовану поверхню для її вирівнювання та створення шорсткості шліфується. Грунти мають різний хімічний склад, розрізняється і технологія їх нанесення. Можна виділити антикорозійні грунти, грунти-наповнювачі, спеціальні грунти, грунти- ізолятори. Грунти ізолюють фарбу від нижніх шарів.

Підбір кольору фарби. Для того щоб ремонтна забарвлення закінчилася успіхом, спочатку необхідно точно визначся колір. Один і той же колір автомобілів, перебуваючи в поле технологічного допуску при виготовленні, може мати відтінки вже при виході із заводу. Крім того, колір автомобіля піддається змінам при експлуатації. Тому в процесі ремонтного фарбування актуальна проблема підбору кольору, відповідного фактичному [118]. Для вирішення цієї проблеми виробники автомобілів створюють свої системи ідентифікації (індексування) кольорів. Кожна така система складається з кодів та назв квітів. Коди, як правило, поміщають на табличках з даними автомобіля. Назви квітів звичайно доступні в каталогах. Наприклад, Volkswagen в багажнику на задній стінці має наліплену табличку з кодом кольору IV 30, в каталозі можна прочитати його назву Tornaborot [118].

Виробники ремонтних фарб пропонують різні зразки кольорів, що відображають кольори і відтінки автомобілів певних марок. Такі зразки служать для ідентифікації варіанту відтінку [118]. Виробники ремонтних фарб створюють спеціальні каталоги кольорів і відтінків, які згруповані по виробниках автомобілів і по колірних групах. Існує більше 40 ТОВ відтінків кольорів, у каталогах приведено меншу кількість - кілька тисяч зразків. Приготування кольорів фарб або їх відтінків здійснюється на основі рецептів, які також наводяться виробниками.

Підбір кольорів фарб, що відповідають фактичним квітам автомобілів, проводиться спеціальними системами, що включають обладнання та програмне забезпечення, що дозволяє з достатньою точністю підбирати необхідні відтінки кольору. Фарбоприготувальні ділянки, так звана колористика, сьогодні існують на більшості станцій, які займаються фарбуванням автомобілів. Невеликі фарбувальні ділянки користуються послугами сторонніх станцій на умовах договору.

Фарбування поверхонь. Фарбу на поверхню наносять у камері забарвлення спеціальними пістолетами. Очищення фарбується-головне умова якісного фарбування. Її виробляють спеціальним засобом для видалення смол і силікону. Після цього поверхню протирають спеціальної зв'язує пил тканиною. Після протирання до поверхні можна торкатися долонями. Маляр повинен працювати в спеціальному разовому комбінезоні. Фарбу готують в змішувальному пристрої. Потім наносять розпилювачем у два шари. Другий шар наноситься після того, як перший висохне і не буде липнути. Після нанесення другого шару пофарбовану поверхню сушать у камері при температурі 60 ° С. Час сушіння залежить від типу фарби, може становити 30 хвилин [89]. Після сушіння можна приступати до монтажу деталей. Фарба повністю стабілізується протягом 7-10 днів. Тільки після цього вирішуються всі впливи, наприклад мийка автомобіля. У більшості випадків після нанесення фарби і її сушіння у два шари наносять прозорий лак, який також сушать.