7.3. Розрахунок чисельності робітників

Чисельність робітників визначається діленням трудомісткості робіт на річний фонд робочого часу. Річний фонд робочого часу робітників та працівників менше, ніж фонд часу поста, тому кількість робітників більше, ніж кількість постів:

Дв-вихідні дні;

ДПР - святкові дні;

Доо-дні основної відпустки;

Д (1о-дні додаткової відпустки;

Так-дні виконання адміністративних обов'язків, наприклад відвідування військкомату; Дб-дні невиходу на роботу через хворобу;

Тш-встановлена ​​законом тривалість робочої зміни для даної категорії працівників для прийнятої на підприємстві робочого тижня (шести- або п'ятиденної); Дпп - кількість передсвяткових днів.

Залежно від умов праці змінюється тривалості відпустки, тому річний фонд робочого часу у різних категорій робочих відрізняється. Так, для маляра він становить 1 610 годину., А для слюсаря з ремонту автомобілів - 1820 годину. При визначенні річного фонду робочого часу потрібно користуватися чинними законодавчими та нормативними документами.

На великих станціях технічного обслуговування створюють групу головного механіка для виконання робіт з обслуговування підприємства. І хоча багато роботи в даний час вигідно виконувати за договором зі спеціалізованими фірмами, чимало допоміжних функцій виконують працівники СТО. Ось зразкову розподіл допоміжних робіт:

 25% - електротехнічні,

 10% - механічні,

16% -Слюсарні,

 16% - ремонтно-будівельні,

 22% - ремонт комунікацій,

6% - зварювальні, ковальські,

 5% - інші.

При розрахунку чисельності робітників визначається штатний і явочне їх кількість. Штатна кількість робітників визначається за річному фонду часу робітників, а явочне - за його відношенню до річного фонду часу посту. Наприклад, при однозмінній роботі поста без вихідних його фонд часу складає 365 х 8,2 години = 2 993 години, а фонд часу мийника становить 1820 годин. Кількість явочних робітників: 2993/1820 = 1,65 чол.

При тому ж річному фонді робочого часу поста малярних робіт штатна чисельність робітників буде більше: 2993/1610 = 1,86 чол. Нормативні значення фонду часу обладнання та персоналу наведені у додатку 3 ОНТП-01 -91 [64]. Розподіл робітників за видами робіт, постовим і непостовим роботам ведеться на підставі статистичних даних, наприклад відповідно до вимог ОНТП-01-91.

7.4. Аналіз практики визначення потужності сто та планування чисельності робітників

За твердженням проектувальників, є два типи замовників: перший --те, хто точно знає, чого він хоче, і другий-ті, хто не має про це уявлення. Крім того, є дві ситуації, що визначають умови створення СТО: одна - створення СТО в існуючому приміщенні або на вже виділеній земельній ділянці; друга - будівництво нового підприємства з виділенням під нього ділянки землі.

Реконструюється приміщення визначає потужність СТО. У цьому випадку проектувальник, як і сам замовник, обмежений площею будівлі і території. Задані обмеження диктують і кількість робочих місць, і їх розташування, і організацію технологічного процесу. Кількість постів (підйомників, мийки, дільниць, фарбувальних камер) визначається площею приміщення і нормами проектування. На практиці замовник вибирає види послуг і дає завдання проектувальнику на розташування обраного ним обладнання, ділянок. Розрахунок потужності підприємства не ведеться наведеними вище методами.

Основне завдання в цьому випадку полягає у виборі оптимального складу робочих місць і оптимальному їх розташуванні в рамках існуючих приміщень і території. Кількість працюючих визначається в бізнес-плані виходячи з кількості робочих місць, змінності і кількості робочих днів у році. Режим роботи вибирається виходячи з режиму попиту.

При будівництві та реконструкції будівлі під СТО необхідно враховувати вимоги пожежної безпеки, охорони праці та техніки безпеки, санітарні норми.

Коли мова йде про нове будівництво, можливі наступні варіанти:

1) будівництво авторизованого сервісу за договором з імпортером або дистриб'ютором;

2) будівництво незалежної СТО, яка обслуговує різні марки і моделі автомобілів;

3) будівництво спеціалізованого підприємства автосервісу: автозаправної станції з мийкою або сервісом, шиномонтажного пункту, мийки та ін.

З погляду будівництва найбільш зрозумілим і відпрацьованим є варіант авторизованого сервісу, при створенні якого імпортер або дистриб'ютор висуває чіткі вимоги і обмовляє конкретні умови. При цьому імпортер аналізує динаміку продажів автомобілів в регіоні за останні три роки, економічну ситуацію в ньому і на підставі цих показників прогнозує розвиток ринку автомобілів марки в даному регіоні. Практично кожен імпортер має радий типових проектних рішень, які можуть бути покладені в основу створення нового дилерського підприємства.

Таким чином, завдання розрахунків не ставиться. Вибір потужності зводиться до вибору проекту підприємства з параметричного рада, запропонованого дистриб'ютором. Якщо такий проект відсутній, можна визначити потужність СТО по парку автомобілів зростала 5-7 років включно. Кількість постів є підставою для розрахунку виробничих площ, площі території, кількості виробничих робітників і менеджерів.

Інвестор в такій ситуації повинен розробити бізнес-план для кількох різних за потужністю варіантів СТО і вибрати з них найкращий. Технологічний проект повинен розроблятися для кожної СТО або в декількох варіантах, або в кілька етапів з експертної опрацюванням альтернативних варіантів рішень.

Що ж стосується універсальних або спеціалізованих вільних СТО, то тут наука і практика проектування і створення підприємств не напрацювала певного сучасного досвіду. У цьому випадку проектні організації у своїх рішеннях змушені виходити з проектного завдання, сформульованого замовником, і норм проектування, відступити від яких вони не мають права. Великий вплив на проектування і створення підприємств автосервісу надають продавці і виробники обладнання, які разом з обладнанням надають ескізні проекти його розміщення. Кожен такий проект, як правило, розробляється в декількох варіантах.

На наш погляд, у разі створення універсальної станції технічного обслуговування доцільна розробка не типових проектів СТО, а типових проектів робочих місць різного призначення, з яких простим набором і ув'язкою технології можна створити задовольняє інвестора проект СТО. При цьому повинні враховуватися площі допоміжних підрозділів: компресорної, вентиляційної, приміщення для установки опалювального агрегату у разі автономного опалення, санітарно-побутових приміщень, складу і іншого. Нагадаємо, якщо питома площа робочого місця 28 м2, то загальна площа одного поста (так називається робоче місце) поданням аналізу реальних проектів становить від 60 до 150 м2.

Існує також кілька варіантів будівництва СТО. Перший - «повнокомплектне» будівництво з виділенням земельної ділянки, отриманням дозвільних документів, будівництвом виробничих і допоміжних потужностей, введенням в експлуатацію, підбором і підготовкою персоналу, рекламною кампанією, реалізованої відповідно до маркетинговим планом.

Другий варіант-створення СТО в орендованому пристосованому приміщенні, який задовільняє основним вимогам інвестора. Виробничі потужності та технологія пристосовуються під існуючі площі.

Третій - розширення СТО. наприклад прибудова декількох боксів або добудова цеху.

Четвертий - реконструкція діючої СТО. Приміром, на старій станції змінюють обладнання, ремонтують приміщення, т. Е. Кардинально модернізують діюче підприємство, переробляючи його в сучасне. Даний варіант дозволяє істотно скоротити процедуру узгоджень, тому до нього вдаються як до швидкого і з найменшими витратами часу і коштів способом відкриття станції.

По-різному вирішуються питання оснащення і завантаження підприємства. Можна піти таким шляхом: інвестор бере в оренду приміщення і ремонтує ту частину його, яка ближче до заїзду-виїзду автомобілів, відгороджуючи решту тимчасової легкоз'ємною стінкою, ставить обладнання, наприклад підйомник, і починає працювати. З часом він поетапно вводить в експлуатацію інші потужності. Таким чином, потрібно менше одночасних інвестицій і вкладені кошти раніше дають віддачу. Так чинять інвестори з обмеженими фінансовими можливостями або великі підприємства. Дилери зазвичай відразу будують підприємство і вводять його в експлуатацію.

У разі поетапного введення потужностей підприємства спрощується процес вибору марок автомобілів і переліку послуг (вони можуть формуватися на підставі аналізу запитів клієнтів), відпадає необхідність розрахунку чисельності робітників (їх можна залучати із зростанням завантаженості) і детального опрацювання технологічних процесів. Однак при цьому необхідна докладна розробка проектів робочих місць, що повністю відповідають не тільки всім вимогам і регламентам, але і продуманих з погляду рентабельного оснащення, якості послуг, технологічного зв'язку з іншими робочими місцями. Багато власників станцій розраховують рентабельність кожного робочого місця до того, як прийняти рішення про його створення. Враховуючи ту обставину, що таким чином будується і створюється більшість малих станцій (а вони складають 70% від загального числа), проектування робочих місць є важливим елементів проектування сучасних підприємств автосервісу.