1.2.2.2. Подшипники

Подшипник – сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал или иную подвижную конструкцию с заданной жесткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передает нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции.

По принципу работы подшипники можно разделить на:

• подшипники качения;

• подшипники скольжения.

Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения и сепаратора, отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца выполняют желоба – дорожки качения, по которым при работе подшипника катается тела качения.

Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и большую грузоподъемность. Однако предельные частоты вращения таких подшипников значительно ниже.

В подшипниках качения возникает преимущественно трение качения, поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии и трение, и уменьшается износ.

Схема шарикоподшипника

Виды шариковых подшипников

• По виду тел качения:

• шариковые;

• роликовые;

• По типу воспринимаемой нагрузки:

• радиальные;

• радиально – упорные, упорно – радиальные;

• упорные;

• линейные;

• шариковые винтовые передачи.

Шарикоподшипники, роликоподшипники и иглподшипники в отличие от подшипников скольжения имеют меньше потерь на трение и нагрев, меньшие габариты, но боятся загрязнений и требуют смазки.

• По числу рядов тел качения:

• Однорядные.

• Двухрядные.

• Многорядные.

• По способности компенсировать несоосность вала и втулки:

• Самоустанавливающиеся.

• Несамоустанавливающиеся.

Виды подшипников

Шарикоподшипник - а –однорядный, б- двухрядный;

Роликоподшипник – в - однорядный, г – двухрядный;

Игольчатый подшипник – д.

Подшипник скольжения – опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряженных поверхностей.

Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент – вкладыш, или втулка и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненные смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу.

Схема подшипника скольжения

П римеры подшипников скольжения

Смазка является одним из основных условий надежной работы подшипника и обеспечивает: низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды и может быть:

• жидкой;

• пластичной;

• твердой;

• газообразной.

Достоинства подшипников скольжения:

• Надежность в высокоскоростных приводах.

• Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки.

• Сравнительно малые радиальные размеры.

• Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте.

• Простая конструкция в тихоходных машинах.

• Позволяют работать в воде.

• Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала.

• Экономичны при больших диаметрах валов.

Недостатки:

• В процессе работы требуют постоянного надзора за смазкой.

• Сравнительно большие осевые размеры.

• Большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке.

• Большой расход смазочного материала.

• Высокие требования к температуре и чистоте смазки.

• Пониженный коэффициент полезного действия.

• Неравномерный износ подшипника и цапфы.

• Применение более дорогих материалов.

О бозначение подшипников и валов на схемах –