4.5.3. Полет по маршруту

При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно осуществлять контроль за пространственным положением воздушного судна и выдерживанием заданных параметров полета.

Экипаж воздушного судна обязан немедленно сообщить органу ОВД о наблюдаемых опасных метеорологических явлениях, опасных сближениях с воздушными судами и другими материальными объектами и других опасных для полетов обстоятельствах. По запросу органа ОВД экипаж воздушного судна обязан информировать его об условиях полета.

При полете по маршруту вне аэродрома (аэроузла) на высотах ниже нижнего эшелона и необходимости занятия эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с QNH на стандартное давление (QNE) осуществляется в начале набора высоты для занятия эшелона.

Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла над равнинной или холмистой местностью и водным пространством – 100 м.

Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:

а) при видимости водной и земной поверхности;

б) вне облаков;

в) днем, при видимости не менее 2 000 м для самолетов и не менее 1 000 м для вертолетов;

г) ночью, при видимости не менее 4 000 м.

Полет по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется:

а) при видимости водной или земной поверхности;

б) расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1 000 м;

в) днем, при видимости не менее 2 000 м;

г) ночью, при видимости не менее 4 000 м.

Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если:

а) расстояние по вертикали от облаков до воздушного судна не менее 300 м;

б) в случае полета между слоями облачности, расстояние между слоями не менее 1 000 м;

в) видимость в полете не менее 5 000 м;

г) при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один час до и два часа после ожидаемого времени прилета, составляющих:

– видимость – не менее 5 000 м;

– облачность – не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. При отсутствии прогноза погоды для аэродрома назначения, для целей данного пункта может применяться прогноз по району пункта посадки.

Командир ВС при полете по ПВП:

− избегает столкновения с видимыми объектами и объектами, о которых получена информация от органов ОВД;

− принимает своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром или переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных;

− по запросу органа ОВД сообщает информацию о местонахождении воздушного судна и условиях полета.

Технологическая карта работы экипажа

№ п/п

Левый пилот (курсант)

Правый пилот (КВС-инструктор)

Выход из «круга»

1	Докладывает диспетчеру СТАРТА о взлете, номере учебного маршрута.	Контроль
2	Выполняет разворот на расчётный курс первого участка маршрута, включает таймер на PFD, ведёт визуальную ориентировку, набирает заданную высоту диспетчером ОВД, рассчитывает время пролёта ППМ.	Контроль

3	Докладывает диспетчеру СТАРТА о выходе из круга. По команде диспетчера СТАРТА устанавливает связь с диспетчером МДП.	Контролирует действия и ведение радиосвязи курсантом.
4	Докладывает диспетчеру МДП о выходе из круга, расчётном времени пролёта ППМ. Комплексно ведёт счисление пути с помощью визуальной ориентировки и имеющихся средств навигации GPS/АРК .	Контроль
5	После выхода из круга передаёт управление ВС 2 пилоту (инструктору): Команда: «Курс…,скорость…,высота…. Управление взять» Заполняет ШБЖ: T,H,T	Докладывает: «Курс…,скорость…,высота…. Управление взял». Выполняет пилотирование ВС.
6	Подает команду: «Управление взял». Выполняет пилотирование ВС, набор высоты	Докладывает: «Управление отдал».
7	После занятия заданной диспетчером высоты по маршруту (по QNH) переводит самолет в горизонтальный полет, устанавливает режим для ГП (60-75 %), выключает топливный насос (Fuel pumps – «OFF»).	Контроль