20. Сучасні проблеми транспортно-експедиційного забезпечення розподілу товарів.

Транспортно-експедиційне забезпечення розподілу товарів - діяльність експедиторів (транспортних агентів) з планування: з організації та виконання доставки товарів від місць їх виробництва до місць споживання і наданню додаткових послуг, з підготовки парії відправок до перевезення з використанням оптимальних способів і методів з метою забезпечення задоволення потреб виробничих, торгових фірм в ефективному розподілі товарів. Ця діяльність включає в себе оформлення необхідних перевізних документів, укладення договору перевезення з транспортними підприємствами, розрахунки за перевезення вантажу, організацію навантажувальних розвантажувальних робіт, зберігання, інформаційне забезпечення учасникам транспортного процесу, страхування, консолідацію дрібних відправок спрощення митних формальностей.

За даними проведених в США досліджень, на вартість транспортної складової процесу виробництва і розподіл продуктів припадає до 1/3 ціни кінцевого продукту. Тому ефективне транспортне забезпечення розподілу товарів є одним з важливих резервів економії ресурсів.

ЗМ 1,2

№21 Суть і завдання логістичних систем транспортного обслуговування

Транспортування можна визначити як ключову комплексну активність, пов’язану з переміщенням матеріальних ресурсів, незавершеного виробництва або готової продукції певним транспортним засобом у логістичному ланцюзі, і яка складається, у свою чергу, з комплексних та елементарних активностей, включаючи експедирування, вантажопереробку, упакування, передачу прав власності на вантаж, страхування і т.п. Транспортна логістика вирішує комплекс завдань, пов’язаних з організацією переміщення вантажів транспортом загального користування. Основними з цих завдань є: - вибір виду транспортного засобу; - вибір типу транспортного засобу; - оптимізація транспортного процесу під час змішаних перевезень; - визначення раціональних маршрутів доставки; - забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу; - координація транспортного і виробничого процесу. Роль транспорту істотно змінюється з розвитком логістичних систем. У сучасних умовах дисципліна транспортного обслуговування визначається не інтересами окремого відправника (одержувача), а оптимальним співвідношенням витрат і прибутку в зазначеному циклі виробництва і споживання. Існують такі ознаки класифікації транспортної складової логістичних систем:1)За видом доставки:-пряма;-з переробкою на транспортних терміналах;-з переробкою і зберіганням у розподільчих центрах. 2)За видом обслуговування:- зі складу постачальника або розподільчого центру на склад споживача або розподільчий центр;- зі складу постачальника або розподільчого центру безпосереднього споживачу;- з виробництва постачальника у виробництво споживача без складського зберігання та переробки. 3)За видами транспортного сполучення:-пряме; -змішане.

№22 Сервіс вантажних перевезень

Міжнародні вантажні повідомлення. При будь-якій зовнішньоторговельній угоді проданий товар потрапляє у сферу міжнародного обігу. За допомогою коштів транспорту товар переміщується від місця його виробництва до пункту споживання. При цьому транспорт як би продовжуєпроцес виробництва товару в у межах сфери обігу, додаючи до його початкової вартості (ціною), вартість (ціну) виробленої транспортної продукції під час переміщення.

Світова торгівля генерує більші потоки товарних мас між країнами, регіонами і континентами. В обслуговування міжнародної торгівлі між країнами, відділеними один від одного морями й океанами, незамінний морський транспорт, який по праву вважається найбільш універсальним і ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані. Цей вид транспорту забезпечує перевезення більше 80% обсягу міжнародної торгівлі. Вантажовласники оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів. Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні і навалочні вантажі: Сира нафта, нафтопродукти, залізна руда, кам'яне вугілля, зерно. Серед інших вантажів морської торгівлі виділяються так звані генеральні, або тарно-штучні вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство.

Серйозним конкурентом морському транспорту в міжконтинентальних перевезеннях цінних вантажів останнім часом став повітряний транспорт. Залізничний, річковий та автомобільний транспорт широко використовуються у внутрішньоконтинентальній зовнішній торгівлі. Всі вантажні перевезення обслуговує величезна кількість людей та машин. Починаючи з простих СТО закінчуючи величезними машинами, що завантажують на судно вантажі.

№23 Фрахтовий ринок як сфера кругообігу продукції, що транспортується.

Фрахтовий ринок (англ. freight market), сфера міжнародної торгівлі послугами морського транспорту по переміщенню вантажів і пасажирів. Ці послуги виступають в різних формах організації перевезень: трампові (перевезення вантажів судновими партіями без заздалегідь фіксованих розкладів роботи судів), лінійні (перевезення вантажів дрібними партіями при роботі судів за розкладом) пасажирські перевезення. Фрахтування проводить посередник — брокер. Як брокерів виступають спеціальні організації, брокерські фірми чи окремі особи. Під фрахтовим ринком зазвичай розуміється сфера купівлі-продажу транспортних послуг. Відфрахтування судів під перевезення вантажів сутнісно є експорт транспортних послуг. Фрахтовий ринок характеризується обсягом фрахтових операцій та кон'юнктурою, під якої розуміється співвідношення між пропозицією тоннажу і попитом нею. Світовий фрахтовий ринок поділяють формою організації перевезень ринку трампового і лінійного тоннажу, за типами судів — ринку суховантажного і танкерного тоннажу, у зв'язку з вантажем — ринку лісового, зернового, рефрижераторного тоннажу і з географічним районам — на секції. Судовласницькі і брокерські організації зацікавлених у тому, щоб постійно знати стан фрахтового ринку. З цією метою кон'юнктуру фрахтового ринку вивчають спеціальні організації, що публікують зміни фрахтових ставок — фрахтових індексів. Так як морські перевезення складають велику долю (приблизно 80%) у транспортуванні вантажів, то кругообіг продукції на них дуже великий. Тобто фрахтовий ринок є так званою сферою обігу продукції, яку необхідно транспортувати з однієї точки в іншу.

№ 24 Світовий фрахтовий ринок

Світовий фрахтовий ринок являє собою сферу контрактів між виробником продукції транспорту, що пропонує транспортну послугу, і споживачем, пред'являє попит на даний специфічний вид товару. Цьому ринку належить головне місце в формуванні єдиної транспортної системи, на нього припадає 80% усього вантажообігу світової торгівлі.

Ринок морських перевезень можна класифікувати:

• За типами фрахтуємих судів - на ринки суховантажного і танкерного тоннажу. Велика роль належить танкерним судам, на які припадає 70% усього тоннажу, хоча спостерігається яскраво виражена тенденція до його скорочення. Суду універсального типу для перевезення генеральних вантажів становлять 13,8%, а контейнеровози - 6,4%.

• За видами сполучення - ринки трамповими і лінійного тоннажу.

• За видами суден - рейсового і орендованого тоннажу.

• З географії - на секції: північноєвропейський, середземноморський, далекосхідний, північноамериканська, південно-американський.

• За пропозицією транспортних послуг.

Основною міжнародною угодою, що визначає взаємини учасників договору морського перевезення і правовий статус коносамента, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносаменті (1924). Найбільш активно ведуться перевезення зовнішньоторговельних вантажів у кореспонденції з портами ФРН, Фінляндії, Данії, Туреччини, Італії, Великобританії, Греції, Швеції, Голландії, Бельгії, Польщі, Болгарії, Китаю, Японії.

№ 25 Техніко-експлуатаційні показники роботи автотранспорту

Показники роботи транспорту можна умовно поділити на 4 групи:

1 група — показники кількісного використання транспорту: (коефіцієнт технічної готовності;

коефіцієнт використання парку.)

2 група – показники роботи транспорту на лінії: (коефіцієнт використання часу зміни (наряду);

коефіцієнт використання вантажності транспортного засобу; коефіцієнт використання пробігу транспортного засобу; середня технічна швидкість транспортного засобу; середня експлуатаційна швидкість транспортного засобу.)

3 група — вимірники продуктивності транспортних засобів: (добовий пробіг автомобілів; продуктивність транспорту, т/день; транспортна робота транспорту, ткм.)

4 група — вимірники собівартості транспортної роботи.

№ 26 Умови забезпечення ефективного сервісу на транспорті

Основним завданням функціонування технічної служби та сервісу в умовах інтен­сифікації перевезень пасажирів і вантажів у міжнародному сполученні, між країнами СНД, міжміському і місцевому сполученнях вважають підтримку експлуатаційної надій­ності транспортних засобів.

Для вирішення цього завдання необ­хідно оптимізувати потужність ремонтної та профілактичної бази пунктів автомобільно­го сервісу. На сучасному етапі необхідно визначення найважливіших законодавчих, економічних й організаційно-технічних за­ходів, за допомогою яких можливе форму­вання системи, здатної забезпечити сервіс транспортних засобів і їх екіпажів в Україні та за її межами.

Для вирішення широкого кола про­блем та здійснення практичних заходів що­до підвищення конкурентоспроможності транспортної системи України в цілому, і залізничного транспорту зокрема необхідно усунути основну причину недостатньої кон­курентоспроможності, а саме - низький рі­вень і незадовільний стан виробничо-технічної бази. Різке зниження темпів по­повнення та оновлення парку рухомого складу, іншої транспортної техніки, незадо­вільне її експлуатаційне утримання, несвоє­часне і неповне виконання ремонтних робіт призвели в останні роки до суттєвого погі­ршення технічного стану транспорту, вна­слідок чого знижується його ефективність, немає гарантії безпеки перевезень.

Особливо необхідно наголосити на тому, що на рівні конкурентоспроможності транспорту України позначається відста­вання у розвитку бази інформатики та впро­вадженні інформаційних технологій, сучас­них логістичних систем організації переве­зень, транспортного сервісу.

№ 27 Стандарт обслуговування.

Система якості транспортних послуг встановлюється міжнародним стандартом

ISO 8402.

У транспортних перевезеннях впроваджено такі стандарти:

„Послуги транспортні. Терміни і визначення”

„Послуги транспортні. Номенклатура показників якості пасажирських

перевезень”.

„Послуги транспортні. Номенклатура показників якості вантажних

перевезень”.

Стандарт якості міжнародних перевезень вантажів та пасажирів встановлює

основні групи показників:

1)показники своєчасності перевезень (регулярність, терміновість).

2)показники збереження вантажу/пасажирів (втрата, пошкодження, пропажа).

3)показники економічності перевезень (питомі затрати на транспортування,

навантаження-перевантаження, розвантаження, складування вантажу).

В цілому показники якості транспортних перевезень охоплюють всі фактори,

що впливають на транспортний процес: технічні, технологічні, економічні,

комерційні і ін. У зовнішньоекономічній діяльності показники якості транспортних

перевезень суттєво впливають на вартість транспортної операції та

доцільність.

№ 28 Регулювання транспортних послуг

Державне регулювання в галузі транспорту здійснюють Міністерство транспорту та зв'язку України, місцеві ради та інші уповноважені на те органи відповідно до їх компетенції. Система заходів щодо державного регулювання в галузі транспорту покликана забезпечувати:

- своєчасне, повне та якісне задоволення потреб населення і суспільного виробництва, оборонної сфери у перевезеннях;

- захист прав громадян під час їх транспортного обслуговування;

- безпечне функціонування транспорту;