3) На приемоотправочных путях укладываются стрелочные переводы с маркой 1/9, а на маршрутах по которым пассажирские поезда следуют с отклонением по боковому пути – с крестовиной марки
1/11.
4)Для безостановочного скрещения поездов и безостановочного пропуска поездов по боковому пути, а также для отклонения на боковой путь в путепроводных развязках и разветвлении главных путей, следует укладывать стрелочные переводы с марками крестовины 1/18, 1/22, а в обоснованных случаях 1/11.
Вкурсовой работе необходимо проверить соответствие выбранных марок стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, заданной скорости движения поездов на прилегающих перегонах к станции,
приведенной в индивидуальном задании.
2.5.2.4 Нумерация станционных путей, сигналов и стрелочных переводов
Каждый путь и стрелочный перевод на новых и переустраиваемых станциях должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям и стрелочным переводам в пределах одной станции.
Нумерация путей:
Главные пути нумеруются римскими цифрами (по нечетному направлению – нечетными, по четному – четными). При подходах к станции с одной стороны двухпутной линии, с другой – двух однопутных линий,
главные пути в пределах станции нумеруются по двухпутному подходу.
В случаях примыкания или пересечения на станциях двух двухпутных линий номера Ι и ΙΙ присваиваются главным путям основного направления.
Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. Приемо-отправочные пути двухсторонней специализации нумеруются порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону.
Приемоотправочные пути, специализированные по направлениям движения,
нумеруются арабскими цифрами начиная со следующего номера за номером главного пути (нечетного направления – нечетными цифрами, четного – четными).
Остальные станционные пути нумеруются арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером приемоотправочного пути.
Нумерация стрелочных переводов:
Стрелочные переводы на станции нумеруются арабскими цифрами:
со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами,
со стороны прибытия четных поездов – порядковыми четными. За границу, отделяющую нечетную сторону от четной, принимается ось станционного здания (ось П.З.).
Нумерация производится, начиная с входных стрелок, по направлению к оси пассажирского здания. На станциях, где с одной и той же стороны прибывают нечетные и четные поезда, стрелочные переводы нумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления.
Стрелочные переводы, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки съездов должны иметь непрерывную нечетную (или четную)
нумерацию, например 1, 3, 5, 7 или 2, 4, 6, 8 и т.д.
2.5.3 Требования к оформлению конструктивной схемы промежуточной станции
Схема станции оформляется в соответствии с требованиями стандарта организации [10]. Рекомендуется выполнять конструктивную схему станции на отдельном листе формата А4, который вкладывается в пояснительную записку. На конструктивной схеме промежуточной станции показываются:
размещение станционных путей, стрелочных переводов;
четное и нечетное направление движения поездов;
пассажирское здание, основная и промежуточные пассажирские платформы, переходы для пассажиров между платформами;
ось пассажирского здания с нанесением подписи: «ось П.З. ст. «О»»;
грузовые устройства;
номера главных и станционных путей;
специализация главных и приемо-отправочных путей на станции;
специализация главных путей на подходах к станции;
наименование подхода к станции (А, Б, В, п./п.);
расстояния между осями путей;
номера стрелочных переводов и марки их крестовин (стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11 условно показываются кружком);
входные, выходные, маршрутные, маневровые сигналы и их нумерация.
Разработанная конструктивная схема промежуточной станции для рассматриваемого в пособие примера представлена на рисунке 2.14.
Рисунок 2.14 – Конструктивная схема промежуточной станции поперечного типа на двухпутной линии
2.6 Принципиальные решения по технологии работы
промежуточной станции
В процессе разработки схемы станции необходимо принять принципиальные решения по технологии ее работы в соответствии с разработанной конструктивной схемой (рис. 2.14). При этом следует рассмотреть:
1 Порядок работы с пассажирскими поездами:
прием, отправление, пропуск дальних, местных, пригородных и почтовобагажных поездов (как правило, большая часть поездов дальнего следования проследует станцию без остановки).
2 Порядок работы с транзитными грузовыми поездами:
пропуск, прием и отправление (как правило, для обгона)
транзитных грузовых поездов;
пропуск поездов со сменой направления движения (на узловых станциях или при наличии примыкания подъездных путей с организацией поступления вагонов в маршрутах).
3 Порядок работы со сборными грузовыми поездами:
прием сборного поезда (производится на приемоотправочный путь, расположенный ближе к грузовому району);
производство маневровых операций по подаче и уборке вагонов на грузовой район («перезарядка» грузовых фронтов);
производство маневровых операций по подаче и уборке вагонов на подъездные пути (при их наличии);
отправление сборного поезда.
Для упрощения маневровых операций со сборным поездом на промежуточных станциях его формируют по специальной схеме с учетом:
расположения станций отцепки групп вагонов на участке;
количества отцепляемых вагонов;
схем путевого развития станций по пути следования сборного поезда.
Так, например, для конструктивной схемы промежуточной станции,
приведенной на рисунке 2.14 вагоны в сборном поезде с направления «Б» назначением на данную станцию следует размещать в голове состава. После приема поезда на 6 приемо-отправочный путь поездной локомотив
(использование поездного локомотива для производства маневровой работы возможно только при тепловозной тяге) с группой вагонов выезжает на вытяжной путь 9 и подает вагоны на пути грузового района.
Пример обработки нечетного сборного поезда:
1.Прием поезда на 6-й путь
2.Закрепление состава тормозными башмаками
3.Отцепка поездного локомотива
4.Полурейс от сигнала Н6 за 24-й стрелочный перевод
5.Полурейс от 24-го стрелочного перевода по 4-му пути за 7-й
стрелочный перевод
6.Полурейс от 7-го стрелочного перевода в хвост сборному поезду на 6-й путь
7.Уборка тормозных башмаков
8.Осаживание состава сборного поезда за 32 стрелочный перевод
9.Закрепление состава сборного поезда (кроме отцепляемой группы)
10.Отцепка группы вагонов с «головы» состава сборного поезда
11.Полурейс за 32-й стрелочный перевод (освобождение 32-го
стрелочного перевода для дальнейшего приготовления маршрута с
6-го на 8-ой путь. (8-й путь занят порожними вагонами после выгрузки, 7-й путь свободен)
12.Полурейс от 32-го за 30-й стрелочный перевод
13.Прицепка порожних вагонов на 8-м пути
14.Уборка закрепления (башмаков) порожних вагонов на 8-м пути
15.Полурейс перестановки группы вагонов с 8-го пути за 30-й
стрелочный перевод (уборка порожних вагонов)
16.Полурейс перестановки группы вагонов от 30-го стрелочного перевода на 7-й путь
17.Отцепка порожних вагонов и их закрепление на 7-м пути
18.Полурейс локомотива со всей группой вагонов с 7-го пути за 30-й
стрелочный перевод
19.Полурейс локомотива от 30-го стрелочного перевода на 8-й путь
20.Отцепка и закрепление группы вагонов назначением на данную станцию
21.Полурейс с группой отправляемых вагонов с 8-го пути на 6-й (за
32-й стрелочный перевод)
22.Осаживание и прицепка к составу сборного поезда на 6-м пути
23.Полурейс от 32-го стрелочного перевода до сигнала Ч6
24.Закрепление состава и отцепка локомотива сборного поезда
25.Полурейс локомотива от сигнала Ч6 за 7-й стрелочный перевод
26.Полурейс локомотива от 7-го стрелочного перевода за 24-й
стрелочный перевод по 4-му пути
27.Полурейс от 24-го стрелочного перевода за сигнал Н6
28.Прицепка локомотива к составу и уборка закрепления вагонов
29.Наполнение тормозной магистрали, полное опробование тормозов
иотправление сборного поезда на направление «А»
Примечание. Следует учитывать, что такой вариант технологии обработки сборного поезда возможен в следующих условиях:
поездной локомотив на тепловозной тяге (так как вытяжной путь и пути грузового района не электрифицированы);
если суммарное расстояние от путевого упора вытяжного пути
(минус 12,5 м), до предельного столбика за стрелочным переводом
32 позволит разместить состав сборного поезда (без учета отцепляемой группы вагонов назначением на данную станцию);
отцепляемая группа вагонов находится в хвосте состава;
полезной длины 7-го пути достаточно для размещения как груженой так и порожней части вагонов назначением на данную станцию;
порожние вагоны в соответствии с композицией состава следует прицеплять в «хвост состава»;
8-й погрузо-выгрузочный путь занят вагонами после выполнения погрузочно-выгрузочных операций;
7-й выставочный путь на момент прибытия сборного поезда свободен.
Могут быть и другие варианты организации работы со сборным поездом, из которых следует выбрать наиболее рациональный,
обеспечивающий сокращение числа и длины маневровых полурейсов, а
также снижение общего времени нахождения сборного поезда на станции.
Однако достаточно часто такая «идеальная ситуация» невыполнима,
особенно если сборный поезд до этого уже «работал» на нескольких станциях. Поэтому, на практике технология работы со сборным поездом определяется в зависимости от множества факторов, в том числе:
от конкретной обстановки на станции (занятость путей и т.п.);
композиции сборного поезда;
принятой технологии работы со сборным поездом на соседних станциях;
количества отцепляемых и/или прицепляемых вагонов;
длины путей и отдельных их участков;
наличия на станции вытяжного пути и его длины;
наличия вариантных маршрутов для маневровых передвижений;
использования для выполнения маневров локомотивов различного назначения;
вариантами примыкания к станции грузовых устройств.
2.7 Контрольные вопросы по разделу
1.Почему рекомендуется избегать укладки дополнительных кривых в горловинах промежуточных станций?
2.Для чего в местах примыкания путей необщего пользования и других предприятий укладывают сбрасывающие стрелки
(сбрасывающие остряки или колесосбрасывающие башмаки)?
3.На промежуточных станциях какого типа имеется непосредственный выход с приемоотправочных путей одного направления на пути другого направления?
4.Указать отличие схем промежуточной станции полупродольного типа от схем продольного типа?
5.От чего зависит количество приемоотправочных путей на раздельных пунктах?
6.Какие операции выполняются на промежуточной станции?
7.С какой стороны, относительно главных путей, следует проектировать пассажирское здание?
8.По каким критериям определяется тип схем промежуточной станции (продольный, полупродольный, поперечный)?
9.Какова специализация приемо-отправочного пути для работы со сборными поездами на промежуточной станции?
10.Можно ли укладывать на съездах между главными путями стрелочные переводы с маркой крестовины 1/9?
11.При каком минимальном расстоянии между осями путей возможна укладка криволинейного съезда?
12.Можно ли укладывать на главных путях линии III категории стрелочные переводы марок 1/18 или 1/22?
13.Можно ли применять обыкновенные стрелочные переводы марки
1/11 на скоростных линиях?