Продолжение таблицы 2.4
|
1 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|||||||||
Количество главных путей |
Равно количеству главных путей на прилегающих перегонах |
|
2 главных пути |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Приводится в индивидуальном задании |
|
|
|
|
||||
Количество |
|
|
(Деление |
на |
четные |
и нечетные |
приемоотправочные |
пути |
3 приемоотправочных пути |
|||
приемоотправочных |
путей |
производится |
поровну. |
При нечетном их |
количестве |
(3, 5) |
||||||
(два четных и один нечетный) |
||||||||||||
(кроме главных) |
|
|
большая часть располагается со стороны примыкания грузового |
|||||||||
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
района) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Устройство |
|
для |
В курсовой |
работе |
принимается |
один |
вытяжной |
путь, |
|
|||
производства |
маневровой |
1 вытяжной путь |
||||||||||
расположенный со стороны примыкания грузового района |
|
|||||||||||
работы |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Тип |
и |
количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
предохранительных |
|
1) Выбор типа предохранительного устройства производится на |
|
|||||||||
устройств |
|
для |
основании данных подраздела 2.3. |
|
|
|
|
|||||
предотвращения |
|
|
2) Количество предохранительных устройств определяется числом |
|
||||||||
неуправляемого |
|
или |
примыканий к станции грузовых районов и подъездных путей. В |
1 предохранительный тупик |
||||||||
управляемого |
|
|
курсовой |
работе количество устройств принимается равным |
||||||||
|
|
|
||||||||||
несанкционированного |
одному, при расположении на станции одного грузового района, и |
|
||||||||||
ухода |
подвижного |
состава |
более одного, при наличии дополнительных примыканий к |
|
||||||||
на маршруты |
движения |
станции (по одному на каждое примыкание подъездного пути). |
|
|||||||||
транзитных поездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип |
схемы |
грузового |
Приводится в индивидуальном задании |
Сквозной |
района |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 2.4
1 |
|
|
2 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В курсовой работе |
принимается один погрузочно-выгрузочный |
|
|
Путевое развитие грузового |
путь с одним выставочным путем для сквозной и тупиковой схемы |
1 погрузочно-выгрузочный путь, |
|||
грузового района, и два погрузочно-выгрузочных пути с одним |
|||||
района станции |
|
1 выставочный путь |
|||
|
выставочным путем для комбинированной схемы грузового |
||||
|
|
|
|||
|
|
района |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Как правило, на промежуточных станциях располагается одна |
|
||
|
|
островная промежуточная платформа. При незначительных |
|
||
Количество |
|
размерах движения |
пассажирских и пригородных поездов |
|
|
|
промежуточные платформы могут не предусматриваться (см. |
1 промежуточная платформа |
|||
промежуточных платформ |
|||||
рисунок 2.1). |
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
В курсовой работе количество промежуточных платформ должно |
|
||
|
|
быть не менее одной и не превышать двух. |
|
||
|
|
|
|
|
|
Минимальная |
ширина |
|
|
|
|
промежуточной |
|
Приводится в индивидуальном задании |
7,1 м |
||
(островной) пассажирской |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
платформы |
|
|
|
|
|
|
|
Длина |
пассажирских |
Определяется расчетом (формула 3.2) |
610 м |
платформ |
|
|
|
|
|
|
|
Минимальная |
длина |
Выбирается из значений стандартных длин приемо-отправочных |
850 м |
приемо-отправочных путей |
путей, но не менее длины, определенной расчетом по формуле 2.1 |
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 2.4
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1) При ширине низкой или высокой |
промежуточной пассажирской |
|
|
|
|
|
платформы более 7 м переход проектируется в разных уровнях с |
|
||
|
|
|
головками рельсов, посредством строительства пешеходного |
|
||
|
|
|
моста с односторонними сходами в середину платформ в месте |
|
||
Переходы |
для пассажиров |
расположения пассажирского здания. |
Пешеходный мост с односторонними |
|||
между |
боковой |
и |
2) При ширине высокой промежуточной платформы менее 7 м |
|||
сходами в середину платформ в месте |
||||||
промежуточными |
|
переход проектируется в разных уровнях с головками рельсов, |
||||
|
расположения пассажирского здания. |
|||||
платформами |
|
посредством строительства пешеходного моста с односторонними |
||||
|
|
|||||
|
|
|
сходами в торцы платформ. |
|
|
|
|
|
|
3) При ширине низкой промежуточной платформы менее 7 м |
|
||
|
|
|
переход проектируется на уровне верха головок рельсов, |
|
||
|
|
|
посредством укладки пешеходных настилов |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
1) Принимаются согласно данным таблицы приложения Б. |
||||
|
2) При |
расположении |
между осями |
путей промежуточной |
|
|
пассажирской платформы (ширина которой задается в задании) |
||||
Расстояния между осями |
междупутье определяется |
по расчету |
с учетом |
требований |
|
путей (междупутья) |
габарита |
приближения |
строений С |
(расстояние |
от края |
|
пассажирской платформы до оси пути принимается равным 1,75 м |
||||
|
для низких пассажирских платформ и 1,92 м для высоких |
||||
|
платформ). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Определяются в процессе разработки конструктивной схемы станции в зависимости от местных условий
(Расстояния между осями путей в месте расположения низкой промежуточной платформы шириной 7,1 м равно:
ЕПЛАТФ 1,75 7,1 1,75 10,6 м )
Продолжение таблицы 2.4
1 |
|
2 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
При строительстве новых и реконструкции существующих |
|
|
|
||
|
|
промежуточных станций применяются, как правило, |
только |
Для скоростей движения поездов до 120 |
|||
Марки |
крестовин |
обыкновенные несимметричные стрелочные переводы. |
Укладка |
||||
км/ч принимаются обыкновенные |
|||||||
применяемых |
стрелочных |
перекрестных стрелочных переводов в нормальных условиях не |
|||||
несимметричные стрелочные переводы с |
|||||||
переводов |
|
допускается. |
|
||||
|
|
маркой крестовин 1/11 и 1/9 |
|
||||
|
|
Марки крестовин применяемых стрелочных переводов |
|
||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
принимаются согласно данным таблицы 2.4. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Четное |
направление |
Как правило, четным направлением на немасштабных схемах и |
Четное |
|
|||
масштабных планах станций является направление с левой на |
Б |
||||||
движения |
|
|
|
||||
|
правую сторону. |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
I главный путь специализирован для |
||||||||||||
Специализация |
главных |
|
|
|
|
|
пропуска нечетных поездов, II главный |
||||||||||||
Соответствует специализации главных путей на перегоне |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
путей |
|
путь специализирован для пропуска |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
четных поездов |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
(Для пропуска поездов по неправильному |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
пути перегоны оборудованы |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
двухсторонней автоблокировкой) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Окончание таблицы 2.4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
1) На однопутных линиях, как правило, специализация всех |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
приемоотправочных путей обезличена (пути могут работать по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
приему-отправлению поездов в четном и нечетном направлении). |
Определяется в процессе разработки |
||||||||||||||||
|
|
2) |
На двухпутных |
линиях |
приемоотправочные пути могут |
||||||||||||||
|
|
конструктивной схемы в зависимости от |
|||||||||||||||||
Специализация |
|
работать в соответствующем направлении (специализированы по |
|||||||||||||||||
|
технологических и технических решений |
||||||||||||||||||
приемоотправочных путей |
приему-отправлению |
поездов |
только в |
четном или нечетном |
|||||||||||||||
по организации приема и отправления |
|||||||||||||||||||
|
|
направлении) или быть обезличенными. В настоящее время на |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
поездов |
||||||||||||
|
|
промежуточных станциях специализация приемоотправочных |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
путей на двухпутных линиях, как правило, |
обезличена. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
3) |
Специализация приемоотправочного |
пути у пассажирского |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
здания и крайнего пути со стороны расположения грузового |
|
|
района, как правило, всегда обезличенная |
|
|
|
|
Тип применяемых рельсов |
В настоящее время при укладке путей при строительстве новых и |
Р65 |
|
реконструкции существующих станций применяются только |
|
|
рельсы типа Р65 (новые рельсы Р65 на главных путях и |
|
|
старогодние рельсы Р65 на приемо-отправочных и прочих путях) |
|
|
|
|
2.5.2 Порядок разработки конструктивной схемы станции
2.5.2.1 Основные схемные решения Разработку конструктивной схемы станции рекомендуется начинать
только после определения основных проектных решений, изложенных в пункте 2.5.1. При этом не рекомендуется пытаться подобрать похожую конструктивную схему из рекомендуемых в данном пособии, либо иных аналогичных источниках. Следует проанализировать исходные данные индивидуального задания, детально разобраться в вышеизложенных материалах и самостоятельно разработать конструктивную схему.
Разработку конструктивной схемы станции необходимо начинать с нанесения осей главных, приемоотправочных и прочих путей (погрузочно-
выгрузочный путь, выставочный путь, вытяжной путь и предохранительный тупик), количество которых было определено ранее. Оси путей наносятся с учетом заданного типа схемы станции, их специализации и месторасположения основных устройств. Также на схеме указывается четное и нечетное направление движения поездов.
Кроме этого, на основании ранее принятых проектных решений в соответствующих местах наносится пассажирское здание, основная и промежуточная пассажирские платформы, переходы между платформами для пассажиров, место расположения грузовых устройств обозначается подписью
«Г.У.». Основная пассажирская платформа проектируется боковой и располагается рядом с пассажирским зданием. Промежуточную пассажирскую платформу следует располагать с противоположной стороны от основной платформы относительно главных путей. Кроме этого,
промежуточную пассажирскую платформу не рекомендуется располагать на двухпутной линии между главными путями (I и II путем), во избежание искривления главных путей в пределах станции. Результат нанесения основных принципиальных решений на разрабатываемой схеме представлен на рисунке 2.13.
Ось ПЗ ст. "О"
|
5.30 |
3 |
|
А |
I |
||
5.30 |
|||
II |
|||
6.50 9 |
|
||
10.60 |
4 |
||
|
6.50 |
||
|
6 |
||
|
|
||
Четное |
17.10 |
|
|
|
|
||
7 |
4.80 |
|
|
8 |
|
|
|
Г.У. |
|
||
Нечетное
Б
10 
Рисунок 2.13 – Схема расположения путей и основных устройств на промежуточной станции для рассматриваемого примера
2.5.2.2 Определение расстояний между осями путей После нанесения осей путей и основных станционных устройств
необходимо указать междупутные расстояния на проектируемой станции,
которые определяются в соответствии с нормативными документами
[3,4,8,9], выдержки из которых приведены в приложении Б. Для
рассматриваемого в пособие примера расстояния между осями путей составят:
между 3-м приемо-отправочным и I-м главным путем - 5,30 м (приложение Б);
между I-м и II-м главным путем – 5,30 м (приложение Б)
между II-м главным и 4-м приемо-отправочным путем 10,60 м (см.
пункт 2.5.1, где ЕПЛАТФ 1,75 7,1 1,75 10,60 м );
между 4-м и 6-м приемо-отправочным путем 5,30 (приложение Б);
между 6-м приемо-отправочным и 7-м выставочным путем грузового района – 17.10 м (уширенное междупутье предполагает перспективу дальнейшего развития станции без сноса капитальных строений грузового района. Например, укладку двух
дополнительных |
приемо-отправочных |
путей |
ЕУШИРЕН 5,30 5,30 6,50 |
17,10 м ); |
|
между 7-м выставочным и 8-м погрузочно-выгрузочным путем –
4,8 м (приложение Б);
между 9-м вытяжным и II-м главным – 6,50 (приложение Б).
Вдальнейшем, после выбора марок крестовин стрелочных переводов,
вслучае наличия на станции криволинейных съездов, необходимо уточнить возможность их укладки в соответствующее междупутье. Если укладка криволинейного съезда не возможна, то расстояние между осями путей следует увеличить (см. таблицу К5 приложения К).
2.5.2.3 Разработка конструкции горловин станции и выбор марок крестовин стрелочных переводов
На следующем этапе разрабатываются варианты конструкций горловин. За окончательную схему горловины станции принимается наиболее рациональный вариант, удовлетворяющий требованиям,
предъявляемым к горловинам (см. подраздел 2.2), и имеющий меньшее количество стрелочных переводов.
После разработки схем горловин необходимо указать марки крестовин, укладываемых стрелочных переводов, которые для соответствующих условий должны быть не круче указанных в таблице 2.5 [3]. Тип рельсов стрелочных переводов должен соответствовать типу рельсов, укладываемых в путь на данном участке.
Таблица 2.5 – Назначение стрелочных переводов
Марки
Назначение стрелочных переводов
крестовин
Пропуск поездов с отклонением на боковой путь при скоростях движения,
1/22, 1/18 не обеспечиваемых стрелочными переводами с более крутыми марками крестовин
а) В съездах между главными путями
1/11 б) При необходимости пропуска пассажирских поездов с отклонением по данному стрелочному переводу на боковой путь
Окончание таблицы 2.5
Марки |
Назначение стрелочных переводов |
|
крестовин |
|
|
|
|
|
|
а) Для пропуска пассажирских поездов только по прямому пути |
|
|
б) Для пропуска пассажирских поездов по боковому пути, если данный |
|
1/9 |
стрелочный перевод является продолжением перекрестного |
|
в) На главных путях без отклонения пассажирских поездов на боковой путь |
||
|
||
|
г) На главных и приемо-отправочных путях для пропуска только грузовых |
|
|
поездов по боковому пути |
|
|
|
|
1/9 (пере- |
В стесненных условиях для пропуска пассажирских и грузовых поездов по |
|
крестный) |
боковому пути |
|
|
|
|
1/9 (симметр.) |
Для пропуска по стрелочному переводу только грузовых поездов |
|
|
|
|
1/6 (симметр.) |
а) Для пропуска по стрелочному переводу только грузовых поездов |
|
б) В горочных горловинах сортировочных парков |
||
|
||
|
|
Область применения стрелочных переводов существенно зависит от допустимых скоростей движения поездов, значения которых приведены в приложении Г [5]. Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях промежуточных станций должны обеспечивать пропуск поездов по прямому направлению со скоростью не меньшей, чем реализуемая на прилегающих перегонах. При этом надлежит учитывать следующее:
1)На главных путях станций, где предусмотрен пропуск пассажирских поездов со скоростями до 140-200 км/час, должны укладываться стрелочные переводы типа Р65 не круче марки 1/11,
с гибкими остряками и крестовиной с подвижным сердечником,
создающим непрерывную поверхность катания.
2)На главных путях при скоростях движения до 120 км/час укладываются стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11, а
стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проследуют только по прямому пути – с крестовиной марки 1/9.