УПП3КУРС / спизжено / Проектирование промежуточной станции

Продолжение таблицы 6.7

Окончание таблицы 6.7

6.4 Контрольные вопросы по разделу

5.Как определяются потребные объемы балласта?

6.Какие элементы являются границами полезной длины путей?

7.Как определяется полная длина пути?

8. Какие сведения заносят в ведомость зданий и сооружений ?

7 РАЗВИТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЙ

7.1 Основные причины и виды переустройства, развития

промежуточных станций

Переустройство промежуточной станции вызывается необходимостью освоения возрастающих размеров транзитных, грузовых, пассажирских и сборных поездов примыканием подъездных путей, а также внедрением новой техники на транспорте.

Основными причинами переустройства в соответствии с заданием на курсовую работу являются:

–удлинение приемо-отправочных путей в связи с применением более мощных локомотивов и, следовательно, повышением длины и массы поездов;

–укладка дополнительных путей, в связи с организацией на станции местной грузовой работой и примыканием подъездных путей промышленных предприятий;

–развитие пассажирских устройств;

–размещение дополнительных грузовых устройств общего пользования:

а) тяжеловесной площадки;

б) контейнерной площадки;

в) площадки для выгрузки колесной техники;

–совершенствование конструкции горловин промежуточных

станций.

Кроме того, переустройство промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов вызывается сооружением второго главного пути (проекты переустройства являются составной частью проекта реконструкции линии для увеличения пропускной и провозной способности), применением безостановочного скрещения поездов (на однопутных линиях), пропуском соединенных поездов.

При переустройстве промежуточных раздельных пунктов необходимо максимально сохранять и рационально использовать существующие устройства и сооружения, учитывать внедрение новейших достижений техники и передовой технологии, предусматривать улучшение обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий, стремиться приближать схемы станций к современным типовым решениям.

Реконструируемая станция должна быть запроектирована в соответствии с пропускной способностью и объемом погрузки – выгрузки на расчетные сроки с учетом перспективы развития станции. При этом учитывается техническая оснащенность линии, а также рельеф местности,

плотность застройки территории, прилегающей к станции, взаимосвязь с другими видами транспорта.

Для принятия наиболее рационального решения разрабатывается несколько вариантов переустройства станции с учетом минимальных затрат,

соблюдением норм и правил строительства, охраны окружающей среды. При этом каждый вариант должен соответствовать прогрессивной технологии работы станции.

Переустройство должно осуществляться комплексно, то есть с учетом необходимых работ по СЦБ и связи, контактной сети, и выполняться с наименьшими затруднениями для текущей эксплуатационной работы станции при полном обеспечении безопасности движения и маневровой работы.

При выполнении работ по переустройству промежуточной станции должна быть сохранена ее работоспособность на всех этапах реконструкции.

С учетом этого переустройство производится следующими этапами:

–подготавливается земляное полотно для укладки нового приемоотправочного пути;

–производится выполнение работ с предоставлением «окон» и

частичным или полным закрытием перегона;

–выполняются работы, не требующие предоставления «окон», без нарушения движения поездов;

–производится заключительный этап переустройства.

Цель данного раздела курсовой работы состоит в приобретении навыков принятия правильных, взвешенных и обоснованных решений по переустройству и развитию промежуточных станций.

7.2 Развитие станции при удлинении приемоотправочных

путей

Удлинение приемоотправочных путей до большей стандартной длины вызывается обычно электрификацией линии или заменой локомотивов более мощными в связи с повышением весовых норм поездов. Пути удлиняют в ту сторону, где существующая площадка имеет запас по длине, главный путь в месте удлинения расположен на прямой и нет крупных искусственных сооружений.

Чаще всего приходится удлинять станционную площадку и изменять профиль подхода главных путей (если они имеют уклоны более 2.5‰). В

таких случаях станционную площадку удлиняют в ту сторону, где удлинение вызывает меньший объем работ или легче осуществляется.

На рисунке 7.1 показан пример схемы промежуточной станции с удлинением приемоотправочных путей и изменением профиля на подходе к станции.

Станционную площадку удлиняют на насыпи в сторону Б на 200м с применением уклона 2.5‰. Чтобы выйти с новой отметки в конце станционной площадки 124.9м на существующую отметку 123.3 м,

необходимо применить на протяжении 300 м уклон 5.3‰.

На рисунке 7.2 приведен еще один пример перепрофилирования

линии.

Существующие пути Удлинение пути Разбираемые пути

Рисунок 7.1 – Удлинение приемоотправочных путей

Особенно большие затруднения при производстве работ вызывают варианты смягчения профиля главного пути, вызывающие понижение отметок земляного полотна. Таких вариантов следует по возможности избегать.

В трудных условиях, чтобы избежать срезки существующего земляного полотна, больших работ по подъемке пути, переустройства искусственных сооружений, применяют льготные нормы проектирования удлиняемой части станционной площадки:

–стрелочные горловины существующих станций, разъездов и обгонных пунктов за пределами полезной длины путей можно располагать на уклоне до руководящего включительно,

уменьшенного на 2‰, а в особо трудных условиях и на руководящем уклоне;

–удлиняемую часть пути на разъездах и обгонных пунктах, где не производятся маневры, допускается размещать на уклонах до руководящего включительно без смягчения продольного профиля с соблюдением условий безопасности движения;

–на станции в особо трудных условиях допускается при особом обосновании применять при удлинении приемоотправочных путей уклоны круче 2.5‰, но не более 12‰. В таких случаях необходимо сосредоточить маневровую работу в том районе станции, где уклоны путей не более 2.5‰ и предусмотреть меры против самопроизвольного ухода вагонов или составов за пределы

полезной длины путей.

При введении электрической тяги все главные и приемоотправочные пути оборудуют контактной сетью. На некоторых промежуточных станциях при электрификации располагаются тяговые подстанции; к ним укладывают пути, которые необходимы на период строительства, а в дальнейшем используют для подачи оборудования. Тяговые подстанции могут совмещаться с дежурными пунктами дистанции контактной сети. В этом случае обеспечивают удобный выход дрезин