УПП3КУРС / спизжено / Проектирование промежуточной станции

дежурного пункта контактной сети в горловину станции и далее на перегоны для осмотра контактной сети, а также в аварийных случаях.

7.3 Переустройство станций и разъездов при введении на линии безостановочного скрещения поездов

Подобное переустройство производится в качестве мероприятия по усилению пропускной способности однопутной линии. Проектированию промежуточных станций предшествует разработка вариантов размещения на профиле участка расчетных осей безостановочного скрещения поездов по тяговым расчетам, исходя из идентичности перегонов между осями скрещения при обеспечении необходимой пропускной способности.

Основные случаи расположения осей скрещения по отношению к

станционным площадкам существующих станций и разъездов приведены на рисунке 7.3. В схеме а) на рисунке 7.3 расстояние между осями скрещения и станционной площадкой L превышает оптимальное, поэтому расстояние от оси скрещения до выходного светофора в сторону А Lсущ вс больше расчетного расстояния Lр. Станция включается в двухпутную вставку.

В схеме б) на рисунке 7.3 расстояние между осями скрещения и

станционной площадкой менее оптимального, поэтому необходимо

удлинение одного пути станции в обе стороны с переустройством обеих горловин.

В схеме в) на рисунке 7.3 расстояние от оси скрещения до ближайшей горловины L1 больше расчетного Lр. При разности между расстоянием от оси скрещения до ближайшей горловины и расчетным (L1-Lр) до 2÷2.5км и при отсутствии в этом месте крупного или среднего искусственного сооружения двухпутная вставка соединяется с существующим раздельным пунктом.

При реконструкции выбирается вариант с наименьшими расходами.

7.4 Переустройство промежуточных станций при сооружении второго главного

пути

Второй главный путь сооружают в тех случаях, когда другие мероприятия по усилению пропускной способности однопутной линии

(введение более мощных локомотивов с удлинением приемоотправочных путей, пропуск соединенных поездов, организация безостановочного скрещения) не обеспечивает пропуск возрастающих объемов перевозок.

На промежуточных станциях, построенных по типовым схемам,

второй главный путь обычно укладывают со стороны, противоположной размещению грузового двора, так как при этом меньше переустраиваются существующие горловины и не затрагивается вытяжной путь, который часто располагается в разных уровнях с главными путями. Чтобы главные пути на станции не искривлялись, сторонность их в пределах станционной площадки не должна меняться.

Пример переустройства промежуточных станций при укладке второго главного пути показан на рисунке 7.4. При значительных размерах пассажирского движения следует стремиться развивать станцию по схеме Iб

продольного типа или по схеме II полупродольного типа (см. рисунок 7.4),

причем положение вытяжного пути и грузового двора может быть изменено в зависимости от местных условий.

7.5 Примыкания новых подходов и подъездных путей

К промежуточным станциям могут примыкать линии местного значения с пассажирским и грузовым движением, а в отдельных случаях и магистральные линии. На рисунке 7.5 приведен пример примыкания новой линии направления В к промежуточной станции полупродольного типа,

расположенной на двухпутной линии. Переустройство станции, связанное с примыканием нового подхода заключается в укладке дополнительного приемоот-

6

8

ВАРИАНТ ГОРЛОВИНЫ К СХЕМЕ IIIA

6

8

Рисунок 7.4 – Варианты переустройства промежуточных станций при

укладке второго главного пути

II

I

5

7

9

Существующие пути Переустройство при примыкании нового подхода

Рисунок 7.5 – Переустройство промежуточной станции при примыкании новой линии В

правочного пути 6, пассажирского пути 4а, устройства новой пассажирской платформы.

Во всех случаях примыкания новой линии обеспечивают возможность одновременного приема поездов с существующей и новой линии.

В зависимости от расположения площадки предприятия или склада по отношению к схеме станции возможны различные схемы примыкания подъездных путей. Подъездные пути по возможности должны примыкать к основной группе путей, расположенных против пассажирского здания, чтобы не пересекать главные пути при подаче вагонов на подъездной путь и уборке их с подъездного пути. На рисунке 7.6 приведены основные случаи примыкания подъездных путей к станции полупродольного типа двухпутной линии (см. рисунок 7.6 а), к станции поперечного типа однопутной линии

(см. рисунок 7.6 б), и к станциям на линиях с безостановочным скрещением поездов (см. рисунок 7.6 в). Если предприятие получает или отправляет грузы маршрутами, подъездной путь должен иметь прямой выход с приемоотправочных путей станции без обратных заездов (см. рисунок 7.6

варианты 1, 2, 2а). В вариантах 3, 4 (см. рисунок 7.6) предусмотрен выход на предприятие только с части путей станции. Варианты (см. рисунок 7.6

варианты 5 и 6) допускаются лишь в случаях, если для предприятия имеется удобная площадка только с этой стороны станции. С подъездных путей должен быть прямой выход на пути станции, где выполняется маневровая работа со сборными и вывозными поездами. Для коротких подъездных путей с небольшим объемом работы допускается примыкание по вариантам 7 и 8 (см. рисунок 7.6).

Подъездные пути проектируются в увязке с генеральными схемами комплексного развития транспорта промышленных районов и узлов,

проектами застройки городов и населенных пунктов.

Во всех случаях при примыкании подъездных путей к промежуточной станции укладываются предохранительные тупики или сбрасывающие

стрелки, чтобы исключить выход подвижного состава на главные и

приемоотправочные пути станции.

Вариант 5

Вариант 5

Вариант 6

Рисунок 7.6 – Основные случаи примыкания подъездных путей к

промежуточной станции

7.6 Развитие пассажирских и грузовых устройств

При увеличении пассажиропотока на промежуточной станции

возможно планирование следующих мероприятий:

–переустройство здания вокзала (увеличения вместимости);

–переустройство пассажирских платформ (удлинение, в случае увеличения длины пассажирского состава, либо увеличение числа платформ, в случае изменения количества и специализации путей станции);

–устройство переходных мостов и тоннелей;

–переустройство промежуточной станции в зонную станцию,

обслуживающую пригородных пассажиров, оборот и отстой

пригородных составов.

Примеры переустройства схемы промежуточной станции в связи с увеличением пассажиропотока приведены на рисунке 7.7.

В современных условиях на железнодорожном транспорте производится работа по концентрации грузовых операций на более развитых промежуточных станциях. Возможные варианты концентрации грузовой работы на участке должны определяться с учетом комплексного анализа деятельности станции, географических и экономических особенностей транспортного обслуживания района тяготения и наличия на ней складских помещений и погрузочно-выгрузочных механизмов. Степень концентрации грузооборота должна позволять механизировать переработку груза, внедрять современные устройства автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

Кроме того, при примыкании новых подъездных путей предприятий автоматически возникает необходимость организации дополнительных погрузочно-разгрузочных фронтов, удлинении или увеличении числа

погрузочно-выгрузочных и выставочных путей, устройства новых видов оборудования (вагонных весов, платформ для выгрузки колесных грузов,

открытых площадок для работы с контейнерами и тяжеловесными грузами и т.д.).

Существующие пути

Разбираемые пути Переустройство

Рисунок 7.7 – Переустройство промежуточной станции в связи с увеличением пассажиропотока