УПП3КУРС / спизжено / Проектирование промежуточной станции

Рисунок 3.26 – Расчетная схема перехода с четной на нечетную горловину промежуточной станции поперечного

типа

Рисунок 3.27 – Расчетная схема перехода с четной на центральную и с центральной на нечетную горловину промежуточной станции продольного типа

Для станций полупродольного типа при укладке смещенного пути предельная величина смещения (см. рисунок 3.28) не должна быть меньше значения рассчитываемого по формуле 3.6 или (см. рисунок 3.18) по формуле 3.7:

где lлок - длина поездного локомотива, м; lпл - длина платформы, м, а-

расстояние от передних стыков рамных рельсов до центра стрелочного

перевода.

где lлок - длина поездного локомотива, м; lпл - длина платформы, м.

Длины пассажирских и грузовых локомотивов приведены в таблице А1 приложения А.

Рисунок 3.28 – Расчет величины смещения при укладке смещенного приемоотправочного пути (вариант 1)

Рисунок 3.29 – Расчет величины смещения при укладке смещенного приемоотправочного пути (вариант 2)

Расстояние от ближайшего центра стрелочного перевода до упора на

вытяжном пути или предохранительном тупике LП складывается из расстояния между центром перевода и приемными стыками рамных рельсов

«а» или расстояния между центром перевода до предельного столбика lПС ,

полезной длины тупикового пути lТ и участка засыпки рельсов балластом перед упором на протяжении 12.5 м, которое определяется по формулам:

Длина крытого склада и навалочной площадки для погрузки и выгруз-

ки грузов на станции указывается в индивидуальном задании. С каждой стороны крытого склада устраиваются рампы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути и 1,5 м со стороны автомобильной дороги. Указания по размещению грузовых устройств представлены в подразделе 3.4.

Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточной станции строятся вокзал, пассажирские платформы и переходы между ними.

Указания по размещению пассажирских устройств представлены в подразделе 3.3.

Для завершения работы над масштабным планом путевого развития промежуточной станции необходимо:

− показать границы всех круговых кривых и указать их основные параметры (R, T, K, ) см. таблицу И1 приложения И;

−расставить недостающие предельные столбики у стрелочных переводов;

−указать расстояния между осями станционных путей;

−указать специализацию главных и приемоотправочных путей;

−указать специализацию главных путей на подходах к станции;

−согласно специализации путей убедиться в правильности расстановки выходных и маршрутных сигналов;

−произвести нумерацию главных, приемо-отправочных и прочих станционных путей;

−произвести нумерацию стрелочных переводов и сигналов;

− произвести заливку централизованных стрелочных переводов,

согласно принятому условному обозначению.

Пример выполненной масштабной накладки четной и нечетной горловины промежуточной станции представлен на рисунках 3.30 и 3.31.

3.6.3 Координирование элементов плана станции

Для определения положения и разбивки отдельных элементов станции при строительстве подсчитываются координаты всех основных точек в плане. За ось X принимается ось I главного пути, не искривляющегося в пределах станции, за ось Y - ось пассажирского здания. При проектировании строительства новых и реконструкции существующих станций координи-

руются центры стрелочных переводов, вершины углов поворота кривых,

светофоры, торцы платформ, складов, навалочных площадок и других капитальных сооружений. При этом координаты Y не рассчитываются для светофоров, предельных столбиков, торцов пассажирских платформ и грузовых площадок.

Координирование рекомендуется производить в следующем порядке.

1. Координата X центра первого стрелочного перевода в четной или нечетной горловине получается простым измерением линейкой по оси абсцисс на главном пути от оси пассажирского здания до центра стрелочного перевода. Координирование выполняется с точностью до 0,01 м.

2. Координаты других точек можно подсчитать по формулам:

YЦП 4 YЦП 2 Y = 0,00 + 5,30 = 5,30 м.

При известных расстояниях между точками и угле наклона из прямоугольного треугольника можно легко определить Х и Y .

3. Для перехода к координатам другой горловины от определенной

ранее координаты выходного сигнала у ЦП22 отнимаем полезную длину пути I и получим координату предельного столбика стрелочного перевода 15:

ХЦП15 = 395,40 - 850,00 = - 454,60 м.

Зная координату одной точки, подсчитываем координаты остальных точек нечетной горловины. Пассажирские платформы размещаются симметрично относительно оси пассажирского здания, координаты их концов для рассматриваемого примера будут 325,00 м (для длины пассажирской платформы равной 650 м).

Следует отметить, что при координировании элементов плана на существующих станциях для ведения их технико-распорядительных актов,

как правило, координируются не центры стрелочных переводов, а острия пера остряков или стыки рамных рельсов стрелочных переводов. Изменение точки координирования объясняется сложностью определения месторасположения центров стрелочных переводов в полевых условиях на местности, при проведении съемки плана станций для контроля и сверки их масштабных планов.

3.7Контрольные вопросы по разделу

1.В каких случаях применяется параллельное смещение станционных путей?

2.С какой целью устраиваются переходные кривые при параллельном смещении главных путей?

3.При какой величине междупутья у сходящихся путей, не оборудованных ЭЦ, устанавливается предельный столбик?

6.Для чего выходной светофор, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для рассматриваемого пути,

устанавливается на расстоянии не менее 3,5 м за ним?

7.Что относится к пассажирским устройствам на промежуточных станциях?

8.Почему при проектировании новой промежуточной станции пассажирское здание должно быть установлено на расстоянии не менее 20 м от оси крайнего главного пути?

9.Как определяется величина междупутья в месте расположения низкой или высокой пассажирской платформы установленной ширины?

10.Какие типы грузовых дворов встречаются на промежуточных станциях?

11.Какие технические решения устраиваются в месте примыкания подъездных путей к станционным путям, для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон?

12.Какие виды взаимной укладки стрелочных переводов применяются при проектировании промежуточной станции?

13.От чего зависит длина прямой вставки между стрелочными переводами?

14.Как на масштабном плане станции отличить централизованный стрелочный перевод от нецентрализованного перевода

15.Для какой точки стрелочных переводов производится расчет их координат при проектировании новых станций?

4 ПОСТРОЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ

ГЛАВНОГО ПУТИ СТАНЦИИ

4.1 Требования к конструкции продольного профиля путей на

перегонах и станциях

4.1.1 Общие требования

Продольный профиль линии представляет собой изображение в вертикальной плоскости оси железнодорожного пути и поверхности земли.

При проектировании продольного профиля руководствуются следующим [3]:

элементы продольного профиля должны быть возможно большей длины;

крутизна уклонов не должна превышать нормативную;

объемы земляных работ должны быть по возможности минимальными.

Наклон (крутизна) элемента характеризуется уклоном ( i ).

где hк , hн -проектные отметки начальной и конечной точек элемента продольного профиля в направлении движения поезда, м; l – длина элемента,

м.

Уклоны принято измерять в тысячных долях тангенса угла наклона,

(‰), (промилле).

В соответствии с выражением (4.1), уклон будет положительным,

проектируемых линиях в местах перелома профиля размещают

уклоноуказатели, т. е. специальные знаки, где указывается проектная отметка

4.1.2 Нормы проектирования продольного профиля главных путей

Строительно-техническими нормами [3] регламентируются следующие характеристики элементов продольного профиля главных путей на станции:

длина элементов продольного профиля;

алгебраическая разность уклонов смежных элементов;

длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны;

радиусы сопрягающих кривых в вертикальной плоскости.

Длина элементов, как правило, не должна превышать половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу. На внутристанционных и соединительных путях IV категории она не должна быть менее половины длины состава, передаваемого маневровым порядком,

но не менее 100 м.

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов не должна превышать значений, указанных в числителе таблицы 3 СТН Ц-01-95 [3].

При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок и (или) элементов переходной крутизны (при i = 0). В таблице 4.1 приведены рекомендуемые и допускаемые значения наибольшей алгебраической разности уклонов

(числитель) и наименьшей длины разделительных площадок и элементов переходной крутизны (знаменатель), соответствующие СТН Ц-01-95 [3].