шпалах)
песчаная подушка
Окончание таблицы 5.4
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
|
|
|
|
Толщина |
|
|
|
|
однослойной |
0.55 |
0.50 |
0.45 |
|
балластной призмы, |
||||
|
|
|
||
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина плеча |
|
|
|
|
балластной призмы, |
0.45 |
0.35 |
0.25 |
|
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
На основных железных дорогах укладывают рельсы Р75, Р65, на малодеятельных – Р65 и Р50, на второстепенных малодеятельных участках – Р43. На вновь строящихся промежуточных станциях на главных путях, как правило, укладывают рельсы Р65, на станционных – Р65 старогодные.
Параметры рельсов приведены в таблице 5.5.
Таблица 5.5 – Основные параметры рельсов
|
|
Типы рельсов |
|
|
Характеристика |
|
|
|
|
Р75 |
Р65 |
Р50 |
||
|
||||
|
|
|
|
|
Высота рельса, мм |
192 |
180 |
152 |
|
|
|
|
|
|
Высота головки, мм |
55.3 |
45.0 |
42.0 |
|
|
|
|
|
|
Ширина подошвы, |
150.0 |
150.0 |
132.0 |
|
мм |
||||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Ширина головки, мм |
|
|
|
|
поверху |
71.8 |
73.0 |
70.0 |
|
|
|
|
|
понизу |
75.0 |
75.0 |
72.0 |
|
|
|
|
Толщина шейки, мм |
20.0 |
18.0 |
16.0 |
|
|
|
|
Масса 1м рельса, кг |
74.41 |
64.72 |
51.67 |
|
|
|
|
Высота рельсов P65 со скреплениями принимается равной 0.19м, Р50
- 0.16м.
Деревянные шпалы укладывают чаще всего в звеньевом пути. Длина деревянных шпал 2.75 м , масса около 70 кг. В зависимости от размеров шпалы делят на 3 типа:
–I тип укладывают в главные пути;
–II тип – в станционные;
–III тип – в малодеятельные пути промышленных предприятий.
Железобетонные шпалы укладывают в основном в бесстыковой путь и подразделяют на 2 типа: ШС-1 и ШС-1у.
Толщина шпал первого типа, укладываемых на главных путях –
0.18м, шпал второго типа, укладываемых на станционных путях – 0.16м.
На главных путях станции укладывают обычно щебеночный балласт
на песчаной подушке. На станционных, подъездных и соединительных путях применяют песчано-гравийный балласт. Для того чтобы балластный слой наилучшим образом выполнял свое назначение, ему придают определенные размеры и форму, которые и составляют балластную призму.
Вид балласта и толщина его слоя на главных путях станции принимают но нормам, установленным для перегонов [3] и приведенным в таблице 5.6. Толщину балластного слоя под шпалой на приемо-отправочных станционных путях принимают по нормам, приведенным в таблице 5.7.
Таблица 5.6 – Вид и толщина балласта на главных путях станции
Мощность ВСП на железнодорожных путях,
Показатели
категории
|
Скоро |
ОГ |
I |
II |
III |
IY |
|
|
стные |
||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Толщина слоя балласта под |
30/20 |
35/20 |
30/20 |
30/20 |
25/20 |
25/20 |
|
шпалой, см: щебеночного |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 5.6 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
или асбестового |
|
|
|
|
|
|
|
(числитель), на балластной |
|
|
|
|
|
|
|
подушке из песка |
|
|
|
|
|
|
|
(знаменатель) на пути с |
|
|
|
|
|
|
|
деревянными шпалами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
То же. с железобетонными |
35/20 |
40/20 |
35/20 |
35/20 |
30/20 |
30/20 |
|
шпалами |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Асбестового на пути с |
- |
50 |
50 |
50 |
45 |
35 |
|
деревянными шпалами, см |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
То же. с железобетонными |
- |
55 |
55 |
55 |
50 |
35 |
|
шпалами |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Гравийно-песчаного |
- |
- |
- |
- |
- |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.7 –Толщина балластного слоя на приемоотправочных
путях, м
|
Толщина балластного слоя под шпалой на приемо- |
||
|
отправочных путях, м при различных видах грунтов |
||
Категория |
|
земляного полотна |
|
линии |
|
|
|
Глинистые и |
|
Скальные, крупнообломочные |
|
|
недренирующие, мелкие и |
||
|
и песчаные дренирующие |
||
|
пылеватые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I и II |
При укладке главных путей на щебеночном и асбестовом балласте |
||
|
|
|
|
|
0.30 |
|
0.25 |
|
|
|
|
5.3 Порядок проектирования поперечного профиля земляного
полотна промежуточной станции
5.3.1 Общие положения
В проектных организациях вычерчивают поперечные профили на
каждом пикете и плюсовых точках (через 50м – рабочий проект, через100м –
предпроектные работы). В курсовой работе выполняется поперечный
профиль в любом месте сечения, проходящего по пассажирским платформам,
исключая месторасположения грузовых устройств и пассажирского здания.
При проектировании поперечного профиля станции расстояние
между крайними точками поперечника можно принять равным: |
|
E 2S , |
(5.1) |
где E - сумма расстояний между осями станционных путей, м; S -
расстояние от оси крайнего станционного пути до предельной точки поперечников (S= 10...20 м).
Для данной курсовой работы на рассматриваемом поперечном сечении на 7 пикете 287 км станции поперечного типа (см. рисунок Масштабная схема станции Приложение ) расстояние а-б определено, как сумма
26.50 2 
15.00 56.50м ,
где 26.50 - сумма междупутий.
Отложив расстояние S= 15.0 м от крайней точки поперечника до оси третьего станционного пути, размечают оси всех остальных путей вертикальными штрихпунктирными линиями.
По известным расстояниям между осями путей и минимальному расстоянию от оси крайнего пути до бровки земляного полотна, определя-
емому по таблице 5.1, заполняют графу «Проектные расстояния».
На стрелочных улицах и вытяжных путях расстояние от оси крайнего пути до бровки земляного полотна принимают по таблице 5.1.
Отметку условного уровня (верхняя линия сетки) принимают на 4-6 м
меньше минимальной отметки земли.
Поперечные профили на промежуточных станциях всех типов про-
ектируют, как правило, двускатными уклонами, направленными в разные стороны: на однопутных линиях - от оси междупутья существующего главного и предполагаемого II главного пути, а на двухпутных - от оси междупутья между главными путями.
5.3.2 Определение отметок земли и проектных отметок
Отметки земли в точках а и б (см. рисунок Масштабная схема станции Приложение) определяют интерполяцией между горизонталями на плане станции (см. рисунок 4.7).
Например, для данной курсовой работы отметка земли в точке «а» составит 299.00 м, в точке б — 298.90 м. По отметкам земли крайних точек поперечного профиля наносят линию земли в рассматриваемом сечении.
Для определения проектных отметок земляного полотна на станции необходимо рассчитать проектную отметку верха земляного полотна по оси главного пути.
На уклоноуказательных знаках показывается отметка по бровке земляного полотна. За счет сливной призмы отметка по оси главного пути выше, чем бровка на однопутной линии - на 0.15м, а на двухпутной -
на 0.12м. Добавив эту величину к отметке бровки, получим отметку по оси пути Hус в месте установки уклоноуказательного знака. По расстоянию от
уклоноуказательного знака до рассматриваемого поперечного сечения Sс и
уклону главных путей iг находим изменение превышения |
hc: |
|||
hс |
Sc iг |
10 3 |
, |
(5.2) |
где Sc - расстояние от уклоноуказательного знака до рассматривае- |
||||
мого поперечного сечения, м; iг |
- уклон главных путей, ‰. |
|
||
Затем находим отметку верха земляного полотна: |
|
|||
H гс |
H ус |
hc , |
(5.3) |
|
Так, например, для данной курсовой работы в сечении по пикету 7
287 км (см. рисунок Масштабная схема станции Приложение) отметка по оси
пути у ближайшего уклоноуказательного знака |
H ус |
302.00 0.12 |
302.12, м , |
||
величина hс |
1200 1.5 10 3 1.2м и |
отметка |
по |
оси главного |
пути в |
рассматриваемом сечении H гс 302.12 |
1.2 300.92м . |
|
|
||
Поперечный уклон поверхности земляного полотна в курсовой работе |
|||||
можно принять |
0.01. По этому уклону и расстоянию от оси пути до точек |
||||
перелома профиля земляного полотна определяют проектные отметки верха
земляного полотна. Так, в курсовой работе, отметка по оси 3-го пути |
||
3 |
H гс h 300.92 5.3 0.01 |
300.87м . Отметка точки перелома профиля |
H 3 |
||
между I и II главными путями |
H зп 300.92 2.65 0.01 300.95м и т д. |
|
|
После того, как были получены проектные отметки бровок земляного |
|
полотна, равные 300.83м и 300.72м, необходимо уклоном 1:1.5 выйти к
отметкам земли. Для этого в сечениях MN и KL по бровкам |
земляного |
||
полотна |
определяем |
отметки земли. Порядок их определения в |
|
вышеуказанных |
сечениях |
|
приведен |
на |
рисунке |
5.3. |
||
|
|
|
|
|
` |
|
|
|
|
|
` |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
`` |
|
|
|
|
Рисунок 5.3 – Порядок определения отметок земли |
|
|
||||||
|
|
l |
S |
E |
S , |
|
|
(5.4) |
|
|
l` |
S |
E , |
|
|
|
(5.5) |
|
|
l`` |
S |
E |
3.8 , |
|
|
(5.6) |
где |
E - сумма расстояний между осями станционных путей, м; 3.8 |
|||||||
- минимальное расстояние от оси крайнего пути до бровки земляного |
||||||||
полотна (см. таблицу 5.3); S -расстояние от оси крайнего станционного пути |
||||||||
до предельной точки поперечников (S= 10...20 м). |
|
|
|
|||||
l 15 26.5 15 56.50м,
а |
б |
|
(5.7) |
h H з |
H з |
, |
|
где H аз - отметка земли в точке |
«а»; |
H бз - отметка земли в точке |
|
«б».
|
h 299.00 298.90 0.1м . |
|||||
Составим пропорцию: h |
l |
соответственно x l` |
||||
|
h |
` |
|
0.1 (1.5 3.80) |
|
|
x |
l |
|
0.02м |
|||
l |
|
|
56.50 |
|||
|
|
|
|
|||
Отметка земли в сечении MN составит: 299.00 – 0.02 =298.98 м, в
сечении КL соответственно:
|
|
|
h |
l |
`` |
0.1 (15 26.5 3.8) |
|
|
h |
l |
x` |
|
|
0.08м |
|||
l |
|
|
|
56.50 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
x` |
l `` |
|
|
|
|
|
|
|
299.00 0.08 298.92м
Чтобы из точек в и г спуститься к земле, нужно из проектной отметки вычесть отметку земли, результат умножить на 1.5 и отложить эту величину в масштабе от точек д и е соответственно в сторону точек а и б и таким образом получить точки ж и з (см. рисунок 5.4). Далее, соединив точки в - ж
и г – з, получим законченное очертание поверхности земляного полотна.
Рисунок 5.4 – Поперечный профиль насыпи
Пример расчета
(сечение M-N);
(сечение К-Л).
Такой расчет справедлив для насыпей. В выемках отметки земли в численном выражении больше, чем проектные отметки. Поперечный
профиль выемки предоставлен на рисунке 5.5.
Отметки земли в точках в и г определяют, как было указано выше.
При большой нагорности отметки земли можно определить графически (см. рисунок 5.6).
Отметки в точках в, д и г, е определяют подобно таким же точкам на рисунке 5.4. Затем из точек д и е по горизонталям откладываем разницы отметок точек в, д и г, е, умноженные на 1.5, и в результате получаем точки
ж и з. Затем соединяем точки в – ж и г - з . Там, где они пересекаются с линией земли, получим точки и, к.
По полученным отметкам в масштабе откладываются соответствующие высоты и по точкам вычерчивается очертание поверхности земляного полотна.
После того, как запроектирован поперечный профиль земляного полотна станции и показаны водоотводные устройства на профиле,
необходимо определить отметки головок рельсов, пассажирских платформ и нанести на профиль верхнее строение пути.
Для получения отметки головок рельсов главных путей к проектной отметке земляного полотна по оси I главного пути необходимо прибавить минимальную толщину балластного слоя, толщину шпалы и высоту рельса со скреплениями (см. таблицы 5.5, 5.6, 5.7).
Таким образом, в курсовой работе для главного пути (рельсы P65,
щебеночный балласт на песчаной подушке, шпалы деревянные) разность отметок головок рельсов и земляного полотна по оси пути составляет:
0.3 0.2 0.19 0.18 0.87м