УПП3КУРС / спизжено / Проектирование промежуточной станции

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО

ПРОФИЛЯ СТАНЦИИ

5.1 Основные виды поперечного профиля земляного полотна

5.1.1 Общие положения

В зависимости от положения основной площадки относительно поверхности земли различают следующие поперечные профили земляного полотна:

насыпь (основная площадка расположена выше земной поверхности);

выемка (основная площадка расположена ниже земной поверхности);

полунасыпь и полувыемка (основная площадка с одной стороны совпадает с земной поверхностью, а с другой выше или ниже ее);

полунасыпь-полувыемка (основная площадка с одной стороны выше, а с другой ниже поверхности земли);

нулевое место (основная площадка расположена на земной поверхности).

Примеры приведены на рисунке 5.1.

Наиболее распространены на железных дорогах насыпи и выемки.

Нулевые места проектируются при переходе из выемки в насыпь, в других случаях они недопустимы, так как подвержены снежным заносам.

Рисунок 5.1 – Поперечные профили: а) насыпь; б) – выемка; в) – полунасыпь; г) – полувыемка; д) – полунасыпь-

полувыемка; е) нулевое место

При проектировании земляного полотна применяют поперечные

профили:

–типовые для участков с простыми инженерногеологическими и топографическими условиями;

–групповые для применения на ряде участков со сложными и многократно повторяющимися инженерногеологическими условиями;

–индивидуальные, разработанные по специальным проектам для

условий, где первые два типа профилей неприменимы.

По индивидуальным проектам сооружают:

–насыпи высотой и выемки глубиной более 12м;

–выемки и насыпи на косогорах круче 1:3;

–земляное полотно в местах с активными склоновыми процессами;

–на участках с наличием снежных лавин, оползней, обвалов, селей;

–насыпи на слабых основаниях;

–на участках с интенсивным развитием карстов и горных выработок;

–в местах пересечения земляного полотна с трубопроводами;

–в районах с высокой сейсмичностью (более 7 баллов).

5.1.2 Виды конструкции поперечного профиля земляного полотна на раздельных пунктах

Ширина земляного полотна на раздельных пунктах зависит от числа путей и ширины междупутий. Значения ширины земляного полотна на раздельных пунктах приведены в таблице 5.1.

В зависимости от числа путей, типа станции, рода грунта и климатических условий поперечный профиль основной площадки земляного полотна на станции принимают:

–односкатным;

–двускатным;

–пилообразным (см. рисунок 5.2).

Скатам придают уклон в сторону водоотводных устройств.

Односкатный профиль применяют на разъездах и промежуточных станциях с небольшим количеством путей и отсутствии пассажирских платформ,

двускатный – на обгонных пунктах и станциях двухпутных линий и в больших отдельных парках станций. Пилообразное очертание земляного полотна применяют на крупных станциях с большим количеством путей, в

междупутьях с пониженными отметками укладывают закрытые продольные водоотводы – лотки, дренажи.

станционных путей

5.2.1 Общие требования к конструкции земляного полотна в зависимости от типа грунтов

Поперечные уклоны основной площадки земляного полотна принимают в зависимости от типа грунта:

–0.008÷0.001 при супесях, песках и других дренирующих грунтах;

–0.01÷ 0.02 при суглинках и глинах в зависимости от климатической зоны и интенсивности осадков в данной местности.

Верх земляного полотна станционных площадок из скальных крупнообломочных и песчаных дренирующих грунтов в районах с

засушливым климатом допускается проектировать горизонтальным.

Рисунок 5.2 – Поперечное сечение основной площадки земляного полотна на раздельных пунктах: а)

односкатное; б) – двускатное; в) – пилообразное

Крутизну откосов насыпей и выемок на раздельных пунктах принимают по нормам для перегонов по таблицам 5.2, 5.3. Крутизна откоса измеряется тангенсом угла λ наклона откоса к горизонту и равна отношению вертикальной проекции откоса к его горизонтальной проекции.

Таблица 5.2 – Нормы проектирования крутизны откосов насыпей

Крутизну откосов насыпей из глинистых грунтов тугопластичной

консистенции при высоте до 6м следует принимать:

–1:2 для дорог I-III категории;

–1:1.75 для дорог IV-V категории;

–крутизну откосов и конструкцию насыпей высотой более 6м

следует назначать по результатам расчетов.

Таблица 5.3 – Значения крутизны откосов для выемок

В скальных слабовыветривающихся породах в благоприятных инженерно-геологических условиях при применении скважинных зарядов допускается предусматривать вертикальные откосы выемок.

Крутизну откосов высотой до 6м выемок железных дорог I-II

категории в глинистых и пылеватых грунтах в районах переизбыточного увлажнения следует принимать 1:2.

Конструкцию и крутизну откосов выемок в легковыветривающихся скальных породах и в лессах следует проектировать с учетом опыта строительства и эксплуатации земляного полотна в рассматриваемом районе.

Размещать резервы и кавальеры в пределах раздельных пунктов, в

местах расположения зданий и переездов не допускается.

Число путей на одном скате поперечного профиля принимают в зависимости от вида грунта:

–при скальных, крупнообломочных и песчаных грунтах – до 10 и

более;

–при легких и тяжелых суглинках – от 6 до 10;

–при глинистых грунтах и пылеватых песках – от 2 до 8.

Откосы насыпей, выемок и всех устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а также подтопляемых, должны быть укреплены. Тип укрепления следует назначать в зависимости от конструкции сооружения, от интенсивности воздействия природных факторов и от физико-механических свойств грунтов.

5.2.2 Верхнее строение пути

К главным факторам, определяющим выбор типа верхнего строения пути, относят следующие:

–грузонапряженность;

–нагрузка от колесных пар подвижного состава на рельсы;

–скорость движения поездов;

–характеристика перевозимых грузов (руда, уголь, торф и др.);

–местные природно-климатические условия;

–ремонтопригодность;

–экономичность и т.д.

Взависимости от эксплуатационных условий работы железных дорог Положением о проведении планово-предупредительных ремонтов верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений [17]

установлены три типа верхнего строения для главных путей, приведенные в

таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Параметры верхнего строения пути