4.4. Физическое распределение

Физическое распределение, называемое также логистикой, имеет зада­чей физическую доставку товаров и услуг потребителям. Как правило, кон­кретные проблемы физического распределения заключаются в поиске компро­мисса между уровнем сервиса поставки для клиентов и затратами на поддер­жание этого сервиса.

Как показывает мировая практика,

привлекательность предложения часто менее зависит от выгодно­сти цен и качества (которые подразумеваются сами собой), чем от скорости доставки товаров и так называемой готовности к постав­ке.

Сокращение времени поставки ведет, как правило, к сверх пропорцио­нальному росту затрат, вытекающему из необходимости строительства допол­нительных промежуточных складов, расширения существующих, применения более быстрых средств транспорта и более совершенных систем обработки за­казов. По материалам исследований, выполнение 95% заказов в течение 24 ча­сов оказывается вдвое дороже по сравнению с вариантом, когда 90% заказов выполняются в течение 48 часов. Доля этих затрат составляет в Германии 20% в общем объеме сбыта, а в США - более 30%, что связано с большей тер­риторией.

Вместе с тем, если затраты на поставку поддаются более или менее точ­ному расчету, то убытки, связанные с потерей действительных или потенци­альных клиентов, подсчитать значительно сложнее. Нужно лишь помнить, что они могут быть весьма и весьма значительны. В некоторых отраслях с особен­но жесткой конкуренцией клиенты моментально реагируют на малейшее уменьшение или увеличение времени поставок, что ведет соответственно к резкому увеличению или сокращению объема продаж.

Традиционно спектр вопросов, решаемых в процессе организации дист­рибутивных систем, можно свести к следующим;

оптимальное время поставки с учетом затрат и доходов;

количество пунктов поставки, их размеры и расположение;

виды транспортных средств и их оптимальное использование;

целесообразность привлечения к распределению сторонних организа­ций;

упаковка товара с учетом характера физического распределения.

При оптимизации затрат на логистику необходимо учитывать две проти­воположные тенденции:

© сокращение транспортных расходов с ростом числа региональных

складов;

© увеличение затрат на содержание складских помещений и хранение с

ростом числа складов.

Хотя данная проблема достаточно легко решается па абстрактных моде­лях (транспортная задача и т.п.), на практике решить ее бывает отнюдь не про­сто.

При установлении желаемого уровня готовности к поставке решающую роль играет то, насколько высоко оцениваются потери от нарушения обяза­тельств по поставкам. В качестве постоянных издержек выступают также за­траты на заказ, на зависящие от его объема.

Число промежуточных складов

Рис.24. Зависимость затрат на распределение от числа промежуточных складов: 1 - общие затраты; 2 - затраты на хранение; 3 - складские затраты; 4 - транс­портные затраты.

Как правило, логистика представляет собой самостоятельную дисципли­ну, преподаваемую слушателям соответствующих курсов, а потому мы не оста­навливаемся здесь на рассмотрении ее специфических задач. Следует лишь от­метить, что в современных условиях правильное решение проблемы увеличе­ния готовности к поставке, связанной с расчетом потребности в товаре, плани­рованием деятельности различных служб, оптимизацией транспортных и ин­формационных потоков, обеспечением страховых запасов и выполнением мно­гих других функций невозможно, кроме всего прочего, без применения ЭВМ и соответствующего программного обеспечения.

Если говорить о предприятиях торговли, то там стоит не задача готов­ности к поставке, а задача обеспечения готовности к обслуживанию. Готов­ность к обслуживанию определяется сочетанием четырех основных факторов:

персонал;

торговые площади;

оборудование;

время обслуживания.

С помощью управления данными факторами (обучение персонала, уве­личение его численности, сдвиг времени работы торговых точек и т.п.) торго­вые фирмы вырабатывают оптимальных вариант обслуживания рынка.