sokolov_k_b_globalizatsiya_istoriya_sovremennost_i_iskusstvo (1)

пункта, где находилась почтовая станция, заботиться о лошадях, о ночлеге и провианте для всех государственных почтовых служащих. Эта повинность тяжким бременем ложилась на жителей провинций. Но пользоваться государственной почтой могли только высшие чиновники и только для государственных целей. В виде исключения пользоваться услугами почты разрешалось также путешествующим чиновникам, ветеранам и жрецам.

Между крупными почтовыми станциями было устроено шесть-восемь пунктов для смены лошадей. По почтовым маршрутам в легких повозках передвигались путешественники, в телегах перевозились грузы.

Дневная норма для пеших переходов составляла около 30 км, на лошадях – 75 км, для «нарочных» курьеров в случае особой спешки – 200 км. Почтовые всадники, наделенные «паспортом», доставляли только служебные письма. Для доставки почтовых посылок существовали почтовые дилижансы. По особому распоряжению они могли быть использованы частными лицами. Центральное бюро морской почты находилось в Остии.

Благодаря превосходной сети дорог, безопасности и порядку сообщений, а также обширной переписке гражданских и военных властей, государственная почта всегда работала в полную силу. Расстояния от Британии до Кавказа и от устья Рейна до Ливии покрывались в краткие сроки. Если Цезарь, пользуясь переменными лошадьми, проезжал 100 миль в день, то Тиберий с помощью почтовых лошадей мог уже проезжать в два раза больше. Известия из важнейших провинций поступали в Рим ежедневно. На станциях оживленных дорог содержалось по 20–40 упряжных лошадей и мулов. Такая организация продержалась вплоть до падения Западной Римской империи в 476 г.59

Впериодмежду1305г.иначалом1800-хгг.почтоваяэкспресс- служба «Дом Таксиса», использовавшая перекладных лошадей, охватывала уже всю Европу. К 1628 г. в ней были заняты 25 тыс. человек. Ее курьеры в голубых и серебряных униформах пересекали континент, перевозя различные послания и осуществляя связь между принцами и генералами, торговцами и ростовщиками.

Во время цивилизации Первой волны все эти каналы связи были предназначены только для богатых и власть имущих, обычные люди не имели к ним доступа. Как отмечал историк Л. Зилли-

59 История Древнего мира. Кн. 2. М., 2004. С. 118–119.

72

акус, даже на «попытки послать письма другими способами» власти «смотрели с подозрением или вообще запрещали это»60. Короче говоря, если непосредственный, лицом к лицу, обмен информацией был доступен всем, то возникшие способы передачи информации за пределы семьи или поселения были в значительной мере закрыты для простых людей и использовались лишь для целей социального или политического контроля. Иными словами, они представляли собой средства связи для избранных.

Но технология и массовое производство потребовали более «массивного» передвижения информации, с которым просто не могли справиться старые каналы связи. Информация, необходимая для экономического производства в «примитивных» обществах была относительно проста, ее можно было получить от кого-ни- будь, кто находится поблизости, в виде устного сообщения или жеста. Напротив, индустриальная экономика нуждалась в тесной координации работы, выполненной в разных местах. При этом должно было создаваться и тщательно распределяться не только сырье, но и огромное количество информации.

По этой причине каждая страна срочно начала создавать свою почтовую службу. Почта выглядела таким же ярким и социально полезным изобретением, как прядильная машина. Она вызывала сильнейший энтузиазм, в значительной степени забытый в наше время. Американский оратор Э. Эверетт выразил это так: «Я вынужден рассматривать почтовую службу – наряду с христианством – как правую руку нашей современной цивилизации»61.

И действительно, почтовая служба предоставила первый широко открытый канал для коммуникаций в индустриальную эру. К 1837 г. Британская почтовая служба передавала не только сообщения для элиты; за год она осуществляла огромное по тем временам число отправлений – 88 млн. А к 1960 г., примерно в то время, когда индустриальная эра достигла своего пика, это число выросло уже до 10 млрд. В том же году почта Соединенных Штатов доставила каждому американцу – мужчине, женщине или ребенку – по 355 отправлений, посланных внутри страны.

Количество почтовых отправлений – важный показатель глобализации в любой стране. Для современных обществ в 1960 г. средний уровень почтовых отправлений на душу населения сос-

60 Zilliacus L. From Pillar to Post. L.: Heinemann. 1956. P. 21.

61 Everett E. The Mount Vemon Papers, N 27. N. Y.: D.Appleton, 1860. P. 257.

73

тавлял 141. В обществах периода индустриализации он не достигал и десятой части этого уровня: 12 отправлений в год на человека в Малайзии или Гане, 4 – в Колумбии62.

Совершенствование транспорта – преодоление пространства

Люди с незапамятных времен стремились сократить расстояния с помощью разного рода транспортных средств. Уже изобретение колеса и приручение лошадей представляло собой гигантский шаг на пути преодоления пространств. Даже почта не смогла бы так быстро развиваться, если бы ее развитие не обеспечивалось совершенствованием транспортных средств.

Дальнейший прогресс здесь был связан не с ростом количества почтовых дилижансов, а с разработкой и массовым производством совершенно новых средств передвижения – поездов, автомобилей и аэропланов. Именно доступность скоростных средств передвижения стала главным катализатором глобализации63.

Промышленныйпереворотироствнутреннегоивнешнегорынков обусловили необходимость радикальной перестройки средств транспортаисвязи.Перевозкидолжныбылистатьболеедешевыми, болеебыстрыми,независетьотвременигода,напримеротосеннего бездорожья или замерзания рек зимой. Кроме того, новое транспортное средство не должно было быть ограничено в объемах перевозки. Всем этим условиям отвечала железная дорога. Желая раздвинуть уже установленные границы, государства использовали передовую технологию. Так, в XIX в. они бросились в «погоню за пространством» и принялись строить железные дороги.

Французский историк Ш. Моразе пояснял: «Страны, которые были уже почти объединены, в 1830 г. еще более ускорили процесс консолидации в связи со строительством железных дорог... поскольку они оказались неподготовленными к появлению необычного стального обруча... сжимавшего их... Каждая нация словно спешила провозгласить свое право на существование, прежде чем будет проложена железная дорога, с тем чтобы ее могли признать как нацию при включении в транспортную систему, которая на протяжении столетия определяла политические границы Европы»64.

62 Тоффлер Э. Третья волна. С. 73.

63 Бауман З. Глобализация. Последствия для человека и общества. М., 2003.

64 Moraze, Charles. The Triumph of the Middle Classes: A Study of European Values In the Nineteenth Century. (L.: Weidenfeld and Nicolson, 1966. P. 154.

74

Р. Дж. Форбс, классик истории технологии, утверждает, что «изобретение парового двигателя есть центральный факт индустриальной революции». За ним последовало введение новых перводвигателей и мобильного парового двигателя, благодаря которому «мощь паровой машины могла быть создана там, где нужно, и в желательном размере»65.

Первым пароходом, получившим практическое применение, было речное судно «Клермонт», построенное в 1807 г. американским изобретателем Робертом Фултоном. С конца 1860-х гг. на морских судах стали применять поршневые паровые машины, а с 1894–1895 гг. были предприняты первые опыты по замене поршневых двигателей паровыми турбинами, что значительно увеличило мощность и скорость морских и океанских паровых судов.

В1814 г. появился первый практически применимый паровоз английского изобретателя Джорджа Стефенсона. В сентябре 1825 г.

вАнглии была проложена первая железнодорожная колея. В мае 1835 г., уже на континенте, Брюссель был соединен с Малинес. В том же году в сентябре в Баварии был проложен путь Нюрнберг – Фурт. Следующим был Париж – Сен-Жермен. В течение следующих трех десятилетий железнодорожные рабочие осваивали один регион за другим66.

В1831 г. к механизации рельсовых дорог приступили США, а в 1832 г. – Франция. В России первая железная дорога общего пользования между Петербургом и Царским Селом открылась

в1837 г., хотя еще ранее механики-самородки Черепановы построили первые паровозы на нижнетагильских заводах. В 1840 г. мировая сеть железных дорог составляла около 9 тыс. км, в 1850 г. – 40 тыс. км, в 1860 г. – 110 тыс. км, в 1870 г. – 210 тыс. км.

Но особенно быстрыми темпами развивалось железнодорожное строительство в Британии, которое привело к настоящей железнодорожной лихорадке: появились специальные газеты, фирменные конверты, происходила повсеместная продажа железнодорожного расписания. К середине XIX в. протяженность железнодорожного полотна составляла в Великобритании 50 тыс. км, что позволяло ежегодно перевозить 54 млн пассажиров. К концу столетия первый показатель увеличился в три раза, а второй пре-

65 Forbes R.J. «Power to 1850» // C. Singer (ed.),AHistory ofTechnology, vol. 4: The Industrial Revolution, 1750–1850. Oxford: Oxford University Press. 1958. Р. 150.

66 Soper H. The Mails: History, Organization and Methods of Payment. L.: Keliher, Hudson and Kearns, 1946. P. 13.

75

высил миллиардную отметку. Это стало стимулом развития отраслей тяжелой промышленности, телеграфа, телефона, местных транспортных коммуникаций, автомобилестроения.

ВСоединенных Штатах правительство выделяло частным железнодорожным компаниям значительные земельные участки. Золотой костыль, вбитый при завершении строительства первой трансконтинентальной железнодорожной линии, открыл путь к поистине национальному рынку, интегрированному в континентальном масштабе. И это обеспечивало подлинную, в отличие от номинальной, власть национального правительства. Вашингтон мог теперь быстро перебросить свои войска через континент, что укрепляло его влияние.

Особо подчеркнем, что этот строительный бум сопровождало «грюндерство» (от нем. Grunder – основатель, учредитель) – «учредительская горячка», массовая организация промышленных, строительных и торговых акционерных обществ, банков, кредитных и страховых компаний. Грюндерство сопровождалось кредитной экспансией, широкой эмиссией ценных бумаг, биржевыми спекуляциями, ажиотажем и махинациями финансовых дельцов. Грюндерство стало неотъемлемым признаком экономической и социальной жизни в 1850–1870-х гг.

Вначале 1870-х гг. грюндерство приняло международный характер. В Германии грюндерство особенно расцвело в связи с получением пятимиллиардной контрибуции от Франции после фран- ко-прусской войны 1870–1871 гг. Спекулятивная горячка начала 1870-х гг. определила масштабы и остроту первого крупного мирового экономического кризиса в 1873 г.

В1879–1880-е гг. появился трамвай – городская наземная электричка, состоящая из одного или нескольких вагонов. В 1881 г.

вГермании открылась первая линия электрического городского трамвая. С 1892 г. строительство трамвайных линии началось и в России.

Успехжелезнодорожноготранспортакакнаиболееэффективного для перевозок на дальние расстояния привел к идее о возможности создания внутригородского железнодорожного транспорта – метрополитена. Линии метрополитена проводились над землей или под землей. Наземный тип получил особое распространение на заре метрополитенного строительства – в 1860-е гг., преимущественно

вНью-Йорке, Берлине и некоторых других городах. Из других мировых столиц Лондон и Париж строили метрополитены главным

76

образом под землей. К концу века подземный метрополитен стал одним из признанных транспортных средств в больших городах.

Французские изобретатели братья Монгольфье построили аэростат – бумажный шар, наполненный горячим дымом («монгольфьер»). В ноябре 1783 г. на воздушном шаре Монгольфье впервые совершили полет люди.

В 1878 г. возник проект аэроплана А.Ф. Можайского. В 1860-х гг. Можайский начал исследовать возможность создания летательной машины тяжелее воздуха. В 1906 г. братья Райт запатентовали самолет. Первый успешный полет был совершен ими в 1903 г. и продолжался 12 секунд. Развитие международного авиационного сообщения сделало возможным массовые путешествия и в корне изменило представления о характере военных действий.

Ав конце XIX в. возник новый вид транспорта – автомобиль.

В1885–1886 гг. немецкие инженеры К. Бенц и Г. Даймлер сконструировали первые образцы автомобилей. Уже в 1890-х гг. в ряде стран началось промышленное производство автомобилей, что повлекло за собой усиленное строительство шоссейных дорог.

Прогресс коммуникаций – создание информационного пространства

Письменная литература в процессах глобализации играет особую роль ввиду ее способности к относительно простому «переселению» из одного культурного контекста в другой. По словам литературоведа С. Гринблатта, она «практически неизбежно является агентом глобализации»67.

Примерно за 700 лет до Рождества Христова в Греции в этой области было сделано решающее для дальнейшего развития европейской цивилизации изобретение: воспринятое с Ближнего Востока и приспособленное к собственным «информационным» нуждам алфавитное письмо. Этот исторический поворотный пункт был подготовлен тремя тысячелетиями эволюции неалфавитных форм письменной фиксации информации и ее перемещения в пространстве и времени. Греческое общество обрело новое «алфавитное мышление», вызвавшее в человеческой коммуникации качественные изменения. Именно алфавит создал возможности повсеместно-

67 Greenblatt Stephen. Racial Memory and Literary History // PMLA Journal. Vol. 116. N 1. January 2001. P59.

77

го распространения информации68. Примерно полторы тысячи лет спустя, после изобретения и распространения печатного станка и производства бумаги началось широкое распространение грамотности.

Принято считать, что изобретение книгопечатания произошло

внемецком г. Майнце в 1440 г. И автором его был Иоганн Гутенберг. Суть его изобретения состояла в том, что он предложил использовать отдельные металлические литеры для набора текста. Литеры изготовлялись путем выдавливания специальным инструментом в мягком металле углубленного изображения буквы (матрицы) и отливки с помощью матрицы и специальной литейной формы нужного количества наборных литер из свинцового сплава. Литеры располагались в нужном порядке в специальных ячейках, из которых их брали в процессе набора для составления слов. Для процесса печати был создан специальный ручной станок, сконструированный по принципу взаимодействия двух плоскостей, на одну из которых помещались литеры, а другая прижимала к ним бумагу. Перед этим литеры вручную покрывались краской. Все детали станка были изготовлены из дерева. Производительность его, предположительно, не превышала 100 оттисков в час. Метод Гуттенберга значительно убыстрял процесс печати и делал возможным печать больших тиражей.

В1832 г. русский изобретатель П.Л. Шиллинг изобрел первый практически пригодный электромагнитный телеграф, передающий знаки посредством условного положения стрелок в аппарате станции. В 1837–1838 гг. американский изобретатель С. Морзе предложил электромеханический телеграфный аппарат для передачи и приема сообщений знаками «азбуки Морзе», в котором каждая буква или знак была представлена своей комбинацией точек и тире.

В1839 г. французские изобретатели Ж. Ньепс и Л. Дагер изобрели фотографию. Уже в 1820-е гг. Ньепс нашел способ закрепления изображения, получаемого в камере-обскуре. А Дагер на основе опытов Ньепса в 1839 г. разработал первый практически пригодный способ фотографии – дагерротипию, в которой светочувствительным веществом служил иодид серебра. В 1840-е гг.

врезультате усовершенствований фотографического метода удалось получать с негативов любое количество позитивных отпе-

68 Havelock E.A. The Literate Revolution in Greece and its Cultural Consequences. Princeton. N.Y. 1988.

78

чатков на светочувствительной бумаге, а не один, как при способе Дагера. С этого момента начался период широкого применения фотографии.

В1876 г. было положено начало телефонной связи после изобретения телефонного аппарата американским изобретателем Александром и созданием в 1877 г. первой телефонной станции в США,

в1879 г. – в Париже, в 1881 г. – в Берлине, Петербурге, Москве, Одессе, Риге и Варшаве. В 1889 г. американский изобретатель А.Б. Строуджер получил патент на автоматическую телефонную станцию. Телефонная связь превратилась в крупномасштабную коммуникационную сеть, связывающую весь мир.

В1877 г. Т. Эдисон изобрел фонограф – аппарат для механическойзаписиивоспроизведениязвука.Дальнейшиеработывэтой области привели к появлению в 1887 г. граммофона и различных конструкций механических звукозаписывающих аппаратов.

В1895 г. родился кинематограф. В Париже в 1895 г. французские изобретатели братья Люмьеры создали пригодный к практическому использованию аппарат для съемки и проецирования «движущихся фотографий», получивший название кинематограф. С конца 1895 г. в Париже начал функционировать первый кинотеатр, в котором демонстрировались фильмы, подготовленные Люмьерами.

В1897 г. были осуществлены первые опыты А.П. Попова по радиолокации. Русский физик и электротехник одним из первых создал радиоприемник. В 1897 г. он начал работы по «беспроволочному телеграфированию», передав на расстояние 200 м первую радиограмму. В 1901 г. он достиг дальности радиосвязи около 150 км. С 1906 г. началась «эра радио».

Пресса как средство коммуникации

Первыми средствами массовой коммуникации принято считать газеты. Хотя они возникли относительно недавно, но их прообраз имеет давнюю историю.

Прообразом газеты считаются сводки новостей и официальные сообщения, которые вывешивались в общественных местах античных городов. В Средние века в Англии выпускались сводки о новостях в виде книг, посвященных, как правило, одному событию: сражению, бедствию, народному празднику. Самой ранней из сводок такого рода является отчет очевидца о победе англичан над шотландцами в 1513 г.

79

В в. в Венеции действовало бюро по сбору информации. Появились профессиональные «писатели новостей», которые составляли рукописные сводки сообщений о светской жизни, событиях в городе, торговле и т.д. В Венеции за каждую сводку платили мелкую монету – «газету». Этот термин вошел в обиход после основания Т. Ренодо в 1631 г. французской «Ля Газетт» («»).

Вв. газеты уже довольно широко распространились, стали выходить регулярно, пусть и небольшими тиражами. Относительно регулярно выходила германская газета «Авизо релацион одер цайтунг» (« », основана в 1609 г.). С серединыв. стали появляться ежедневные газеты – «Лейпцигер цайтунг» (основана в 1661 г.) в Германии, «Дейли курант» (основана в 1702 г.) в Англии, «Журналь де Пари» (основана в 1777 г.) во Франции.

В годы Тридцатилетней войны по всей Европе наметилась тенденция контроля за газетами со стороны государства, широко распространилась цензура в различных формах. Лишь в 1766 г. в Швеции был принят первый в мире закон, гарантировавший свободу прессы69.

Глава 5

РЕАКЦИЯ НА ПРОЦЕССЫ ГЛОБАЛИЗАЦИИ

Первые «антиглобалисты»

Уже в начальный период индустриализации возникли попытки преградить путь новым технологиям. В 1663 г. лондонские рабочие разломали новые механические лесопилки, угрожавшие их заработкам. В 1676 г. свои машины разрушили рабочие, изготовляющие подвязки. В 1710 г. бунтовщики протестовали против введения новых рамочных станков для изготовления чулок. Позже разъяренная толпа разрушила дом Джона Кея, изобретателя бегущего челнока, применяемого в текстильном производстве. Он был вынужден покинуть Англию вместе с семьей. Наиболее часто упоми-

69 Мировая история. Новое время. XVI–XVIII вв. С.137–138.

80

наемый случай произошел в 1811 г., когда «разрушители машин», называвшие себя «луддитами», уничтожили свои текстильные станки в Ноттингеме70.

Все же эта ненависть к станкам проявлялась спорадически и спонтанно. Как заметил один историк, «многие из этих случаев были не столько результатом враждебного отношения к самому станку, сколько способом оказать давление на ненавистного работодателя». Неграмотные рабочие, мужчины и женщины, бедные, голодные, доведенные до отчаяния, видели в станке угрозу своему существованию.

Вспышка национализма – реакция на глобализацию

Ускорение глобализации вызвало ответную реакцию в виде вспышки национализма. Начиная с американской и французской революций и на протяжении всего XIX в. буйство национализма охватило индустриализирующиеся районы мира. В Германии 350 небольших, очень разных, соперничающих мини-государств пришли к созданию единого национального рынка – . Италия, раздробленная на части и управляемая Савойской династией, Ватиканом, австрийскими Габсбургами и испанскими Бурбонами, пришла к объединению. Венгры, сербы, хорваты, французы и другие нации внезапно испытали необъяснимое влечение к своим собратьям. Поэты воспевали национальный дух. Историки открывали давно потерянных героев, литературу, фольклор. Композиторы сочиняли гимны по случаю обретения национальной государственности. И все это происходило именно тогда, когда глобализация подвела их к такому шагу71.

Национальные восстания, вызванные промышленным переворотом в Соединенных Штатах, Франции, Германии и других странах Европы, привели к тому, что мир оказался разделенным на особые национальные образования.

Опыт показывает, что когда государство стремится расширить свой рынок и укрепить свою политическую власть, ему ничто не препятствует – ни языковые различия, ни культурные, социальные, географические и стратегические барьеры. Только транспорт, средства связи и энергетические запасы ограничивают размеры

70 Mazlish B. ed. The Railroad and the Space Program:An Exploration in HistoricalAnalogy. Cambridge, Mass.: MIT Press, 1965. P. 111.

71 Minoge К.R. Nationalism. Baltimore: Penguin Books, 1967. P. 13.

81