- •22 Марта 1983 г.
- •Содержание
- •Глава 1. Краткая характеристика летной деятельности экипажей
- •Глава 2. Некоторые сведения о летных ограничениях и влиянии различных эксплуатационных факторов на взлетно-посадочные характеристики 10
- •Глава 3. Предполетная подготовка 29
- •Глава 4. Выполнение полета 71
- •Глава 5. Особые случаи полета 196
- •Глава 1
- •Ограничения максимальной скорости полета
- •Глава 2
- •Ограничения по числу м полета
- •Ограничения минимальной скорости полета
- •Ограничения перегрузки
- •Ограничения центровки
- •Ограничения высоты полета
- •Влияние условий эксплуатации на взлетные характеристики самолета
- •Влияние условий эксплуатации на посадочные характеристики самолета
- •Сдвиг ветра - скрытая опасность при взлете и посадке самолетов
- •Глава 3 предполетная подготовка общие положения
- •Организация предполетной подготовки в службах аэропорта
- •Предполетный медицинский осмотр
- •Подготовка к полету в адп
- •Подготовка на метеостанции (амсг)
- •Подготовка в баи
- •Подготовка в штурманской комнате
- •Спецподготовка экипажа
- •Оформление решения на вылет в адп
- •Организация предполетной подготовки на самолете
- •Техническая подготовка самолета бортмехаником
- •2. В процессе подогрева двигателей запрещается:
- •4. Загружать самолет грузом, багажом, почтой только после его заправки топливом.
- •На месте левого пилота:
- •На месте правого пилота:
- •Проведение предполетной подготовки вторым пилотом
- •Буксировка воздушного судна основные правила буксировки и меры безопасности
- •Выполнение буксировки воздушного судна
- •Запуск двигателей подготовка к запуску
- •Запуск Методика контроля запуска двигателя аи-9
- •Методика контроля запуска двигателей аи-25
- •Глава 4 выполнение полета принципы распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета як-40
- •Руление
- •Руление в обычных условиях (днем)
- •Руление по прямой
- •Разворот
- •Предварительный старт
- •Исполнительный старт
- •Взлет и начальный набор высоты
- •Набор высоты
- •Крейсерский полет
- •Использование в полете бортовых радиотехнических систем, пилотажно-навигационного оборудования и наземных радиотехнических средств
- •Использование радиолокационной станции «гроза»
- •Использование автоматического радиокомпаса арк-9
- •Использование курсовой системы гмк-1г
- •Использование укв радиостанций
- •Использование самолетного громкоговорящего устройства сгу-15
- •Использование радиовысотомера рв-3м
- •Использование аппаратуры посадки сп-50 и маркерного радиоприемника мрп-56п
- •Навигация с помощью арк-9
- •Навигация с использованием бортовой радиолокационной станции «гроза»
- •Самолетовождение с использованием наземных радиолокаторов
- •Определение путевой скорости
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение с эшелона
- •Предпосадочный маневр
- •Заход на посадку
- •Сущность построения малого прямоугольного маршрута
- •Расчет элементов прямоугольного маршрута
- •Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре
- •Контроль ширины прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку по кратчайшему пути
- •Заход на посадку выходом к поворотной точке, расположенной на оси впп (рис. 67)
- •Заход на посадку по осп
- •Заход на посадку по рсп
- •Визуальный заход на посадку
- •Высота принятия решения
- •Расчет на посадку
- •Исправление боковых отклонений
- •Исправление отклонений по высоте
- •Посадка
- •Высота начала визуальной оценки (за 30 м до впр), впр
- •Уход на второй круг
- •Глава 5 особые случаи полета
- •Отказ двигателя на взлете
- •Отказ двигателя в наборе высоты, в горизонтальном полете и на снижении
- •Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем
- •Уход на второй круг с одним отказавшим двигателем
- •Полет с двумя отказавшими двигателями
- •Заход на посадку и посадка с двумя отказавшими двигателями
- •Экстренное снижение
- •Отказы авиагоризонтов
- •На самолетах без резервного авиагоризонта
- •На самолетах с резервным авиагоризонтом
- •Отказ систем питания приборов полного и статического давления и действия экипажа при отказах этих систем
- •Полет в условиях обледенения
- •Полет в условиях атмосферной турбулентности и сильной болтанки
- •Особые случаи посадки
- •Методика выполнения полета на самолете Як-40
Сдвиг ветра - скрытая опасность при взлете и посадке самолетов
Сдвиг ветра — это разность скоростей и (или) направлений ветра на верхней и нижней границах определенного слоя атмосферы.
Для транспортных самолетов, обладающих относительно большой массой и инертностью, при резком изменении направления и (или) скорости набегающего потока резко изменяется индикаторная (воздушная) скорость, а вместе с нею такие характеристики полета, как угол тангажа, вертикальная скорость и высота полета.
Наиболее опасен сдвиг ветра во время взлета и посадки, когда мала высота полета, самолет имеет относительно большое лобовое сопротивление, а избыток тяги для увеличения скорости полета минимален. Сдвиг ветра у поверхности земли относится к опасным метеоявлениям, если его значение достигает 5 м/с и более на 30 м высоты.
Сдвиг ветра меньшей величины также может представлять значительную опасность для полетов в условиях ограниченной видимости, ночью, в осадках, при вертикальных порывах воздушного потока, а также при неправильных и несвоевременных действиях экипажа.
Во время предполетной и предпосадочной подготовки при анализе метеорологической обстановки на аэродромах взлета и посадки экипаж обязан обратить внимание на возможные сдвиги ветра для исключения в полете фактора внезапности.
Наличие вблизи аэродромов атмосферных фронтов с большими разностями температур (более 5°) по обе стороны фронта, с большими скоростями перемещения фронта (более 50 км/ч), а также грозовой деятельности и сильного ветра в приземном слое указывает на возможность значительного сдвига ветра.
Признаками попадания самолета в условия сдвига ветра являются изменения потребной тяги, вертикальной и приборной скоростей полета.
Наиболее опасное воздействие на самолет оказывают изменения скорости встречного или попутного ветра, когда направление взлета или посадки совпадает с направлением ветра.
Если предполагается наличие сдвига ветра, рекомендуется:
— на взлете увеличить скорость отрыва и безопасную скорость взлета на 10—20 км/ч;
— на посадке увеличить скорость полета по глиссаде на 10— 20 км/ч, но порог ВПП проходить на расчетной скорости.
Если на взлете в результате сдвига ветра возникает большая скорость набора высоты (внезапный встречный ветер), не препятствовать «вспуханию» самолета значительным отклонением штурвальной колонки и быть готовым к внезапному прекращению встречного ветра и возможной просадке самолета. При попадании в условия сдвига ветра не создавать слишком большой угол тангажа, чтобы не допустить скорости полета меньше безопасной скорости взлета.
Во время захода на посадку не допускать значительного уменьшения режима работы двигателей, чтобы всегда иметь возможность быстро его увеличить.
О попадании в зону сдвига ветра сообщить диспетчеру службы движения, чтобы он мог своевременно предупредить другие экипажи.
Принята следующая оценка степени горизонтального сдвига ветра в зависимости от изменения его скорости на 100 м высоты:
до 6 м/с — слабый, 6—12 м/с — умеренный, 12—18 м/с — сильный, 18 м/с и более — очень сильный.