Полет в условиях обледенения

У самолетов обледенению обычно подвергаются передние кром­ки крыла, киля и стабилизатора, лобовые стекла фонаря пилот­ской кабины, выступающие наружу ППД, входные кромки возду­хозаборников, стойки двигателей, лопатки входного направляюще­го аппарата и первой ступени компрессора.

Отложение льда на воздухозаборнике, а затем срыв его и по­падание на лопатки компрессора могут привести к разрушению различных частей двигателя. Обледенение входных каналов и пе­редней ступени компрессора недопустимо из-за возможного полного разрушения компрессора, возникновения помпажа двигате­лей, увеличения вибрации и, как следствие, отказа двигателей.

Обледенение самолета происходит главным образом в облаках (обычно при отрицательной температуре), состоящих из переох­лажденных водяных капель, которые, сталкиваясь с поверхно­стью летящего самолета, замерзают и образуют ледяные отложе­ния на различных его деталях. Количество отлагающегося льда зависит от времени пребывания самолета в условиях обледенения и от скорости образования льда.

Отложение льда на несущих поверхностях крыла, стабилиза­тора может существенным образом повлиять на аэродинамические характеристики самолета.

В целях обеспечения безопасности взлет самолета при нали­чии на его поверхности льда, снега и инея запрещен. При отсутст­вии на поверхности самолета указанных отложений пилотирова­ние выполняется, как при нормальном взлете с учетом рекоменда­ций РЛЭ по использованию противообледенительных устройств.

Для обеспечения безопасности полета необходимо своевремен­но включать противообледенительную систему и правильно ее экс­плуатировать. При правильном использовании системы все этапы полета самолета в условиях обледенения при температуре возду­ха до — 15° включительно выполняются без ограничений, как в обычном полете.

При попадании в условия обледенения с температурой возду­ха ниже —15° следует выйти из зоны обледенения.

При отказе двух двигателей противообледенительная система автоматически отключается. Если противообледенительная систе­ма неисправна или отключилась, то входить в зону обледенения нельзя либо при случайном попадании в нее необходимо выйти из зоны обледенения. Отложение льда на носке стабилизатора ухудшает характеристики продольной устойчивости и управляемо­сти самолета. Это особенно проявляется при заходе на посадку с отклоненным вниз стабилизатором более чем на —3° и отклонен­ными закрылками. Отложение льда на стабилизаторе уменьшает критический угол атаки стабилизатора. Выпуск закрылков усили­вает скос потока над горизонтальным оперением. Чем больше ско­рость полета и чем на больший угол отклонены закрылки, тем больший отрицательный угол атаки создается на стабилизаторе и закрылках, отклоненных более чем на 20°, фактический угол атаки горизонтального оперения может оказаться больше факти­ческого критического угла атаки обледеневшего оперения. Про­изойдет срыв потока с нижней поверхности оперения, и возникнет тряска самолета. В этом случае подъемная сила горизонтального оперения, направленная вниз, и ее кабрирующий момент резко уменьшаются, и самолет будет затягивать в пикирование («кле­вок» на нос). Чтобы не допускать неуправляемого снижения при заходе на посадку с неисправной системой противообледенени или при неуверенности в отсутствии льда на стабилизаторе необ­ходимо:

— в полете выдерживать перегрузки, по возможности близкие к единице, не допуская резкого пилотирования и выхода перегруз­ки за значения менее 0,6 и более 1,3;

— при полете по прямоугольному маршруту выпуск шасси,, третий разворот и выпуск закрылков на 20° между третьим и чет­вертым разворотами выполнять на скорости 300 км/ч (независи­мо от полетной массы самолета);

— четвертый разворот с закрылками, отклоненными на 20°, выполнять на скорости 280 км/ч с креном не более 15°;

— планирование до начала выравнивания с закрылками, от­клоненными на 20°, выполнять на скорости 240—250 км/ч в зави­симости от посадочной массы самолета;

— угол отклонения стабилизатора на кабрирование при угле выпуска закрылков 20° не должен превышать 3°;

— скорость посадки 200—210 км/ч.

Посадочная дистанция с применением реверса составляет 1500 м, длина пробега 850 м при коэффициенте сцепления не ме­нее 0,5.

Если будет допущен «клевок», необходимо штурвал поставить в нейтральное положение, немедленно убрать закрылки, увеличить режим работы двигателей и плавно вывести самолет в горизон­тальный полет. При полете в зоне обледенения двигатели должны работать на режимах не более номинального, чтобы обеспечить полный режим работы системы противообледенения. Если режим работы двигателей выше номинального, то система противообле­денения автоматически переключается с полного режима на пред­варительный.

При снижении и заходе на посадку в условиях обледенения ре­жим двигателей устанавливать не менее 0,4 номинального (для обеспечения эффективной работы системы противообледенения).

Необходимо учитывать, что при включении системы противо­обледенения уменьшается располагаемая тяга, и летные характе­ристики самолета ухудшаются.

Особенности эксплуатации самолета в условиях обледенения описаны в Руководстве по летной эксплуатации.