Отказ двигателя в наборе высоты, в горизонтальном полете и на снижении

После отказа бокового двигателя в наборе высоты самолет стремится развернуться в сторону отказавшего двигателя и перей­ти в крен в ту же сторону. При этом развороты и кренение про­являются в меньшей мере, чем это имело место в случае продол­женного взлета, ввиду того, что двигатели на этом этапе полета работают на пониженном режиме. Учитывая данное обстоятель­ство, а также то, что эффективность рулей на этих скоростях по­лета выше, величины отклонения руля направления и элеронов для парирования разворота и крена выдерживать меньшие.

Признаки отказа двигателя аналогичны указанным в разделе «Отказ одного двигателя на взлете».

После отказа двигателя следует удерживать самолет от разво­рота и кренения рулем направления и элеронами, выключить от­казавший двигатель, закрыть перекрывной кран топлива (пожар­ный), выключить генератор отказавшего двигателя, включить кран кольцевания. Необходимо принять решение о продолжении; полета или посадке на ближайшем аэродроме.

Доложить по радио диспетчеру об отказе двигателя и приня­том решении. В случае отказа в полете одного двигателя (кроме пожара) командиру ВС предоставляется право продолжить полет до аэродрома назначения.

При необходимости набора высоты с одним отказавшим дви­гателем выдерживать скорость 280 км/ч до высоты 1000 м с даль­нейшим уменьшением скорости полета на 5 км/ч на каждые 1000 м высоты.

Развороты выполнять координированно, с креном не более 15° в любую сторону, на скорости не менее 250 км/ч по прибору.

При отказе двигателя в полете над высоким горным хребтом и при невозможности выполнить полет без потери высоты разре­шается переводить работающие двигатели на взлетный режим без ограничения по времени непрерывной работы, т. е. до появления возможности снизить режим работы двигателей до номинального или ниже.

При отказе одного из двигателей в крейсерском полете по мар­шруту для продолжения горизонтального полета установить при­борную скорость не менее 300 км/ч, увеличив режим работающих двигателей (по необходимости) до номинального.

Действия экипажа при отказе одного двигателя в горизонталь­ном полете должны быть следующие:

— выключить автопилот;

— в случае отказа бокового двигателя удерживать самолет от разворота;

— перевести РУД работающих двигателей на номинальный режим;

— перевести РУД отказавшего двигателя в положение «СТОП», закрыть его пожарный кран, выключить генератор;

— открыть кран кольцевания;

— установить приборную скорость полета не менее 300 км/ч, подобрав режим работающих двигателей;

— снять триммерами нагрузку с органов управления;

— доложить диспетчеру службы движения об отказе двига­теля и следовать на свой или ближайший запасный аэродром для посадки. В полете осуществлять контроль за равномерностью вы­работки топлива из кессонов.

При отказе двигателя на снижении, когда двигатели работают на режиме малого газа, будет менее выражено стремление само­лета к развороту и крену в сторону неработающего двигателя, потребуются меньшие отклонения руля направления и элеронов для балансировки самолета. После балансировки самолета сни­жение с одним неработающим двигателем выполняется, как в обычном полете.