Предварительный старт

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖА

Перейдя на связь с диспетчером старта и осуществляя руление к линии предварительного старта, командир ВС дает команду бортмеханику: «Закрылки 20°». Бортмеханик выпускает закрылки по указателю на 20° и докладывает: «Закрылки 20° установлены». Командир ВС и второй пилот контролируют выпуск закрылков.

Командир ВС убеждается в том, что заданное для взлета зна­чение угла стабилизатора установлено. Останавливает самолет на линии предварительного старта (если предполагается ждать дольше времени подготовительных операций, дает команду борт­механику: «Стояночный тормоз»), удерживает самолет на тормо­зах и дает команду: «Контроль по карте».

Бортмеханик зачитывает карту контрольной проверки (раздел «На предварительном старте»), члены экипажа выполняют конт­рольные операции.

ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ

Командир ВС:

— устанавливает стабилизатор в положение для взлета;

— дает команду экипажу: «Контроль по карте на предвари­тельном», выполняет сам и контролирует выполнение операций членами экипажа;

— запрашивает (или контролирует запрос) у СДП разреше­ние вырулить и производит руление на исполнительный старт.

Второй пилот:

— выполняет операции по карте контрольной проверки и сле­дит за их выполнением остальными членами экипажа;

— прослушивает (или ведет радиообмен) по УКВ радиостан­ции;

— следит за препятствиями на рулении, контролирует правильность показаний приборов;

— при необходимости управляет системой противообледенения самолета;

— проверяет правильность настройки и работу АРК, показания ГМК;

— проверяет схему выхода на трассу и расположение площа­док на случай вынужденной посадки.

Бортмеханик:

— контролирует работу двигателей, самолетных систем и агре­гатов по приборам и световой сигнализации;

— по команде командир ВС зачитывает карту контрольной проверки и выполняет пункты, касающиеся бортмеханика, следит за выполнением операций по карте остальными членами экипажа.

Исполнительный старт

ПРАВИЛА УСТАНОВКИ САМОЛЕТА НА ВПП

Получив необходимую информацию и разрешение диспетчера занять исполнительный старт, экипаж производит оценку условий для взлета, убеждается в том, что ВПП свободна и по направле­нию руления нет препятствий. Командир ВС (второй пилот) отпускает тормоза и увеличивает режим работы двигателей с та­ким расчетом, чтобы страгивание произошло плавно, без заметной продольной перегрузки.

Самолет устанавливают в начале полосы, строго по осевой линии, с курсом, соответствующим МК_взл. Основная линия ВПП должна мысленно проектироваться через правую педаль коман­диром ВС (через левую педаль — вторым пилотом) при нейтраль­ном положении педалей.

Для установки самолета в направлении, соответствующем МК_взл, необходимо прорулить по осевой линии 5—10 м и плав­ным нажатием тормозных педалей затормозить колеса шасси, не допуская резкого опускания носа самолета.

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖА

Командир ВС:

проверяет правильность отклонения руля высоты и элеро­нов, отклоняя штурвал и колонку двойным движением «влево от себя» — «вправо на себя»;

— подает команду второму пилоту: «Показания на КМ-8»;

— сверяет показания КППМС с показаниями КМ-8, направ­лением ВПП и показаниями радиокомпасов, убеждается в нор­мальных показаниях пилотажно-навигационных приборов;

— принимает решение об использовании системы противообледенения на взлете;

— мысленно повторяет действия на случай прекращенного взлета: «Направление, малый газ, реверс, тормоза».

Второй пилот:

__ считывает показания КМ-8 и докладывает: «На КМ-8...

градусов»;

— сверяет показания КППМС с показаниями КМ-8, направле­нием ВПП и показаниями радиокомпасов, убеждается в нормаль­ных показаниях пилотажно-навигационных приборов;

— производит согласование ГМК-1Г ручкой «ЗК» и переклю­чает его в режим работы «ГПК», включает обогрев ППД-1 (при отрицательной температуре воздуха обогрев ППД-1 включает за 3 мин до взлета);

— прослушивает радиообмен, принимает условия взлета и выхода в заданный коридор полета, проверяет работу гироприборов, продумывает порядок действия на случай прекращенного взлета, докладывает диспетчеру (по указанию командира ВС) о готовности к взлету.

Бортмеханик:

— убеждается в нормальных показаниях приборов, контроли­рующих работу двигателей и самолетных систем;

— оценивает метеоусловия на взлете в целях принятия реше­ния об использовании системы противообледенения на взлете и о принятом решении докладывает командиру ВС;

— продумывает порядок действий на случай прекращения взлета.

После выполнения всеми членами экипажа операций по подго­товке к взлету командир ВС дает команду: «Контроль по карте». По этой команде бортмеханик зачитывает пункты карты контроль­ной проверки, члены экипажа докладывают о выполнении конт­рольных операций по карте.