- •22 Марта 1983 г.
- •Содержание
- •Глава 1. Краткая характеристика летной деятельности экипажей
- •Глава 2. Некоторые сведения о летных ограничениях и влиянии различных эксплуатационных факторов на взлетно-посадочные характеристики 10
- •Глава 3. Предполетная подготовка 29
- •Глава 4. Выполнение полета 71
- •Глава 5. Особые случаи полета 196
- •Глава 1
- •Ограничения максимальной скорости полета
- •Глава 2
- •Ограничения по числу м полета
- •Ограничения минимальной скорости полета
- •Ограничения перегрузки
- •Ограничения центровки
- •Ограничения высоты полета
- •Влияние условий эксплуатации на взлетные характеристики самолета
- •Влияние условий эксплуатации на посадочные характеристики самолета
- •Сдвиг ветра - скрытая опасность при взлете и посадке самолетов
- •Глава 3 предполетная подготовка общие положения
- •Организация предполетной подготовки в службах аэропорта
- •Предполетный медицинский осмотр
- •Подготовка к полету в адп
- •Подготовка на метеостанции (амсг)
- •Подготовка в баи
- •Подготовка в штурманской комнате
- •Спецподготовка экипажа
- •Оформление решения на вылет в адп
- •Организация предполетной подготовки на самолете
- •Техническая подготовка самолета бортмехаником
- •2. В процессе подогрева двигателей запрещается:
- •4. Загружать самолет грузом, багажом, почтой только после его заправки топливом.
- •На месте левого пилота:
- •На месте правого пилота:
- •Проведение предполетной подготовки вторым пилотом
- •Буксировка воздушного судна основные правила буксировки и меры безопасности
- •Выполнение буксировки воздушного судна
- •Запуск двигателей подготовка к запуску
- •Запуск Методика контроля запуска двигателя аи-9
- •Методика контроля запуска двигателей аи-25
- •Глава 4 выполнение полета принципы распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета як-40
- •Руление
- •Руление в обычных условиях (днем)
- •Руление по прямой
- •Разворот
- •Предварительный старт
- •Исполнительный старт
- •Взлет и начальный набор высоты
- •Набор высоты
- •Крейсерский полет
- •Использование в полете бортовых радиотехнических систем, пилотажно-навигационного оборудования и наземных радиотехнических средств
- •Использование радиолокационной станции «гроза»
- •Использование автоматического радиокомпаса арк-9
- •Использование курсовой системы гмк-1г
- •Использование укв радиостанций
- •Использование самолетного громкоговорящего устройства сгу-15
- •Использование радиовысотомера рв-3м
- •Использование аппаратуры посадки сп-50 и маркерного радиоприемника мрп-56п
- •Навигация с помощью арк-9
- •Навигация с использованием бортовой радиолокационной станции «гроза»
- •Самолетовождение с использованием наземных радиолокаторов
- •Определение путевой скорости
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение с эшелона
- •Предпосадочный маневр
- •Заход на посадку
- •Сущность построения малого прямоугольного маршрута
- •Расчет элементов прямоугольного маршрута
- •Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре
- •Контроль ширины прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку по кратчайшему пути
- •Заход на посадку выходом к поворотной точке, расположенной на оси впп (рис. 67)
- •Заход на посадку по осп
- •Заход на посадку по рсп
- •Визуальный заход на посадку
- •Высота принятия решения
- •Расчет на посадку
- •Исправление боковых отклонений
- •Исправление отклонений по высоте
- •Посадка
- •Высота начала визуальной оценки (за 30 м до впр), впр
- •Уход на второй круг
- •Глава 5 особые случаи полета
- •Отказ двигателя на взлете
- •Отказ двигателя в наборе высоты, в горизонтальном полете и на снижении
- •Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем
- •Уход на второй круг с одним отказавшим двигателем
- •Полет с двумя отказавшими двигателями
- •Заход на посадку и посадка с двумя отказавшими двигателями
- •Экстренное снижение
- •Отказы авиагоризонтов
- •На самолетах без резервного авиагоризонта
- •На самолетах с резервным авиагоризонтом
- •Отказ систем питания приборов полного и статического давления и действия экипажа при отказах этих систем
- •Полет в условиях обледенения
- •Полет в условиях атмосферной турбулентности и сильной болтанки
- •Особые случаи посадки
- •Методика выполнения полета на самолете Як-40
Высота начала визуальной оценки (за 30 м до впр), впр
Контролируя параметры полета, кратковременно переносит взгляд на землю с целью установления визуального контакта с земными ориентирами (огнями приближения, ВПП), готовится к принятию решения. При необходимости выполняет функции активного управления самолетом. |
Информирует экипаж: «Держу по приборам». Продолжает выполнять активное управление по заданной траектории, выдерживая параметры захода на посадку. Для выдерживания требуемой скорости дает команды на изменение режима работы двигателей (при необходимости). |
Информирует: «Оценка». Контролирует работу двигателей. Докладывает значение установленного режима двигателей и значения высоты полета. |
Продолжение
Командир ВС |
Второй пилот |
Бортмеханик |
Сообщает свое решение экипажу: «Садимся» или «Взлетный режим, уходим на второй круг», если не установлен надежный визуальный контакт с земными ориентирами или положение самолета относительно заданной траектории и ВПП не обеспечивает безопасной посадки. Осуществляет активное управление самолетом визуально с кратковременным контролем по приборам, дает команды на изменение режима работы двигателей. |
По команде: «Садимся» переходит к контролирующему управлению самолетом, к контролю параметров полета по приборам: приборной и вертикальной скорости снижения, положения самолета относительно глиссады. Информирует командира ВС, если параметры отличаются от расчетных: — по приборной скорости на ±10 км/ч: «Скорость велика (мала)»; — по вертикальной скорости снижения на ±1,5 м/с: «Крутое снижение»; — по глиссаде и по курсу — при отклонении курсовой и глиссадной планок за пределы первой точки прибора КППМС: «Идем правее (левее), выше (ниже) глиссады». Если командир ВС на ВПР не сообщил свое решение, дает команду: «Уходим на второй круг, взлетный режим» и, пилотируя по приборам, выполняет уход на второй круг. |
Запрашивает командира ВС: «Решение?» за 5—10 м до ВПР. |
Выполняет S-образный маневр (при необходимости), не допуская падения приборной скорости ниже расчетной и увеличения угла крена более 15°. |
|
|
Начинает выравнивание самолета и производит приземление на расчетной скорости в зависимости от посадоч ной массы самолета и условий посадки. |
С началом выравнивания переходит на визуальный контроль выравнивания и посадки. |
Докладывает величину скорости пролета торца ВПП и посадочной скорости: «Торец...», «V посадки»... Величины высот докладывает согласно темпу выравнивания. |
Продолжение
Командир ВС |
Второй пилот |
Бортмеханик |
После приземления плавно опускает переднюю опору и приступает к торможению, выдерживает направление на пробеге. |
Контролирует выдерживание направления; при отклонениях от осевой линии более 5 м докладывает: «Отклоняемся влево (вправо)». |
Докладывает величины скоростей от посадочной до 120 км/ч через каждые 10 км/ч, при резком или несинхронном торможении — величины давления в тормозах. |
Примечания: 1. Если заход на посадку и посадку выполняет командир ВС (II вариант), второй пилот до высоты начала визуальной оценки, выполняя контролирующее управление, информирует экипаж об отклонениях параметров полета, превышающих допустимые. При отклонениях, выходящих за предельно допустимые, второй пилот обязан, воздействуя на органы управления, помочь командиру ВС устранить эти отклонения. С высоты начала визуальной оценки (по информации бортмеханика: «Оценка») до ВПР командир ВС, продолжая активное управление, кратковременно отвлекается от приборного пилотирования, устанавливает визуальный контакт с земными ориентирами, готовится принять решение. Второй пилот, выполняя контролирующее управление, дополнительно воздействуя на органы управления,, помогает командиру ВС устранять отклонения параметров полета, если они выходят за установленные пределы (т. е. нормативы оценки «пять»). С ВПР (по запросу бортмеханика: «Решение?») распределение обязанностей и взаимодействие членов экипажа такие же, как и в I варианте,
2. При заходе на посадку, выполняемую вторым пилотом (III вариант), распределение обязанностей и взаимодействие членов экипажа до ВПР такие же, как и в I варианте. После команды командира ВС на ВПР: «Садимся» второй пилот переходит к визуальному активному пилотированию с контролем по приборам и выполняет посадку. Ниже ВПР командир ВС контролирует заход на посадку и посадку визуально и по приборам, вмешиваясь, при необходимости, в управление самолетом с целью обеспечения безопасной посадки. Если командир ВС не уверен в безопасности захода на посадку и посадки, он переходит к активному управлению самолетом, информируя экипаж: «Управление взял»; второй пилот, информируя: «Управление отдал», начинает выполнять контролирующее управление. Повторная передача управления самолетом второму пилоту запрещается (кроме случаев потери работоспособности), если командир ВС взял управление после пролета ДПРМ (или на удалении от ВПП менее 4000 м). Команда на ВПР: «Садимся, управление взял» означает, что командир ВС управление взял и сам будет выполнять посадку или уход на второй круг. В этом случае второй пилот переходит к контролирующему управлению.
3. Проверяющий, находящийся на левом пилотском сиденье, выполняет обязанности командира ВС, на правом — функциональные обязанности второго пилота (при выполнении маршрутных полетов).
4. Посадку в сложных метеоусловиях ниже минимума ОСП на ВПП с коэффициентом сцепления менее 0,5 рекомендуется выполнять с применением реверса, что, помимо уменьшения посадочной дистанции, улучшает путевую устойчивость и управляемость воздушного судна на пробеге. На ВПП, значительно превышающей расчетную посадочную дистанцию, и при видимости, близкой к минимуму командира ВС, реверс рекомендуется включать с таким расчетом, чтобы эффективная отрицательная тяга появилась после приземления.
5. Во избежание ухудшения эффективности работы ПОС и для улучшения характеристик приемистости двигателей в условиях обледенения режим двигателей меньше 0,4 номинала не устанавливать.