- •22 Марта 1983 г.
- •Содержание
- •Глава 1. Краткая характеристика летной деятельности экипажей
- •Глава 2. Некоторые сведения о летных ограничениях и влиянии различных эксплуатационных факторов на взлетно-посадочные характеристики 10
- •Глава 3. Предполетная подготовка 29
- •Глава 4. Выполнение полета 71
- •Глава 5. Особые случаи полета 196
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Ограничения максимальной скорости полета
- •Ограничения по числу м полета
- •Ограничения минимальной скорости полета
- •Ограничения перегрузки
- •Ограничения центровки
- •Ограничения высоты полета
- •Влияние условий эксплуатации на взлетные характеристики самолета
- •Влияние условий эксплуатации на посадочные характеристики самолета
- •Сдвиг ветра - скрытая опасность при взлете и посадке самолетов
- •Глава 3 предполетная подготовка общие положения
- •Организация предполетной подготовки в службах аэропорта
- •Предполетный медицинский осмотр
- •Подготовка к полету в адп
- •Подготовка на метеостанции (амсг)
- •Подготовка в баи
- •Подготовка в штурманской комнате
- •Спецподготовка экипажа
- •Оформление решения на вылет в адп
- •Организация предполетной подготовки на самолете
- •Техническая подготовка самолета бортмехаником
- •2. В процессе подогрева двигателей запрещается:
- •4. Загружать самолет грузом, багажом, почтой только после его заправки топливом.
- •На месте левого пилота:
- •На месте правого пилота:
- •Проведение предполетной подготовки вторым пилотом
- •Буксировка воздушного судна основные правила буксировки и меры безопасности
- •Выполнение буксировки воздушного судна
- •Запуск двигателей подготовка к запуску
- •Запуск Методика контроля запуска двигателя аи-9
- •Методика контроля запуска двигателей аи-25
- •Глава 4 выполнение полета принципы распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета як-40
- •Руление
- •Руление в обычных условиях (днем)
- •Руление по прямой
- •Разворот
- •Предварительный старт
- •Исполнительный старт
- •Взлет и начальный набор высоты
- •Набор высоты
- •Крейсерский полет
- •Использование в полете бортовых радиотехнических систем, пилотажно-навигационного оборудования и наземных радиотехнических средств
- •Использование радиолокационной станции «гроза»
- •Использование автоматического радиокомпаса арк-9
- •Использование курсовой системы гмк-1г
- •Использование укв радиостанций
- •Использование самолетного громкоговорящего устройства сгу-15
- •Использование радиовысотомера рв-3м
- •Использование аппаратуры посадки сп-50 и маркерного радиоприемника мрп-56п
- •Навигация с помощью арк-9
- •Навигация с использованием бортовой радиолокационной станции «гроза»
- •Самолетовождение с использованием наземных радиолокаторов
- •Определение путевой скорости
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение с эшелона
- •Предпосадочный маневр
- •Заход на посадку
- •Сущность построения малого прямоугольного маршрута
- •Расчет элементов прямоугольного маршрута
- •Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре
- •Контроль ширины прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку по кратчайшему пути
- •Заход на посадку выходом к поворотной точке, расположенной на оси впп (рис. 67)
- •Заход на посадку по осп
- •Заход на посадку по рсп
- •Визуальный заход на посадку
- •Высота принятия решения
- •Расчет на посадку
- •Исправление боковых отклонений
- •Исправление отклонений по высоте
- •Посадка
- •Высота начала визуальной оценки (за 30 м до впр), впр
- •Уход на второй круг
- •Глава 5 особые случаи полета
- •Отказ двигателя на взлете
- •Отказ двигателя в наборе высоты, в горизонтальном полете и на снижении
- •Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем
- •Уход на второй круг с одним отказавшим двигателем
- •Полет с двумя отказавшими двигателями
- •Заход на посадку и посадка с двумя отказавшими двигателями
- •Экстренное снижение
- •Отказы авиагоризонтов
- •На самолетах без резервного авиагоризонта
- •На самолетах с резервным авиагоризонтом
- •Отказ систем питания приборов полного и статического давления и действия экипажа при отказах этих систем
- •Полет в условиях обледенения
- •Полет в условиях атмосферной турбулентности и сильной болтанки
- •Особые случаи посадки
- •Методика выполнения полета на самолете Як-40
Использование радиолокационной станции «гроза»
Перед включением радиолокационной станции «ГРОЗА» необходимо убедиться, что переключатели и регуляторы на индикаторе (рис. 26) находятся:
— переключатель режимов работы — в положение «ГОТОВ»;
— регулятор «ЧАСТОТА» — в крайнем положении против часовой стрелки;
— регулятор «ЯРКОСТЬ» —в средне» положении;
— регулятор «НАКЛОН» — в среднем положении;
— регулятор «КОНТРАСТНОСТЬ» —в среднем положении;
— регулятор «МЕТКИ» — в среднем положении;
— переключатель диапазонов дальности —в положении «125». Нажать клавишу «РЛС» на индикаторе. По истечении 3—5 мин станция будет готова к работе.
Рис. 26. Индикатор радиолокационной станции «ГРОЗА»
Режим «МЕТЕО»
Если во время взлета требуется осуществлять радиолокационный обзор пространства в направлении полета, то перед взлетом переключатель режимов на РЛС устанавливают в положение «МЕТЕО».
Для включения и перевода станции в режим работы «МЕТЕО» необходимо:
— установить переключатель режимов работы в положение «МЕТЕО»;
— установить переключатель диапазонов дальности в положение «250»;
— установить регулятор «НАКЛОН» в нулевое положение;
— с помощью регулятора «ЯРКОСТЬ» установить необходимую яркость масштабных колец дальности, не допуская сплошного свечения экрана индикатора. Регулировку производить при установке регулятора «МЕТКИ» в среднее положение;
— после обнаружения грозового очага по мере сближения с ним производить переключение диапазонов дальности, исходя из конкретной обстановки.
При нулевом положении регулятора «НАКЛОН» центр просматриваемой зоны совпадает с горизонтальной плоскостью.
Регулятор «КОНТРАСТНОСТЬ» в режиме «МЕТЕО» отключен и может находиться в любом положении.
При обзоре воздушного пространства в целях обнаружения зон грозовой деятельности и определения возможных путей их обхода йучку «НАКЛОН» устанавливают в нулевое положение. Когда в зоне обзора опасные метеоявления отсутствуют, целесообразно использовать масштаб развертки «250», а после обнаружения указанных явлений следует переключать масштабы, исходя из конкретной обстановки полета.
При полете в облачности или ночью и при длительном отсутствии радиолокационных изображений метеоявлений, а также в случае визуального обнаружения облачности и отсутствия ее изображения на индикаторе радиолокатора нужно проверить работоспособность радиолокатора. Для этого следует ручкой «НАКЛОН» наклонить антенну вниз на угол 6—7°. Если при этом на экране индикатора появятся отражения от земной поверхности, имеющие вид широкой светящейся кольцевой зоны, это означает, что радиолокатор исправен. После проверки нужно вернуть ручку «НАКЛОН» в нулевое положение.
В режиме «МЕТЕО» на экране индикатора могут наблюдаться отметки горных вершин, а также летящих самолетов. Засветки от горных вершин и облачности сходны между собой, но засветки от горных вершин имеют одинаковую яркость по всей площади, на фоне ярко засвеченных участков отметок гор наблюдаются темные провалы («тени»). Отметки самолетов имеют вид ярко светящихся точек.
Режим «КОНТУР»
Включают после обнаружения метеоявления, когда необходимо оценить степень его опасности в целом или определить в нем участки которые являются менее опасными для самолета.
После включения режима «КОНТУР» при необходимости следует отрегулировать яркость изображения с помощью ручки «ЯРКОСТЬ». При появлении темных провалов на фоне яркой засветки метеоявление считать опасным для самолета. Особенно опасными являются те его участки, которые на индикаторе дают узкие засветки, граничащие с темными провалами. Это означает, что в этих участках наблюдается сильная турбулентность.
Режим «ЗЕМЛЯ»
Используют для осуществления радиолокационного обзора земной поверхности в целях ориентировки. Для включения этого режима необходимо:
— установить переключатель режимов работы станции в положение «Земля»;
— включить масштаб развертки «250»;
— с помощью ручки «НАКЛОН» наклонить антенну до появления на индикаторе непрерывного изображения местности с достаточно четкой засветкой экрана на максимальных дальностях;
— установить требуемую яркость изображения земной поверхности и масштабных меток с помощью ручек «ЯРКОСТЬ» и «МЕТКИ», не допуская интенсивной, выравнивающей яркости свечения всего экрана засветки;
— с помощью ручки «КОНТРАСТ» добиться четкого изображения земной поверхности;
— включить нужный масштаб развертки.
При обзоре земной поверхности определенные по индикатору дальности до различных объектов являются наклонными, а не дальностями по горизонту. Вследствие этого радиолокационное изображение отличается от изображения той же местности на карте тем, что ему присущи определенные искажения. Чем больше высота полета и меньше расстояние до обозреваемого участка, тем больше искажение этого участка на индикаторе. При расстояниях до обозреваемого участка земной поверхности, более чем в пять раз превышающих высоту полета, разница между наклонными и горизонтальными дальностями практически не учитывается.
Режим «СНОС»
Должен обязательно включаться после регулировки изображения земной поверхности в режиме «ЗЕМЛЯ».
После включения режима «СНОС» необходимо:
— включить масштаб «50»;
— с помощью ручки «НАКЛОН» наклонить антенну до получения максимальной яркости сигналов на линии развертки;
— нажатием клавиши вращения антенны добиться получения на линии развертки наименьших по частоте мерцаний, после чего по экрану индикатора отсчитать угол сноса (угол между нулевой азимутальной чертой и линией развертки).
При определении угла сноса скорость вращения антенны нужно регулировать с помощью ручки «КОНТРАСТ».
После измерения угла сноса нужно в зависимости от конкретных условий полета включить режим работы радиостанции «МЕТЕО» или «ЗЕМЛЯ» и установить ручку «НАКЛОН» в нулевое положение.
