Заход на посадку по кратчайшему пути

Заход на посадку по кратчайшему пути является наиболее экономичным с точки зрения затрат летного времени и себестои­мости воздушных перевозок.

В основу построения захода на посадку по кратчайшему пути положен прямоугольный маршрут. Однако выполняется он не пол­ностью, а начиная от траверза ДПРМ или одного из его разворо­тов.

Заход по кратчайшему пути разрешается производить только в равнинной и холмистой местностях с обязательным радиолока­ционным диспетчерским контролем.

Для обеспечения захода на посадку по кратчайшему пути раз­работаны специальные схемы захода в соответствии с направле­ниями воздушных трасс, коридоров и направлениями старта. На этих схемах указаны исходные точки начала маневра, штилевые курсы для вписывания в прямоугольный маршрут, высоты про­хода контрольных точек и данные для использования радиотех­нических средств (АРК, наземных локаторов). Выход в исходную точку маневра определяет диспетчер по радиолокатору и сообща­ет экипажу.

При проходе исходной точки экипаж берет расчетный курс для вписывания в прямоугольный маршрут и устанавливает режим снижения. Момент выхода в точку вписывания контролируется по КУР, указанному в инструкции, а также диспетчером.

При заходе на посадку диспетчер ведет радиолокационный контроль за выполнением захода и помогает экипажу выводить самолет в заданную точку, оперативно исправляет допущенные им неточности.

Заход на посадку по кратчайшему пути может быть осущест­влен:

выходом к поворотной точке, расположенной на оси ВПП;

выходом к точке траверза ДПРМ;

выходом к точке третьего или четвертого разворота.

Заход на посадку выходом к поворотной точке, расположенной на оси впп (рис. 67)

Этот способ применяется при углах подхода к ВПП до 90°. Под углом подхода к ВПП понимается угол, на который необ­ходимо довернуть самолет для выхода на посадочный курс.

Заход выполняется в такой последовательности:

1. После пролета исходной точки экипаж устанавливает само­лет на курс для полета в поворотную точку, расположенную на Продолжении оси ВПП, на расстоянии 12 км + ЛУР от начала ВПП.

Прямая от исходной точки до точки начала разворота уста­навливается 70—90 км.

Рис. 67. Заход на посадку выходом к поворотной точке, расположенной

на оси ВПП

2. От исходной точки полет производится со снижением с та­ким расчетом, чтобы выйти на высоту круга (400—600 м) на рас­стоянии 20—22 км от начала разворота на посадочный курс.

3. На высоте круга самолет переводится в горизонтальный по­лет с гашением скорости до установленной при заходе на посад­ку. Затем производится выпуск шасси.

4. При выходе в точку начала разворота производится разво­рот на посадочный курс. Выход в точку начала разворота конт­ролируется по КУР или выполняется по команде диспетчера.

5. Дальнейший заход выполняется с использованием курсо-глиссадной или радиолокационной посадочной системы.

Заход на посадку выходом в точку траверза ДПРМ или к точке третьего или четвертого разворота

Для захода на посадку по кратчайшему пути в зависимости от направления подхода к аэродрому на схемах указываются исход­ные точки начала маневров и курсы для вписывания в прямо­угольный маршрут от травезра ДПРМ или от точки третьего или четвертого разворота (рис. 68).

Исходные точки удалены от аэродрома на 70—80 км. Момент выхода на них определяет диспетчер и сообщает экипажу. Сни­жение самолета производится до точки вписывания, выход в которую контролируется по КУР, указанному для данной точки, или сообщается диспетчером.

После вписывания в прямоугольный маршрут дальнейший за­ход выполняется по установленной схеме.

Рис. 68. Вывод самолета в точку третьего или четвертого разворота