Предпосадочная подготовка

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Предпосадочная подготовка проводится в каждом полете в Целях мобилизации экипажа на успешное завершение полета и подготовки воздушного судна к снижению в соответствии с Руко­водством по летной эксплуатации.

Быстро меняющаяся навигационная обстановка, резкие изменения метеоусловий, наличие опасных метеоявлений и множество других факторов обусловливают вероятность усложнений, появление различных отклонений воздушного судна от заданных па­раметров полета на этапах снижения, захода на посадку и посадки. Тщательная подготовка экипажа в большинстве случаев (особенно при внезапном усложнении обстановки) позволяет команди­ру ВС своевременно принять правильное решение и уверенно его выполнить.

Предпосадочная подготовка, как правило, проводится за 5—10 мин до расчетного времени начала снижения (за 15— 20 мин до посадки). При кратковременных полетах часть предпо­садочной подготовки по усмотрению командира ВС проводится заранее (до вылета). Если в зоне РДС аэродрома посадки ожи­дается сложная навигационная или метеорологическая обстанов­ка, некоторые элементы предпосадочной подготовки выполнить за­ранее, на менее загруженных участках маршрута.

В результате предпосадочной подготовки все члены экипажа под руководством командира ВС должны выработать четкий об­раз полета на предстоящих этапах: снижении, заходе на посадку и посадке.

Экипаж перед снижением должен иметь специальную палет­ку-карту захода на посадку по приборам с траекторией снижения и расчетными элементами захода на посадку.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ

Предпосадочная подготовка включает в себя следующие этапы:

— анализ командиром ВС метеорологической обстановки на аэродроме назначения и запасных аэродромах и их технической го­товности к приему воздушных судов, выбор запасного аэродрома;

— постановка командиром ВС задачи экипажу о подготовке к посадке на аэродроме назначения с учетом выбранного запасного аэродрома, об основной и резервной системах захода на посадку;

— самостоятельная подготовка каждого члена экипажа к по­садке и контроль за выполнением своих обязанностей по конт­рольному листу;

— инструктаж экипажа командиром ВС об особенностях вы­полнения захода на посадку и посадки в конкретных условиях;

— проверка готовности к снижению по карте контрольной проверки.

Во время подготовки тщательно анализировать метеорологиче­скую и навигационную обстановку по всей траектории снижения и посадки, продумать порядок своих действий и готовиться к вы­полнению предстоящих операций на снижении, при заходе на посадку и посадке.

Продумать свои действия при возможных усложнениях, откло­нениях и в случае ухода на второй круг.

Для обеспечения непрерывности управления самолетом пило­там подготовку следует проводить поочередно, также поочередно прослушивать радиообмен, следить за воздушной обстановкой, в визуальных условиях вести наблюдение за воздушным простран­ством, контролировать показания приборов и функционирование систем воздушного судна.

В заключение предпосадочной подготовки проверить выполнение наиболее ответственных операций с помощью карты конт­рольной проверки.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ В ЭКИПАЖЕ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ

Командир ВС:

— определяет время проведения предпосадочной подготовки и информирует: «Внимание! Предпосадочная подготовка. Доложить готовность к снижению»;

— прослушивает по УКВ (читает с листа) и запоминает свод­ку фактической погоды, посадочный курс и коэффициент сцепле­ния на аэродроме посадки;

— анализирует условия погоды на основном и запасных аэро­дромах, выбирает основную и резервную систему захода на по­садку;

— определяет порядок взаимодействия и дает команду на проведение предпосадочной подготовки: «Аэродром назначения ..., курс посадки..., запасный..., заход по системе, резерв — по при­водным»;

— управляет самолетом, прослушивает радиообмен и ведет наблюдение за воздушным пространством во время проведения подготовки вторым пилотом;

— принимает доклады о завершении предпосадочной подго­товки от членов экипажа;

— передает управление второму пилоту и готовится к посадке;

— просматривает лист предупреждений;

— просматривает по сборнику аэронавигационной информа­ции и запоминает схему снижения и захода на посадку, располо­жение препятствий в районе аэродрома посадки, минимум аэро­дрома;

— проверяет положение переключателей на селекторе выбора радиосистем;

— устанавливает на радиовысотомере треугольный индекс на значение высоты круга. Если высота круга более 600 м, индекс устанавливается на 600 м, задатчик курса на КППМС — на значение МК посадки;

— проверяет по палетке расчет топлива, посадочной массы, центровки и расчет элементов захода на посадку (выполненные вторым пилотом);

— оценивает соответствие остатка топлива на ВПР необходи­мому количеству для полета на запасный аэродром;

— убеждается по контрольному листу, что все пункты предпо­садочной подготовки выполнены;

— продумывает особенности предстоящих захода на посадку и посадки;

— инструктирует экипаж:

об опасных явлениях погоды на маршруте снижения и за­хода на посадку, а также о высоте облачности, видимости и ветре на посадке при предельных их значениях;

о давлении на аэродроме, коэффициенте сцепления (0,5 и менее) и высоте принятия решения;

об элементах захода на посадку по своему усмотрению (при нестандартных схемах, в горных условиях и т. п.): ма­невре захода, безопасных высотах, основных данных схемы, остатке топлива, посадочной массе, центровке, скорости по глиссаде, высотах пролета ДПРМ, БПРМ;

о порядке взаимодействия членов экипажа, выборе вари­анта захода на посадку и посадке и ведении связи с учетом конкретных условий полета;

о порядке использования системы противообледенения на снижении, фар и средств торможения на посадке (с учетом состояния и размеров ВПП, направления ветра);

о порядке ухода на второй круг и остатке топлива на ВПР;

— после инструктажа дает команду: «Контроль по карте» и участвует в выполнении контрольных операций.

Примерная форма инструктажа:

«Экипаж, внимание! Погода в Ульяновске — 90 на 1000, ме­тель, в облаках сильное обледенение, давление 734, сцепление 0,35, ветер 250°, 8 м/с, ВПР 70 м. Заход — после Алатыря к третьему развороту с курсом 115°, круг на 500, заходит на посад­ку второй пилот до ВПР под моим контролем, я веду связь, посад­ку выполнять буду я.

Систему противообледенения включить перед началом сниже­ния. Фары, по команде, на «Малый свет». Полоса заснежена, по­садка с реверсом. Скорость на глиссаде 220 до БПРМ, торец 200, посадочная 180. При уходе на второй круг — по прямой 200, круг правый, высота 500. Топлива на ВПР — 2000 кг — достаточно для повторного захода и ухода на запасный».

Второй пилот:

— знакомится с погодой аэродрома посадки, записывая ее на палетку;

— готовится к посадке по команде командира ВС;

— рассчитывает посадочную массу и центровку на посадке;

— выполняет расчет посадочной дистанции для данных усло­вий, сравнивает ее с располагаемой длиной ВПП;

— выполняет расчет элементов захода на посадку; рассчиты­вает остаток топлива на ВПР и остаток, при котором необходим уход на второй круг; рассчитывает значения приборной скорости по глиссаде, скорости подхода к торцу ВПП и посадочной скоро­сти; рассчитывает рубеж начала снижения и вертикальную ско­рость снижения. Заполняет палетку специального образца и пере­дает ее командиру ВС.

Если ВПП покрыта слоем слякоти, при любом коэффициенте сцепления за располагаемую длину ВПП принимать ее фактиче­скую длину, уменьшенную в 1,7 раза. В остальных случаях поса­дочная дистанция определяется в зависимости от коэффициента сцепления;

— просматривает и запоминает схему снижения и захода на посадку, расположение препятствий в районе аэродрома посадки, минимум аэродрома;

— устанавливает на КППМС значение МК посадки; настраи­вает АРК-1 на ДПРМ, АРК-2 на ДПРМ или ОПРС;

— включает светосигнальное табло «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМ­НИ», включает выключатель системы СП-50 и устанавливает номер нужного канала, сличает показания высотомеров;

— докладывает: «Второй пилот к снижению готов»;

— управляет самолетом во время проведения предпосадочной подготовки командиром ВС, прослушивает радиообмен, следит за взаимным расположением воздушных судов, в визуальных усло­виях ведет наблюдение за воздушным пространством;

— получает указания командира ВС об особенностях выпол­нения снижения и посадки, о взаимодействии в экипаже на этих этапах полета;

— продумывает особенности выполнения предстоящих этапов полета и свои действия при этом;

— участвует в выполнении контрольных операций по карте.

Примечание. При входе в зону радиослышимости АДС посадки второй пилот передает по специальному каналу связи номер рейса и номер самолета, расчетное время прибытия, количество транзитных пассажиров, количество почты и грузов (общее и транзитное), предельную коммерческую загрузку и необходимое количество топлива.

Бортмеханик:

— готовится к посадке по команде командира ВС, осуществ­ляет контроль работы систем самолета и двигателей;

— уточняет остаток топлива на борту самолета по указателю топливомера;

— сообщает второму пилоту о замеренном количестве топлива (для расчета посадочной массы и центровки самолета);

— уточняет значение давления аэродрома посадки и устанав­ливает его на шкале абсолютного давления командного прибора (агр. 2077);

— убеждается в том, что:

радиовысотомер включен;

автомат тормозов включен;

гидросистема воздушного судна исправна;

— докладывает: «Бортмеханик к снижению готов»;

— зачитывает пункты карты контрольной проверки (раздел «Перед снижением») и участвует в выполнении контрольных операций по карте.