Набор высоты

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Набор заданного эшелона (высоты) полета производится в соответствии с установленной на данном аэродроме схемой поле­тов и указаниями диспетчера службы движения на следующих режимах:

— режим максимальной скороподъемности, который исполь­зуется в случаях, когда необходимо набрать высоту заданного эшелона за минимальное время (этот режим обязателен при на­боре высоты в зонах аэродромов);

— скоростной режим, который используется в случаях, когда расстояние между аэропортами невелико (менее 300 км) и тем­пература воздуха позволяет занять эшелоны полетов в пределах заданных рубежей набора высоты.

ВЫПОЛНЕНИЕ НАБОРА ВЫСОТЫ

Набор высоты выполняется на скоростях, рекомендуемых Ру­ководством по летной эксплуатации. При наборе высоты в режиме максимальной скороподъемности скорость 340 км/ч по прибору выдерживается до достижения V_ист = 400 км/ч. Дальнейший набор высоты выполняется на V_ист = 400 км/ч. Не допускается уменьше­ние скорости ниже 280 км/ч на всех высотах.

При наборе высоты в скоростном режиме приборная скорость 390 км/ч выдерживается постоянной до возрастания истинной ско­рости до 500 км/ч, которая сохраняется постоянной до занятия заданного эшелона полета.

При пересечении высоты перехода следует установить на шка­лах барометрических высотомеров давление 760 мм рт. ст., сли­чить показания высотомеров, а в режиме установившегося набора высоты проконтролировать правильность выполнения всех необ­ходимых операций по карте контрольной проверки.

Соблюдать установленные схемы выхода и набора высоты, сис­тематически контролировать и сличать показания пилотажно-навигационных приборов, комплексно использовать навигационное оборудование воздушного судна.

Следить за занятием и сохранением заданных диспетчерами высот, прослушивать радиообмен, следить за взаимным располо­жением воздушных судов, в визуальных условиях вести наблюде­ние за воздушным пространством.

При подходе к заданной высоте своевременно уменьшать вер­тикальную скорость плавным отклонением штурвальной колонки, контролируя уменьшение угла тангажа по авиагоризонту и верти­кальной скорости — по вариометру.

При пересечении зон грозовой деятельности определить порядок их обхода и согласовать со службой движения. Перед входом в облачность, снегопад, дождь, морось при температуре воздуха +8° и ниже, при наличии условий обледенения включать систему противообледенения. Выключать систему противообледенения следует после выхода из зоны обледенения и при полной уверенности в том, что на обогреваемых поверхностях нет льда.

В наборе высоты, особенно на больших высотах, не допускать уменьшения скорости.

При наборе высоты в режиме автоматического пилотирования один из пилотов удерживает органы управления самолетом, на­ходясь в постоянной готовности немедленно перейти на режим ручного управления. Включение переключателей «ПИТАНИЕ» и «ТАНГАЖ» автопилота выполняется бортмехаником (вторым пи­лотом) по указанию командира ВС.

Перед включением автопилота командир ВС информирует чле­нов экипажа: «Внимание, включаю автопилот». Это является для них сигналом к дополнительному контролю параметров полета при включении автопилота.

Автопилот может быть включен в установившемся режиме на­бора высоты, на истинной высоте не менее 300 м при угле тангажа не более 10° и сбалансированных нагрузках на органы управле­ния самолетом.

После включения автопилота командир ВС, приложив неболь­шие усилия к органам управления и убедившись в нормальной работе автопилота, информирует членов экипажа: «Автопилот включен». При полете с включенным автопилотом пилот, выполня­ющий активное управление самолетом, удерживает ноги на педа­лях, руки — на штурвале, контролирует работу автопилота.

Перед выполнением маневров с помощью автопилота пилот предупреждает экипаж о выполнении определенной операции.

Отключение автопилота производится установкой переключа­телей «ПИТАНИЕ», «ТАНГАЖ» в положение «ОТКЛ.», при этом пилот, выполняющий активное управление, информирует: «Внима­ние, выключаю автопилот».

Режим ручного пилотирования применяется в наборе высоты с целью совершенствования техники пилотирования, при болтанке и в зонах с интенсивным движением воздушных судов.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ В ЭКИПАЖЕ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ

Командир ВС:

— управляет самолетом или контролирует управление;

— осуществляет радиосвязь или контролирует ее;

— наблюдает за световой сигнализацией и приборами контро­ля работы двигателей и в зависимости от условий полета подает необходимые команды

второму пилоту и бортмеханику по управле­нию системами;

— на высоте перехода дает команду второму пилоту: «Высота перехода, установить давление 760»;

— после установки давления 760 мм рт. ст. вторым пилотом устанавливает давление 760 мм рт. ст. на своем высотомере, ин­формируя: «Давление 760, установлено»;

— контролирует установку давления 760 мм рт. ст. вторым пи­лотом, а также принимает доклад бортмеханика о соответствии показаний обоих высотомеров.

Примечание. При пилотировании с помощью автопилота по команде командира ВС: «Высота перехода» оба пилота устанавливают давление 760 мм рт. ст.;

— в установившемся наборе высоты выполняет операции по карте контрольных проверок;

— выключает РВ-3 на высоте 1500 м, дает команду бортмеха­нику: «Проверить подготовку кислородных масок» и после докла­да бортмеханика убеждается в выполнении команды;

— осуществляет контроль пути с помощью наземных и само­летных РТС, использует радиолокатор;

— строго контролирует воздушную обстановку, точно выдер­живая высоты, задаваемые службой движения в процессе набора эшелона;

— в случае сомнений запрашивает у диспетчера, контролирую­щего набор высоты, подтверждение полученной команды;

— в наборе высоты выдерживает скорость по прибору не ме­нее скорости, соответствующей максимальной скороподъемности.

Второй пилот:

— управляет самолетом или контролирует управление;

— осуществляет радиообмен по УКВ радиостанции по указа­нию командира ВС или контролирует ведение связи;

— включает соответствующие каналы связи и докладывает об этом командиру ВС;

— управляет системой отбора воздуха, регулирует температу­ру воздуха в кабине экипажа и в пассажирской кабине;

— в зависимости от условий полета включает системы противо-обледенения самолета и двигателей и докладывает командиру ВС об исполнении;

— включает радиолокатор. С помощью комплекса самолетных радионавигационных средств определяет навигационные элементы полета на участке набора высоты;

— на высоте перехода устанавливает правый высотомер на давление 760 мм рт. ст. и докладывает: «Высота перехода. Дав­ление 760 установлено»;

— выполняет операции по карте контрольной проверки;

— ведет контроль за расходом топлива, показаниями приборов и световой сигнализацией работы систем;

— перестраивает АРК на соответствующие приводные радио­станции;

— сообщает командиру ВС курс полета, а после набора задан­ной высоты по установленной схеме — время пролета контрольных ориентиров и курс полета;

— записывает в бортжурнал показания левого и правого вы­сотомеров командира ВС и второго пилота.

Бортмеханик:

— по команде командира ВС устанавливает двигатели на за­данный режим работы, осуществляет контроль за расходом топли­ва, за показаниями приборов, контролирующих работу двигателей и систем самолета;

— на высоте перехода сравнивает показания барометрических высотомеров, докладывает о правильности установки давления 760 мм рт. ст. и разности в показаниях высоты;

— следит за световой сигнализацией, за работой генераторов и преобразователей;

— контролирует работу системы кондиционирования;

— при наборе высоты в условиях обледенения следит за свое­временным включением и работой системы противообледенения самолета и двигателей;

— о всех отклонениях в работе систем и агрегатов доклады­вает командиру ВС.

РАБОТА ЭКИПАЖА С БОРТОВЫМИ СИСТЕМАМИ И НАЗЕМНЫМИ РТС. МЕТОДЫ НАВИГАЦИИ

Набор высоты осуществляется по коридору выхода из зоны аэродрома и далее по маршруту следования. Обычно коридоры входа и выхода в районе аэродрома маркированы приводными радиостанциями. В этих случаях осуществляется активный полет на радиостанцию с использованием АРК-9. Самолет разворачива­ется на курс следования с КУР = 0°. После этого берется МК_сл с учетом угла сноса по прогностическому ветру. В дальнейшем осуществляется активный полет на приводную РНТ.

Если коридор выхода не маркирован приводной РНТ, то выход осуществляется по расчетному курсу следования с визуальным контролем пути следования, с использованием бортовой радиоло­кационной станции, наземных РЛС или приводной радиостанции аэродрома вылета.

Для визуального контроля пути следования рекомендуется ис­пользовать линейные ориентиры в направлении коридора выхода, населенные пункты.

Бортовую радиолокационную станцию можно использовать для следования на коридор выхода, если его ориентиры дают радиоло­кационные изображения на экране. В этом случае контроль полета по направлению осуществляется аналогично активному полету на радиостанцию.

Если ориентир, определенный коридором выхода, не дает ра­диолокационного изображения на экране, то рекомендуется выби­рать другой ориентир, расположенный на одной линии с аэродро­мом вылета и коридором выхода.

При использовании наземной радиолокационной станции кон­троль пути по направлению осуществляется сравнением азимута и заданного истинного путевого угла следования по коридору вы­хода.

При подходе к коридору выхода необходимо на КППМС выста­вить против треугольных индексов значения заданного путевого угла следующего участка трассы и настроить неиспользуемый ра­диокомпас на приводную радиостанцию следующего поворотного пункта маршрута.

После пролета коридора выхода рекомендуется производить контроль пути по направлению методом полета от радиостанции и на радиостанцию (так называемый «метод створа двух РНТ»), что позволяет контролировать работоспособность курсовой систе­мы, а в случае ее отказа своевременно определять и устранять неисправность.

В процессе набора высоты осуществляется контроль по даль­ности следующими способами: визуальным, с помощью бортовой или наземной РЛС.

Контроль пути по дальности с помощью бортовой РЛС реко­мендуется производить без прокладки линий положения само­лета на карте, обзорно-сравнительным способом, используя радио­локационные ориентиры, находящиеся на ЛЗП или вблизи нее.

Контроль пути по дальности с помощью наземных РЛС осу­ществляется прокладкой азимута и дальности, полученных по за­просу экипажа.

Если в процессе контроля пути по дальности экипаж выявил отклонения в расчетном времени, превышающие 2 мин, необходи­мо произвести перерасчет и сообщить об этом диспетчеру.

Набор высоты заканчивается занятием заданного эшелона.

Заданный эшелон занимается по барометрическому высотомеру командира ВС в соответствии с табличным значением высоты, со­ответствующей этому эшелону.

Так как чаще всего значение высоты по барометрическому высотомеру второго пилота отличается от табличного значения, то необходимо произвести расчет поправки к высотомеру коман­дира ВС, для чего:

1. Определить разность между показанием высотомера второго пилота и табличным значением высоты:

ΔH=H—H_табл.

2. Определить по прибору исправленную высоту, которую дол­жен выдерживать командир ВС по своему высотомеру:

H_к1= H_к2 — ( ±ΔH/2).

Примечания: 1. Поправка ДЯ рассчитывается и вводится в показания высото­мера командира ВС, если она достигает величин более 60 м на эшелонах полета с интервалом 300 м и более 100 м на эшелонах полета с интервалом 600 м. В таком случае после посадки производится проверка барометри­ческих высотомеров и системы питания анероидно-мембранных приборов. 2. Если разность между показанием высотомера и табличным значением высоты более 100 мм на высотах полета до 6000 м и более 200 м на высотах полета более 6000 м, то необходимо доложить об этом службе управления воздушным движением и запросить непрерывный радиолока­ционный контроль полета.

После занятия высоты заданного эшелона производится уве­личение скорости самолета и устанавливается режим работы дви­гателей 0,85 номинала. Затем определяется по фактическим дан­ным истинная скорость полета.

Если фактическая истинная скорость полета отличается от расчетной более чем на 5 км/ч, необходимо уточнить расчетное время пролета контрольных ориентиров.