На самолетах без резервного авиагоризонта

Командир ВС. При появлении флажка сигнализатора от­каза питания на лицевой части авиагоризонта следует:

— показаниями этого прибора не пользоваться;

— передать управление второму пилоту, а в случае необходи­мости снова взять управление на себя, пользуясь исправным ЭУП-53.

При появлении сигнала на светосигнальном табло «ОТКАЗ АГБ» необходимо:

— по ЭУП-53 вывести самолет из крена;

— сравнить показания своего авиагоризонта и авиагоризонта второго пилота (по докладам). Исправным считать АГБ-3К, по­казывающий отсутствие крена;

— в случае отказа своего авиагоризонта передать управление второму пилоту, контролируя его действия по своим исправным приборам, или, в случае необходимости, взять управление на се­бя, пользуясь ЭУП-53.

При рассогласовании в показаниях своего авиагоризонта и ЭУП-53:

— передать управление второму пилоту для вывода самолета из крена;

— сравнить показания своего авиагоризонта и ЭУП-53 с пока­заниями авиагоризонта второго пилота (по докладам). Исправ­ным считать прибор, показывающий отсутствие крена;

— в случае отказа ЭУП-53 продолжить пилотирование по своему авиагоризонту;

— в случае отказа своего авиагоризонта передать управление второму пилоту, контролируя его действия но своим исправным приборам, или, в случае необходимости, взять управление на себя, пользуясь ЭУП-53.

Рекомендации второму пилоту. При появлении флажка сигнализатора отказа питания на лицевой части авиаго­ризонта АГБ-ЗК следует:

— показаниями этого прибора не пользоваться;

— доложить командиру ВС об отказе авиагоризонта.

При появлении сигнала на светосигнальном табло «ОТКАЗ ДГБ» необходимо:

— доложить командиру ВС о появлении сигнала и передать ему управление (если пилотировал второй пилот);

— периодически докладывать о показаниях авиагоризонта для определения отказавшего прибора.

На самолетах с резервным авиагоризонтом

Командир ВС. При появлении флажка сигнализатора на­рушения питания на лицевой части основного или резервного авиагоризонта показаниями этого авиагоризонта не пользоваться.

При загорании светосигнального табло «СРАВНИ АГБ» сле­дует:

— вывести самолет из крена по резервному авиагоризонту АГБ-3К;

— сравнить показания основных авиагоризонтов с показания­ми резервного авиагоризонта (по докладам второго пилота), а также с показаниями прибора ДА-30. Исправным считать авиаго­ризонт, показывающий отсутствие крена;

— продолжать пилотирование по исправным приборам.

При появлении рассогласования в показаниях основного авиа­горизонта и прибора ДА-30 необходимо:

— вывести самолет из крена по резервному АГБ-3К;

— сравнить показания основного авиагоризонта и ДА-30 с по­казаниями резервного авиагоризонта. Исправным считать авиаго­ризонт, показывающий отсутствие крена;

— продолжать пилотирование по исправным приборам.

При появлении рассогласования в показаниях основного авиа­горизонта и прибора ДА-30 необходимо:

— вывести самолет из крена по резервному АГБ-3К;

— сравнить показания основного авиагоризонта и ДА-30 с по­казаниями резервного авиагоризонта. Исправным считать прибор, показывающий отсутствие крена;

— продолжать пилотирование по исправным приборам.

При появлении рассогласования в показаниях основного и резервного авиагоризонтов следует:

— вывести самолет из крена по прибору ДА-30;

— сравнить показания своих авиагоризонтов с показаниями ДА-30 и авиагоризонта второго пилота (по докладам второго пи­лота). Исправным считать авиагоризонт, не показывающий крена;

— продолжать пилотирование по исправным приборам.

Рекомендации второму пилоту. При появлении флажка сигнализатора отказа питания на лицевой части авиаго­ризонта АГБ-3К следует:

— не пользоваться показаниями этого прибора;

— доложить командиру ВС об отказе авиагоризонта.

При загорании светосигнального табло «СРАВНИ АГБ» необ­ходимо:

— доложить командиру ВС о появлении сигнала и передать ему управление (если пилотировал второй пилот);

— докладывать о показаниях авиагоризонта для определения отказавшего прибора.

В случае появления рассогласования авиагоризонтов по тан­гажу командиру ВС и второму пилоту необходимо сравнить по­казания авиагоризонтов с показаниями вариометра ВАР-ЗОМК или прибора ДА-30 (для второй комплектации) и считать отка­завшим авиагоризонт, у которого показание скорости и направле­ние изменений показаний по тангажу не соответствуют измене­нию вертикальной скорости.

Примечание. При скорости снижения более 30 м/с стрелка вариометра ВАР-Л1) переходит на шкалу набора высоты, однако рост скорости при неизменном режиме работы двигателей может свидетельствовать о том, что Самолет находится в режиме снижения.

После обнаружения отказавшего авиагоризонта командир ВС. обязан:

— доложить об отказе авиагоризонта службе движения и по своему усмотрению, в случае необходимости, запросить разреше­ние на изменение эшелона с целью улучшения условий визуаль­ной ориентировки и посадку на запасный аэродром с благоприят­ными погодными условиями.

Если рассогласование авиагоризонтов по крену вовремя не об­наружено, самолет может перейти в спираль со значительным креном. Первым признаком контролируемого пилотом крена бо­лее 30° является появление вертикальной скорости снижения, ко­торая почти не уменьшается после взятия штурвала на себя, так как самолет входит в спираль. При появлении этого признака не­обходимо прежде всего принять меры к определению истинного направления крена (до определения крена элеронами не пользо­ваться). Вывод самолета из крена следует производить координированно элеронами и рулем направления. После вывода самолета из крена отклонением руля высоты перевести его в горизонталь­ный полет.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ЗНАЧИТЕЛЬНОГО ЗАПАЗДЫВАНИЯ В РАСПОЗНАВАНИИ ЗНАКА КРЕНА (ПОТЕРЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ) ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ОТ­КЛОНЕНИЯ ЭЛЕРОНОВ В СТОРОНУ КРЕНА НЕОБХОДИМО ОСВО­БОДИТЬ ШТУРВАЛ И ПЕДАЛИ ОТ УСИЛИИ ДО УВЕРЕННОГО РАС­ПОЗНАВАНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ КРЕНА, ПОСЛЕ ЧЕГО ВЫВЕСТИ СА­МОЛЕТ ИЗ КРЕНА, А ЗАТЕМ ИЗ СНИЖЕНИЯ.