Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем

После того как самолет будет сбалансирован, необходимо продолжить полет с несимметричной тягой и выполнить заход на по­садку. Развороты при заходе на посадку разрешается выполнять в обе стороны с креном до 15° координированно на скорости не менее 250 км/ч. Координация разворота контролируется по поло­жению шарика указателя скольжения ЭУП (должен быть откло­нен на четверть диаметра в сторону работающего двигателя не­зависимо от стороны разворота).

Заход на посадку осуществляется по установленным схемам. Шасси необходимо выпустить перед третьим разворотом на ско­рости не более 300 км/ч. После третьего разворота выпустить за­крылки на 20° и установить V =260—270 км/ч. Скорость на чет­вертом развороте должна быть не менее 250 км/ч. После четвер­того разворота на скорости 230—240 км/ч перед входом в глис­саду выпустить закрылки на 35° и установить скорость в соот­ветствии с полетной массой.

При заходе на посадку на аэродроме вылета, назначения или на запасном в условиях, существенно отличающихся от стандарт­ных (t_{нар.возд} > +30°, сильная болтанка, сильный порывистый ве­тер), закрылки выпускаются на угол 20°.

После пролета БПРМ и при уверенности в правильном расче­те посадки в визуальном полете разрешается довыпустить за­крылки с 20 до 35°.

Режим работы двигателей подбирается из условия обеспечения полета по нормальной глиссаде на расчетной скорости для кон­кретных полетной массы и угла отклонения закрылков.

Для выдерживания заданной скорости изменение режима ра­ботающих двигателей производить в малых пределах (2—4%), плавно и своевременно. Резкое изменение режима недопустимо, особенно в сторону уменьшения, из-за возможной потери скорости.

При посадке с закрылками, отклоненными на 20°, увеличива­ется посадочная дистанция, поэтому недопустимо увеличение ско­рости больше рекомендованной. Самолет медленно гасит скорость, поэтому при посадке следует использовать реверс тяги среднего двигателя (при отказе бокового двигателя).

Не рекомендуется подходить к ВПП с излишним запасом вы­соты. В то же время при малой высоте подхода потребуется под­тягивание на номинальном режиме работы двигателей (угроза по­садки до ВПП).

Балансировка самолета при посадке с двумя работающими двигателями несколько отличается от нормальной. Необходимо учитывать изменение разворачивающего момента после дроссели­рования работающих двигателей, так как за счет отклоненного руля направления самолет будет разворачиваться в сторону ра­ботающего бокового двигателя. Поэтому с уменьшением режима работы двигателей необходимо одновременно уменьшить отклоне­ние руля направления. Это следует учитывать при посадке с бо­ковым ветром со стороны отказавшего бокового двигателя.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРЕДПОСАДОЧНОМ СНИЖЕНИИ

Признаки отказа двигателя на предпосадочном снижении та­кие же, как при отказе двигателя на взлете, за исключением уменьшенного стремления самолета к развороту, потому что рабо­тающие двигатели на данном этапе полета в момент отказа од­ного из них создают тягу, значительно меньшую, чем на взлетном режиме.

При отказе двигателя на глиссаде снижения, удерживая само­лет от разворота и кренения, немедленно перевести работающие двигатели на номинальный режим для обеспечения нормального снижения по глиссаде. Если отказ сопровождался пожаром — вы­ключить отказавший двигатель, закрыть пожарный кран, выклю­чить генератор. Заход продолжать, оставив закрылки в положе­нии 35°. Установить необходимый режим работающих двигателей, обеспечивающий нормальное снижение по глиссаде и заданную скорость до высоты начала выравнивания 5—7 м.