Высота принятия решения

Высота принятия решения (ВПР) — установленная относи­тельная высота, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты команди­ром ВС не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если поло­жение воздушного судна в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасности посадки. ВПР отсчитывается от уровня порога ВПП.

На высоте начала визуальной оценки (за 30 м до ВПР) после доклада второго пилота: «Держу по приборам» кратковременным переключением внимания от приборов на землю командир ВС ус­танавливает визуальный контакт с наземными ориентирами по курсу посадки.

После установления необходимого визуального контакта с на­земными ориентирами до момента достижения ВПР оценить ве­личину бокового отклонения самолета от оси ВПП. Фактическую величину боковых отклонений оценивать как днем, так и ночью визуально, по огням светооборудования (наземным ориентирам). Хорошим ориентиром может служить световой горизонт, ближай­ший от БПРМ, половина ширины которого по обе стороны от оси ВПП составляет (в зависимости от системы светооборудования) 26—37 м.

Предельное боковое отклонение в районе БПРМ (на удалении 1000 м от ВПП) при заходе по минимуму СП не должно превы­шать половины ширины ВПП. Кроме того, необходимо учиты­вать и угловое отклонение самолета, которое может как облег­чить исправление бокового отклонения (если направлено в сто­рону оси ВПП), так и усложнить или сделать невозможным ис­правление (если направлено от оси ВПП) (рис. 75). Поэтому при подходе к ВПР, особенно при заходе в сложных метеоусловиях по ОСП и КГС в режиме СП, убедиться, что магнитный курс само­лета соответствует посадочному с учетом угла сноса.

Если боковые отклонения при подходе к ВПР больше допусти­мых или при предельных отклонениях самолет движется по на­правлению от оси ВПП, немедленно принять решение об уходе на второй круг, предупредить экипаж: «Уходим!» и выполнить уход на второй круг.

Если боковые и угловые отклонения позволяют производить посадку, самолет вышел к ВПР на заданном удалении, скорость полета отличается от расчетной не более чем на ⁺¹⁰_—5 км/ч, ре­жим работы двигателей подобран и вертикальная скорость не превышает 5 м/с, принять решение о посадке, предупредить эки­паж: «Садимся» и, при необходимости, немедленно начинать ма­невр по выходу на ось ВПП.

Рис. 75. Определение посадочного положения самолета при заходе на посадку

Итак, до ВПР следует окончательно оценить обстановку и ре­шить: уходить на второй круг или выполнять посадку. Нереши­тельность, откладывание принятия решения, попытки продолжать визуальный поиск ВПП в сложных метеоусловиях, «ныряние» под глиссаду — все это на критически малой высоте, в условиях жест­кого дефицита времени и при значительной психоэмоциональной напряженности может привести к тяжелым последствиям.

Во всех случаях при затруднении в выборе решения (посад­ка или уход на второй круг) следует, не сомневаясь, выполнить уход на второй круг.