Заход на посадку по рсп

Радиолокационная система посадки (РСП) обеспечивает заход на посадку по командам диспетчера и применяется при отсутст­вии на аэродроме КГС и ОСП, а также в случае неисправности навигационного оборудования на самолете. Кроме того, РСП слу­жит для контроля за выдерживанием самолетом схемы захода на посадку с использованием систем ОСП, КГС и бортовых автома­тических систем захода на посадку.

Четвертый разворот при заходе по РСП начинать по команде диспетчера ДПСП. Разворот выполнять на скорости не менее 250 км/ч с креном 15°.

После вывода из разворота доложить курс, высоту полета и получить указания диспетчера.

За 400—600 м до входа в расчетную глиссаду по команде дис­петчера: «.... подходите к глиссаде, снижайтесь» перевести само­лет на снижение с расчетной скоростью и при условии, что само­лет и экипаж к посадке готовы (выполнен контроль по карте), доложить: «...снижаюсь, шасси выпущено, к посадке готов».

Основными приборами выдерживания режима снижения по глиссаде при заходе по РСП являются авиагоризонт и вариометр, а указатели скорости, высоты и курса — приборами контроля.

Информация о выдерживании заданной траектории передает­ся диспетчером постоянно, с паузами между сообщениями для обеспечения выхода на связь экипажа. Подтверждения экипажа не обязательны в начале снижения по глиссаде. Задача сводится к точному выдерживанию заданных диспетчером значений кур­са, вертикальной скорости снижения и расчетной скорости поле­та по глиссаде до высоты принятия решения.

При заходе по РСП или по РСП + ОСП экипаж должен осу­ществлять непрерывный контроль местоположения самолета по самолетным радиосредствам. Если команда (информация) диспет­чера, по мнению членов экипажа, не обеспечивает точности захо­да на посадку или безопасности полета, следует сообщить диспет­черу свою информацию, а при наличии грубых отклонений уйти на второй круг или продолжить заход по резервной системе за­хода.

Визуальный заход на посадку

1. Заход выполняется при видимости 5 км и более и высоте нижней границы облаков 350 м и более.

2. Визуальный заход выполняется по схеме, предусмотренной инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. В других случаях обязательно выдерживание схемы захода на по­садку по РТС.

3. Экипаж несет ответственность за соблюдение безопасных интервалов между судами и безопасных высот полета.

4. Высота принятия решения при визуальном заходе на посад­ку определяется инструкцией по производству полетов, но в лю­бом случае должна быть не менее 60 м.

На высоте круга (траверзе ДПРМ) и боковом удалении 5 км или на удалении 20—22 км при заходе с прямой дать команду на выпуск шасси. Третий разворот выполняется по расчетному времени с контролем по РТС. После третьего разворота выпус­тить закрылки на 20°, перевести самолет на снижение. Начало четвертого разворота определяется по проекции ВПП на боковом стекле фонаря пилотской кабины, по характерному ориентиру с контролем по РТС. Четвертый разворот должен быть закончен на высоте не менее 200 м (если инструкцией не предусмотрена дру­гая высота).

Рис. 74. Расчет на посадку

На предпосадочной прямой выпустить закрылки на 35°, выпол­нить операции согласно карте контрольных проверок, доложить диспетчеру готовность к посадке и получить разрешение на посадку. Приборная скорость выдерживается 220—200 км/ч для массы 12—16,1 т. При наличии бокового ветра, в условиях болтанки, сдвига ветра скорость увеличивается на 10—20 км/ч. В зависимости от скорости встречного ветра выбирается точка начала выравнивания (рис. 74), которая должна оставаться неподвижной при полете по глиссаде. После пролета БПРМ (или на расстоянии 1000 м) уменьшить приборную скорость к началу выравнивания на 20 км/ч. Выравнивание начинается на высоте 7—8 м, посадочная скорость для массы 12—16,1 т выдерживает­ся 165—180 км/ч.