Крейсерский полет

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Полет по маршруту выполняется на заданном эшелоне (высоте) в пределах установленной ширины трассы или воздушного кори­дора. Изменения маршрута, высоты и времени пролета контроль­ных ориентиров производятся с разрешения диспетчера.

Командир ВС на протяжении всего полета обязан находиться на своем рабочем месте. Кратковременно оставлять рабочее место ему разрешается при благоприятных условиях полета. В этом слу­чае самолетом управляет, второй пилот, а все остальные члены экипажа должны находиться на своих рабочих местах.

Членам экипажа оставлять свои рабочие места без разрешения командира ВС запрещается.

При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно осу­ществлять контроль за пространственным положением самолета и выдерживанием высоты заданного эшелона.

В случае, если полет выполняется с включенным автопилотом, Пилот, управляющий самолетом, перед началом выполнения маневра должен сообщить об этом экипажу.

На протяжении всего полета и особенно в местах пересече­ния воздушных трасс члены экипажа обязаны соблюдать макси­мальную осмотрительность, прослушивать радиообмен и знать воздушную обстановку. Зашторивать в полете окна пилотской ка­бины с целью защиты от солнечных лучей запрещается. За 3— 5 мин до расчетного времени пролета места пересечения воздуш­ных трасс командир ВС предупреждает членов экипажа: «Внима­ние! Подходим к месту пересечения трассы, усилить осмотритель­ность!».

Экипаж обязан немедленно сообщить диспетчеру об усложне­нии условий полета и наблюдаемых опасных метеоявлениях.

Полеты ниже безопасной высоты и самовольное спрямление за­данных маршрутов запрещаются.

Отклонения от заданного маршрута разрешаются только при обходе зон опасных метеорологических явлений, при следовании на запасный аэродром или при вынужденной посадке. При невоз­можности обойти зону опасных метеоявлений командир ВС обя­зан немедленно вывести самолет из опасного для полетов района, возвратиться в пункт вылета или следовать на запасный аэро­дром. В этих случаях командир ВС сообщает о принятом реше­нии и своих действиях диспетчеру, который обязан оказать необхо­димую помощь экипажу.

Если количество топлива на борту самолета и конкретная ме­теорологическая и навигационная обстановка по трассе полета и на запасных аэродромах не позволяют выполнить полет до ВПР аэродрома назначения с последующим уходом на запасный аэродром, командиру ВС предоставляется право:

— произвести посадку на промежуточном аэродроме для за­правки топливом или для ожидания улучшения метеоусловий;

— возвратиться на аэродром вылета;

— выбрать запасный аэродром с расчетного рубежа возврата.

ВЫПОЛНЕНИЕ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА

Занять заданный эшелон по левому барометрическому высото­меру согласно табличному значению. Доложить диспетчеру о за­нятии эшелона и принять его указания.

По достижении заданной скорости установить двигатели на крейсерский режим работы, проинформировать второго пилота о табличных значениях и фактических показаниях высотомеров, а затем выдерживать скорректированную вторым пилотом высоту в течение всего полета на данном эшелоне.

При смене эшелона значение высоты для нового эшелона рас­считывается вновь.

При включенном автопилоте один из пилотов удерживает ноги на педалях, ведет непрерывный контроль за системой автоматического

управления, находится в постоянной готовности выключить автопилот и перейти на ручное пилотирование.

Во время полета систематически контролировать показания пилотажно-навигационных приборов, приборов контроля двигате­лей, периодически контролировать работу всех систем самолета, прослушивать радиообмен и вести радиосвязь, следить за взаим­ным расположением воздушных судов, в визуальных условиях вести наблюдения за воздушным пространством.

Особенно внимательным нужно быть в местах пересечения воз­душных трасс и в зонах с интенсивным движением воздушных судов.

Самолетовождение по маршруту осуществлять только комплек­сным использованием навигационного оборудования самолета и на­земных РТС.

В полете постоянно анализировать метеорологическую обста­новку по трассе:

— вести наблюдения погоды за бортом;

— прослушивать метеоинформацию пролетаемых аэродромов;

— анализировать информацию о погоде и техническом состоя­нии аэродромов;

— принимать и анализировать информацию службы движения и других экипажей о погоде на основном и запасном аэродромах.

Экипаж постоянно должен быть готов на случай внезапного осложнения метеорологической обстановки произвести экстренную посадку на ближайшем аэродроме, своевременно оценить возмож­ность продолжения полета до ВПР основного аэродрома или вы­брать и согласовать с диспетчером службы движения другой за­пасный аэродром.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ В ЭКИПАЖЕ В КРЕЙСЕРСКОМ

ПОЛЕТЕ

Командир ВС:

— руководит работой экипажа;

— управляет самолетом с помощью автопилота, или контроли­рует управление и действия второго пилота;

— ведет радиосвязь или контролирует ее ведение;

— устанавливает задатчиком курса на приборе КППМС зна­чения заданных путевых углов следования;

— сообщает второму пилоту показания левого высотомера (равные табличному значению);

— следит за сохранением заданной высоты полета;

— контролирует точность самолетовождения, комплексно ис­пользуя самолетное и наземное навигационное оборудование, и правильность ведения радиосвязи;

— контролирует действия бортмеханика по управлению систе­мами самолета;

— систематически контролирует показания пилотажно-навигационных приборов и приборов контроля работы двигателей, следит за расходом топлива;

— систематически сличает показания авиагоризонтов и ЭУП, убеждается в их исправности;

— прослушивает радиообмен, в визуальном полете ведет на-«блюдение за воздушным пространством;

— анализирует метеорологическую обстановку по трассе, на основном и запасных аэродромах, своевременно принимает реше­ние о продолжении полета на аэродром назначения или следова­нии на запасный аэродром;

— следит за своевременной сменой кода опознавания.

Второй пилот:

— управляет самолетом или контролирует управление;

— ведет радиосвязь или контролирует ее;

— следит за сохранением заданной высоты полета;

— в визуальных условиях ведет наблюдение за воздушным пространством;

— собирает по УКВ сведения о погоде на пролетаемых аэрод­ромах, основном и запасных;

— устанавливает задатчиком курса на приборе КППМС зна­чения заданных путевых углов следования;

— выполняет самолетовождение или контролирует его точ­ность, комплексно используя бортовое и наземное навигационное оборудование;

— систематически контролирует показания пилотажно-навига-ционных приборов и приборов контроля работы двигателей, следит за расходом топлива;

— систематически сличает показания авиагоризонтов и ЭУП, убеждается в их исправности;

— периодически контролирует работу системы кондициониро­вания и системы противообледенения;

— докладывает командиру ВС о замеченных отклонениях;

— докладывает диспетчеру о занятии эшелона;

— записывает в бортжурнале время занятия эшелона и темпе­ратуру за бортом;

— рассчитывает после разгона самолета до скорости крейсер­ского полета величину вторичной поправки и осредненное значение показаний высотомера командира ВС;

— уточняет курс следования и расчетное время пролета гра­ниц РДС;

— периодически определяет направление и скорость ветра, сообщает данные о ветре и путевой скорости командиру ВС;

— уточняет расчет времени пролета поворотных пунктов маршрута и прибытия на аэродром посадки;

— докладывает экипажу за 3—5 мин до подхода к точке Пересечения трасс: «Подходим к пересечению трасс»;

— производит в заданных точках коррекцию показаний ГМК-1Г, а также сравнивает при этом показания КППМС, КМ-8 и КИ-13;

— настраивает радиокомпасы на необходимые для навигации приводные радиостанции, прослушивает позывные и информирует об этом экипаж;

— дает экипажу на расчетном ЛУР очередной курс следова­ния или информирует о выполнении разворота самолета при ра­боте автопилота: «Выполняю разворот на курс...»;

— докладывает диспетчеру (если он ведет связь) о пролете пунктов обязательного донесения и записывает в бортжурнале фак­тическое время пролета;

— ведет непрерывный контроль пути как по дальности, так и по направлению, комплексно применяя все имеющиеся средства са­молетовождения;

— контролирует фактический расход топлива не реже чем че­рез 30 мин полета;

— анализирует метеорологическую обстановку по трассе, обра­щая особое внимание на развитие опасных метеоявлений.

Бортмеханик:

— определяет расход топлива за время набора высоты и конт­ролирует текущий расход на крейсерских режимах, докладывая командиру ВС;

— контролирует параметры работающих двигателей;

— фиксирует время наработки двигателей на различных ре­жимах;

— периодически проверяет исправность виброаппаратуры ИВ-300;

— следит за работой топливной автоматики АЦТ-1;

— выполняет операции по эксплуатации систем самолета с до­кладом командиру ВС;

— докладывает командиру ВС о всех замеченных отклонениях в работе систем самолета и двигателей;

— оформляет справку о работе авиационной техники в полете;

— производит осмотр пассажирского салона, багажника, туа­лета после набора высоты, информируя командира ВС о резуль­татах осмотра.

Примечание. Бортмеханик по усмотрению командира ВС выполняет при необ­ходимости и другие обязанности (например, по настройке радиокомпасов, радиолокационной станции под контролем одного из пилотов).