Глава 1

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЕТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

И НЕКОТОРЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

ПОЛЕТОВ

Летный труд является одним из наиболее сложных видов че­ловеческой деятельности. Его относят к типу труда оператора. Летную деятельность характеризуют такие специфические черты, как:

— работа в необычных для человека условиях отрыва от земли;

— принудительно высокий темп и обязательная непрерывность деятельности;

— сочетание напряженной умственной работы со сложнокоор-динированными и точными движениями по управлению воздуш­ным судном;

— ярко выраженный эмоциональный фон;

— работа в условиях ускорений, шумов, вибрации, перепадов атмосферного давления, колебаний температуры, переменной осве­щенности и т. п.;

— высокое чувство ответственности за жизнь пассажиров и со­хранность техники.

Нет другой такой профессии, где пространственные представле­ния и ориентировка играли бы столь значительную роль, как в деятельности пилота. С другой стороны, нет такой другой профес­сии, где пространственная ориентировка была бы столь сложна и необычна, как в процессе полета. Оценить пространственное поло­жение без зрительного контроля в полете практически невозмож­но, хотя роль других анализаторов при этом не исключается. Так, на резкий крен воздушного судна пилот прежде всего реагирует по сигналу вестибулярного анализатора и лишь потом зрительно определяет величину крена и точность его парирования.

В полете часто возникают условия, при которых затруднено нормальное функционирование одного или нескольких анализато­ров. В результате органы чувств человека могут давать искажен­ную информацию, что приводит к возникновению иллюзий. Так как зрение было и остается важнейшим каналом получения инфор­мации в процессе управления воздушным судном, вероятность ошибок зрительного восприятия не должна игнорироваться ни в визуальном полете, ни в полете по приборам. Возниковение и ха­рактер проявления иллюзий в одних и тех же условиях полета за­висят от психологических особенностей пилота, его настроения, работоспособности в данный момент. Только знание пилотом веро­ятности иллюзорного восприятия различной информации во время полета, высокий уровень профессиональной, психологической и фи­зической подготовки помогают успешно справиться с возникшими в полете иллюзиями.

На земле ритм жизни и деятельности человека хорошо приспо­соблен к оптимальному темпу его психических процессов и может регулироваться самим человеком. В полете же восприятие обста­новки, ее оценка, принятие решений и выполнение нужных действий жестко обусловлены сменой ситуаций и этапов, причем счет време­ни может идти на секунды или даже доли секунды. Темп деятель­ности на современном воздушном судне на наиболее сложных этапах полета начинает достигать предельных возможностей чело­века. Например, при заходе на посадку для контроля показаний приборов пилоту приходится переключать внимание до 200 раз в минуту. Увеличение темпа деятельности усиливает напряжение внимания, памяти, мышления, требует автоматизации навыков. Высокая степень автоматизации навыков позволяет объединять отдельные действия и избегать лишних движений, уменьшая при этом нервно-психическое напряжение.

Современная авиационная техника предъявляет повышенные требования к мыслительной деятельности всех членов экипажа. Основная часть умственной работы пилота приходится на восприя­тие и переработку информации, поступающей от приборов. При этом пилот не воспринимает показания приборов как новую инфор­мацию. Зная параметры полета (высоту, скорость, курс, режим работы двигателей, наличие или отсутствие крена и т. д.), пилот - мысленно представляет характерное для нормальных условий расположение стрелок на шкалах приборов. Переводя взгляд на нуж­ный прибор, он смотрит только на отдельный участок шкалы, сопоставляя ожидаемые показания прибора с действительными, и, при наличии совпадения, переводит взгляд на другой прибор. В сознании этот момент может отражаться даже не оценкой конкрет­ной величины, а общим понятием «все в норме».

Аналогично осуществляется и пилотирование в целом. Пилот заранее знает последовательность этапов полета, представляет порядок выполнения и особенности своих действий. Любое дейст­вие по управлению воздушным судном основано на мысленном пред­ставлении как о самом действии, так и о его результатах, на пред­ставлении об изменении и сохранении положения воздушного суд­на, о соответствии показаний приборов собственным ощущениям, сопровождающим данное действие. Эти представления (концептуальная модель) пилот сопоставляет с фактической информацией (информационная модель), определяя степень совпадения ожида­емого и действительного, и на основе этого осуществляет процесс управления воздушным судном.

В некоторых случаях в ходе полета у членов экипажа может возникать чрезмерное нервно-психическое напряжение. Оно связа­но с недостаточной профессиональной подготовкой командира ВС и всего экипажа. Недостаточное знание руководящих документов, наставлений и Руководства по летной эксплуатации вызывают не­уверенность в исходе полета, нечеткость действий, волнение. Воз­никновение повышенного психического напряжения приводит к снижению работоспособности членов экипажа, в результате чего нарушается автоматизм действий, появляется общая скованность, затрудненность восприятия и осмысливания поступающей инфор­мации, а также забывчивость, рассеянность, не свойственные чле­нам экипажа в спокойной обстановке. Эффективными средствами снижения нервно-психического напряжения являются:

— систематическое повышение уровня теоретической подготов­ки летного состава;

— твердое знание и соблюдение требований руководящих до­кументов;

— широкое использование тренировок летного состава на тре­нажерах с целью отработки до автоматизма действий экипажа на различных этапах полета;

— аутогенная тренировка.

Однако нельзя считать нервно-психическое напряжение в поле­те только отрицательным фактором. Состояние умеренной напря­женности — это нормальное рабочее состояние, характеризующееся мобилизующим влиянием процесса трудовой деятельности на пси­хику человека. Такое состояние психической активности — необхо­димое условие успешного выполнения полета. Кроме того, оно вырабатывает физическую и психическую выносливость, готов­ность к большим эмоциональным нагрузкам, способствует форми­рованию психических качеств, отличающих пилотов, таких как мужество, хладнокровие, выдержка, быстрота принятия решения.

Принятие командиром ВС решения в полете является одним из наиболее сложных процессов, требующих высокой активности и силы нервных процессов. Опыт показывает, что особенно трудным является принятие решения о вынужденном уходе на второй круг при заходе на посадку. В момент посадки или вынужденного ухода на второй круг частота пульса пилота увеличивается за короткое время до 150 ударов в минуту, частота дыхания — до 50 вдохов в минуту, артериальное давление повышается до 150—180/110— 120 мм рт. ст.

Такое психо - эмоциональное напряжение (стресс) не является безразличным для организма пилота. Если умеренное возбуждение несколько улучшает нервно-психические возможности человека, то перевозбуждение отрицательно сказывается на его психическом состоянии и приводит к снижению и даже к потере работоспособ­ности.

Под потерей работоспособности понимается внезапная болезнь или состояние сильного эмоционального напряжения, затрудняю­щее мыслительную деятельность и ухудшающее координацию дви­жений в степени, угрожающей безопасности полетов. Своевремен­ное обнаружение потери работоспособности одним из членов эки­пажа имеет важное значение для безопасности полета и обеспечи­вается, при соблюдении экипажем следующих условий:

— выполнение установленного порядка взаимодействия;

— контроль за своевременностью ответов при служебных пере­говорах;

— непрерывное ведение контроля за выдерживанием режима полета, показаниями контролирующих приборов;

— непрерывная оценка и анализ причин отклонений от уста­новленных норм и условий полетного задания.

Следует предполагать частичную потерю работоспособности од­ним из членов экипажа в том случае, если он не отреагировал на однократный доклад, запрос или распоряжение.

Отрицательное влияние на качество выполнения полетного за­дания оказывает излишняя поспешность в действиях членов эки­пажа, обусловленная недостаточной подготовкой к полету, а так­же несобранностью в ходе предполетной подготовки и во время выполнения полета. Дефицит времени, вынужденное ускорение привычного темпа могут привести к пропуску некоторых операций или ошибочному их выполнению, а также к излишней эмоциональ­ной напряженности. Спешка, стремление сэкономить время при­водят к неправильным действиям, нарушениям установленных правил полетов, создают непосредственную угрозу безопасности полетов.

Залог успеха любого полета — тщательная психологическая подготовка членов экипажа к выполнению задания.

Среди разнообразных путей достижения высокой психологиче­ской подготовки экипажа наибольшее практическое значение име­ют следующие:

— высокий уровень профессиональной подготовки, результатом чего является уверенность в своих силах и возможностях у каж­дого члена экипажа. Большую роль в повышении уровня профес­сиональной подготовки играет тренировка в сложных метеоусло­виях и на тренажерах;

— проигрыш в уме различных ситуаций, которые могут возник­нуть в полете, и выполняемых при этом действий. Он оставляет глубокие следы в памяти, закрепляет подготовленные решения и навыки. Ситуация, возникшая в реальном полете, воспринимается, как ранее встречавшееся и пережитое событие. Это значительно ослабляет и снимает воздействие главного неблагоприятного фак­тора любой усложненной ситуации — фактора неожиданности;

— правильное и четкое взаимодействие в экипаже, постоянный взаимный контроль и атмосфера доверия между членами экипажа;

— привитие членам экипажа навыков анализа и самоанализа действий в каждом полете, воспитание самокритичности.

Летный состав должен учитывать, что успешное выполнение многих полетов подчас ослабляет внимание членов экипажа и мо­жет привести к потере бдительности в полете. Кроме того, пока­затели работы членов летных экипажей часто ухудшаются при ожидании окончания полета, наступает так называемая «деграда­ция в конце работы».

Летный состав должен помнить, что успех работы экипажа оп­ределяется чувством долга и ответственности за порученное дело. Постоянная мобилизация всех членов экипажа на качественное выполнение полетного задания, глубокое знание и неукоснитель­ное соблюдение правил полетов и требований руководящих доку­ментов МГА, высокое профессиональное мастерство — основа безопасности полетов.