Запуск Методика контроля запуска двигателя аи-9

После доклада всех членов экипажа о выполнении операций по карте контрольной проверки и готовности к запуску двигателей командир ВС дает команду авиатехнику, обеспечивающему за­пуск: «От двигателей» и сообщает о запуске соответствующего двигателя. Авиатехник, убедившись, что перед самолетом и, за ним нет людей и посторонних предметов, дает разрешение на запуск соответствующего двигателя и отходит от самолета (оставаясь в поле зрения командира ВС для принятия и подачи сигналов). Командир ВС дает команду экипажу: «Экипаж, внимание! За­пуск АИ-9», нажимает одновременно кнопки «ПУСК» и «СЕКУН­ДОМЕР». На случай выключения двигателя держит палец над кнопкой «СТОП».

Второй пилот информирует:	Бортмеханик контролирует запуск АИ-9 и информирует:
«Первая секунда»	«Запуск есть»;
«Шестая секунда»	«Напряжение в норме»;
«Девятая секунда»	«Воспламенение рабочего топлива»;
«Двадцатая секунда»	«Номинальные обороты есть»; после за­горания светосигнального табло «НО­МИНАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА» бортмеханик дублирует: «Давление масла есть»;
«Тридцатая секунда»	«АИ-9 запущен, прогрев» (после пога­сания светосигнального табло «ЗА­ПУСК»).

По истечении 1—2 мин работы двигателя АИ-9 на холостом ходу бортмеханик докладывает: «АИ-9 прогрет, давление воздуха в норме». Командир ВС и второй пилот контролируют действия бортмеханика и следят за сигналами авиатехника.

Экипаж должен знать следующее:

— температура газов за турбиной на холостом ходу работы двигателя АИ-9 не должна превышать 720°С;

— заброс температуры газов за турбиной (не более 3 с) в про­цессе запуска не должен превышать 850°С;

— при температуре наружного воздуха +15°С в процессе от­бора воздуха допускается кратковременное повышение темпера­туры газов за турбиной до 750° С.

Запуск прекратить, если:

— на девятой секунде нет показания температуры газов;

— напряжение в бортсети падает ниже 18В;

— температура газов за турбиной выше 850°С;

— после двадцатой секунды не зажглись светосигнализаторы на табло «НОМИНАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ» или «НОМИНАЛЬ­НОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА»;

— после тридцатой секунды продолжает гореть светосигналь­ное табло «ЗАПУСК»;

— замечены какие-либо отклонения в работе двигателя и си­стем.

После прогрева двигателя АИ-9 экипаж приступает к подго­товке запуска двигателей АИ-25.

Методика контроля запуска двигателей аи-25

Запуск запрещается в следующих случаях:

— скорость бокового ветра 15 м/с;

— скорость ветра в хвост самолета более 5 м/с;

— не проверена легкость вращения роторов двигателя;

— перед воздухозаборниками двигателей на расстоянии менее 10 м находятся посторонние предметы;

— позади самолета на расстоянии менее 50 м в зоне струи выхлопных газов находятся люди и техника;

— отсутствует лицо технического состава, обеспечивающее запуск двигателей на земле;

— на самолете выполняются какие-либо работы;

— включен отбор воздуха;

— выключена система пожаротушения;

— выключен стояночный тормоз или отсутствует давление в системе торможения;

— включены генераторы.

Кроме того, запрещается покидать кабину самолета или отвле­каться от пульта управления, а также производить посадку или высадку пассажиров.

Командир ВС подает сигнал о начале запуска двигателя авиа­технику, обеспечивающему запуск. Готовит панель запуска и дает команду экипажу: «Внимание! Первому запуск!» и кратковремен­но, на 1—2 с, нажимает кнопку «ПУСК» и секундомер, при этом контролирует запуск по показаниям приборов, следит за сигна­лами, подаваемыми авиатехником, и действиями бортмеханика.

Второй пилот информирует:	Бортмеханик контролирует запуск АИ-25 и информирует:
«Первая секунда»	«Запуск есть, СВ открыт, давление воз­духа в норме»;
«Восьмая секунда»	«Обороты есть, давление масла есть, температура АИ-9... °С»;

«Восемнадцатая секунда»

«Воспламенение рабочего топлива»

После погасания светосигнального табло «СВ ОТКРЫТ» борт­механик дублирует: «СВ отключился по оборотам».

После погасания светосигнального табло «ЗАПУСК» бортме­ханик докладывает: «Первый двигатель запущен». Второй пилот проверяет напряжение генератора, включает генератор и аккуму­ляторы на бортсеть, а командир ВС дает команду авиатехнику: «Отключить аэродромное питание» и докладывает: «Охлаждаем АИ-9».

Затем командир ВС готовит панель к запуску второго двига­теля. После охлаждения двигателя АИ-9 выключает его нажатием кнопки «СТОП», АЗС запуска АИ-9 ставит в исходное положение, закрывает пожарный кран.

Бортмеханик после отъезда аэродромного источника питания постоянного тока по команде командира ВС увеличивает режим работающему двигателю для создания давления воздуха в систе­ме запуска до 2,5—3,0 кгс/см² (частота вращения ротора КВД 80%), устанавливает РУД второго двигателя в положение «МА­ЛЫЙ ГАЗ» и докладывает: «Второй к запуску готов».

Командир ВС дает команду: «Внимание! Второму запуск», на­жимает кнопку «ПУСК» и включает секундомер. Контролирует запуск по показаниям приборов, следит за сигналами, подавае­мыми авиатехником.

Второй пилот следит за сигналами, подаваемыми авиатехни­ком, и ведет отсчет времени.

Бортмеханик контролирует процесс запуска так же, как при запуске первого двигателя. Докладывает: «Параметры работаю­щего в норме».

Второй пилот после подключения второго генератора на бортсеть включает преобразователи «ПТ—АП» и «ПО СТЕКЛО».

В той же последовательности запускается третий двигатель. После запуска трех двигателей и прогрева их на малом газе командир ВС дает команду: «Всем двигателям 60%, включить потребители».

Командир ВС включает изделие 020, СГУ, РВ, подсвет аварий­ных выходов, освещение салона и кабины (ночью), авиагоризонт.

Второй пилот включает АРК-1, АРК-2, СП-50, РЛС, подсвет приборов (ночью), обогрев РИО-3М, при наличии условий обледе­нения включает систему кондиционирования после запуска левого и правого двигателей и обогрев двигателей на земле, авиагори­зонт.

Затем второй пилот производит согласование запасного и основного гироагрегатов задатчиком курса ЗК в режиме «МК», устанавливает переключатель гироагрегатов в положение «ОСН.», а переключатель режимов работы—в положение «МК». При таком положении переключателей производится руление на исполнитель­ный старт.

Примечание. Если предполетная проверка авиационной техники осуществлялась без наземного источника, то второй пилот производит предполетную про­верку ГМК-1Г после запуска двигателей и подключения генераторов в бортсеть в соответствии с требованиями РЛЭ.

После запуска двигателей второй пилот проверяет правиль­ность отклонения стабилизатора, рулей и закрылков, подключение преобразователей и напряжение по фазам.

Далее командир ВС дает команду: «Контроль по карте перед выруливанием» и участвует в выполнении контрольных операций.