- •22 Марта 1983 г.
- •Содержание
- •Глава 1. Краткая характеристика летной деятельности экипажей
- •Глава 2. Некоторые сведения о летных ограничениях и влиянии различных эксплуатационных факторов на взлетно-посадочные характеристики 10
- •Глава 3. Предполетная подготовка 29
- •Глава 4. Выполнение полета 71
- •Глава 5. Особые случаи полета 196
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Ограничения максимальной скорости полета
- •Ограничения по числу м полета
- •Ограничения минимальной скорости полета
- •Ограничения перегрузки
- •Ограничения центровки
- •Ограничения высоты полета
- •Влияние условий эксплуатации на взлетные характеристики самолета
- •Влияние условий эксплуатации на посадочные характеристики самолета
- •Сдвиг ветра - скрытая опасность при взлете и посадке самолетов
- •Глава 3 предполетная подготовка общие положения
- •Организация предполетной подготовки в службах аэропорта
- •Предполетный медицинский осмотр
- •Подготовка к полету в адп
- •Подготовка на метеостанции (амсг)
- •Подготовка в баи
- •Подготовка в штурманской комнате
- •Спецподготовка экипажа
- •Оформление решения на вылет в адп
- •Организация предполетной подготовки на самолете
- •Техническая подготовка самолета бортмехаником
- •2. В процессе подогрева двигателей запрещается:
- •4. Загружать самолет грузом, багажом, почтой только после его заправки топливом.
- •На месте левого пилота:
- •На месте правого пилота:
- •Проведение предполетной подготовки вторым пилотом
- •Буксировка воздушного судна основные правила буксировки и меры безопасности
- •Выполнение буксировки воздушного судна
- •Запуск двигателей подготовка к запуску
- •Запуск Методика контроля запуска двигателя аи-9
- •Методика контроля запуска двигателей аи-25
- •Глава 4 выполнение полета принципы распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета як-40
- •Руление
- •Руление в обычных условиях (днем)
- •Руление по прямой
- •Разворот
- •Предварительный старт
- •Исполнительный старт
- •Взлет и начальный набор высоты
- •Набор высоты
- •Крейсерский полет
- •Использование в полете бортовых радиотехнических систем, пилотажно-навигационного оборудования и наземных радиотехнических средств
- •Использование радиолокационной станции «гроза»
- •Использование автоматического радиокомпаса арк-9
- •Использование курсовой системы гмк-1г
- •Использование укв радиостанций
- •Использование самолетного громкоговорящего устройства сгу-15
- •Использование радиовысотомера рв-3м
- •Использование аппаратуры посадки сп-50 и маркерного радиоприемника мрп-56п
- •Навигация с помощью арк-9
- •Навигация с использованием бортовой радиолокационной станции «гроза»
- •Самолетовождение с использованием наземных радиолокаторов
- •Определение путевой скорости
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение с эшелона
- •Предпосадочный маневр
- •Заход на посадку
- •Сущность построения малого прямоугольного маршрута
- •Расчет элементов прямоугольного маршрута
- •Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре
- •Контроль ширины прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку по кратчайшему пути
- •Заход на посадку выходом к поворотной точке, расположенной на оси впп (рис. 67)
- •Заход на посадку по осп
- •Заход на посадку по рсп
- •Визуальный заход на посадку
- •Высота принятия решения
- •Расчет на посадку
- •Исправление боковых отклонений
- •Исправление отклонений по высоте
- •Посадка
- •Высота начала визуальной оценки (за 30 м до впр), впр
- •Уход на второй круг
- •Глава 5 особые случаи полета
- •Отказ двигателя на взлете
- •Отказ двигателя в наборе высоты, в горизонтальном полете и на снижении
- •Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем
- •Уход на второй круг с одним отказавшим двигателем
- •Полет с двумя отказавшими двигателями
- •Заход на посадку и посадка с двумя отказавшими двигателями
- •Экстренное снижение
- •Отказы авиагоризонтов
- •На самолетах без резервного авиагоризонта
- •На самолетах с резервным авиагоризонтом
- •Отказ систем питания приборов полного и статического давления и действия экипажа при отказах этих систем
- •Полет в условиях обледенения
- •Полет в условиях атмосферной турбулентности и сильной болтанки
- •Особые случаи посадки
- •Методика выполнения полета на самолете Як-40
Буксировка воздушного судна основные правила буксировки и меры безопасности
Буксировка воздушного судна производится только с разрешения диспетчера по рулению (диспетчера службы движения).
Буксировкой руководит лицо инженерно-технического состава АТБ, на которое возложена эта обязанность.
Члены экипажа при буксировке должны находиться на своих рабочих местах.
Для передачи команд водителю тягача должна быть установлена двусторонняя связь между командиром ВС и лицом, ответственным за буксировку.
Пользоваться тормозами колес самолета разрешается:
— в случае поломки буксировочного устройства;
— при возникновении опасности столкновения с препятствиями;
— после остановки тягача и получения команды руководящего буксировкой: «На тормоза».
Буксировку в ночное время и днем при видимости 2000 м и менее следует производить с включенными аэронавигационными огнями.
Перед буксировкой экипаж должен убедиться в следующем:
— система управления поворотом колес передней опоры выключена;
— стояночный тормоз выключен;
— давление в тормозной гидросистеме не менее 150 кгс/см2,
Выполнение буксировки воздушного судна
Командир ВС, получив доклады членов экипажа о готовности, запрашивает у диспетчера руления разрешение на буксировку.
После получения разрешения диспетчера дает команду: «Экипаж, буксируемся», а авиатехнику, руководящему буксировкой: «Буксировка разрешена, на место запуска... стоянки».
Авиатехник (инженер), руководящий буксировкой, дает команду члену буксировочной бригады: «Убрать колодки», а экипажу: «Снять со стояночного тормоза» (на самолетах до 22-й серии самолет со стояночного тормоза снимает командир ВС, на самолетах с 22-й серии по его команде — бортмеханик). После получения ответов, подтверждающих выполнение его указаний, дает команду водителю тягача: «Вперед!» или «Назад!» (в зависимости от положения самолета и направления движения), показывая рукой, а в ночное время — фонарем направление буксировки.
Экипаж во время буксировки следит за сигналами авиатехника, руководящего буксировкой.
После установки самолета в указанном месте руководитель буксировки дает команду экипажу: «На тормоза» и после получения доклада о выполнении его указаний дает команду: «Отсоединить водило».
Запуск двигателей подготовка к запуску
После подключения источника электроэнергии к бортсети и посадки пассажиров в самолет командир ВС дает команду бортмеханику: «Убрать трап, закрыть двери».
Бортмеханик убирает трап, закрывает двери и занимает свое рабочее место, докладывая командиру ВС об исполнении команды. После занятия всеми членами экипажа рабочих мест командир ВС дает предполетную информацию, содержащую номер рейса, маршрут полета, запасный аэродром, эшелон полета, наличие опасных метеоявлений по маршруту полета, указания об особенностях управления самолетом в конкретных обстоятельствах и на случай отказа двигателя на взлете и о порядке ведения связи. Затем по команде командира ВС: «Внимание! Доложить готовность к запуску» экипаж приступает к выполнению операций по контрольным листам. Каждый член экипажа, закончивший выполнение операций по контрольному листу, докладывает командиру ВС: «Бортмеханик (второй пилот) к запуску готов». Командир ВС дает команду технику, обеспечивающему запуск двигателей: «Приготовиться к запуску», «Убрать колодки», а экипажу: «Внимание! Контроль по карте перед запуском». Экипаж приступает к выполнению операций по карте контрольной проверки. После доклада о готовности к запуску двигателей каждого члена экипажа командир ВС (второй пилот) запрашивает у диспетчера службы движения разрешение на запуск двигателей.