Проведение предполетной подготовки вторым пилотом

Перед полетом второй пилот производит внешний осмотр воз­душного судна в соответствии с установленным маршрутом, полу­чает от дежурной по посадке перевозочные документы.

После доклада бортпроводника о количестве пассажиров, гру­зов и багажа второй пилот проверяет размещение всей загрузки в соответствии с центровочным графиком, а также надежность крепления грузов и багажа. При изменениях загрузки во время посадки пассажиров вносит эти данные в центровочный график.

По фактической заправке и загрузке второй пилот уточняет взлетную массу воздушного судна, подписывает сопроводительные документы. В зависимости от центровки самолета и условий старта определяет угол установки стабилизатора. На рабочем месте вто­рой пилот выполняет следующее (рис. 15):

— подгоняет кресло и педали, чтобы обеспечить полное откло­нение рулей, возможность эффективного торможения, хороший внешний обзор и обзор приборов, удобство управления воздушным судном и его системами;

— знакомится с особенностями расположения приборов и обо­рудования на приборной доске и правой бортовой панели, прове­ряет внешним осмотром целость приборов, убеждается в том, что стрелки приборов находятся в нулевом положении; проверяет со­ответствие номера высотомера номеру на графике поправок высо­томера, а также наличие графиков и таблиц поправок к указате­лям скорости и компасам, точность бортовых часов;

— сверяет показания высотомеров на левой и правой прибор­ной досках (разница в показаниях не должна превышать ±1,5 мм рт. ст.);

— проводит контроль положения переключателей, выключате­лей и АЗС согласно схеме осмотра кабины (см. рис. 15);

— устанавливает курсозадатчиком на КППМС курс взлета;

— убеждается, что краны «СТАТИКА» и «ДИНАМИКА» на­ходятся в положении «СТАТИКА ОСНОВ», «ДИНАМИКА ОС­НОВ», законтрены и опломбированы;

— проверяет кислородное оборудование и подготавливает его к полету;

— убеждается, что на командном приборе (агр. 2077) уста­новлено значение давления начала герметизации, равное значе­нию давления на аэродроме, избыточное давление по шкале 0,4 кгс/см² (0,3 кгс/см²), скорость изменения давления 0,18 мм рт. ст.;

— проверяет, включены ли АЗС на правом щитке АЗС.

Рис. 15. Схема осмотра кабины вторым пилотом

При включенном аэродромном питании проверяет работу навигационного оборудования:

— включает преобразователи ПТ-500Ц и ПО-1500, проверяет их напряжение по вольтметрам;

— включает и проверяет исправность авиагоризонтов АГБ-ЗК командира ВС и второго пилота;

— проверяет работу и исправность указателя поворота и скольжения ЭУП-53М-500;

— проверяет работу ГМК-1Г в режимах «ГПК» и «МК» по ос­новному и резервному гироагрегатам и убеждается, что показа­ния ГМК-1Г соответствуют фактическому курсу самолета, совпа­дают с указаниями компасов КИ-13 и КМ-8. На КМ-8 стрелка должна быть установлена на величину магнитного склонения или на нуль. На пульте управления ГМК устанавливается широта аэродрома вылета. Время готовности курсовой системы к работе в режиме «МК» — 3 мин, в режиме «ГПК» — 5 мин;

— проверяет работу командных радиостанций № 1, 2 и СГУ; на радиостанции диспетчера № 1 рекомендуется устанавливать частоту радиостанции диспетчера руления, т. к. на стоянке про­исходит затенение антенны УКВ радиостанции № 2;

— включает, проверяет и настраивает радиокомпасы АРК-9 № 1, 2, для чего:

включает питание радиокомпасов переключателями рода ра­бот на щитках управления радиокомпасами, установив их в положение «АНТ.»;

регулятор громкости устанавливает в среднее положение; переключатель «Б—Д» устанавливает на нужный канал ра­боты;

ручкой «НАСТРОЙКА» устанавливает частоту нужного кана­ла (с округлением до ± 10 кГц) и, вращая ручку «ПОД­СТРОЙКА», настраивает АРК на приводную радиостанцию по максимальному отклонению стрелки индикатора, одновре­менно прослушивая в телефонах или через громкоговоритель в кабине сигналы приводных радиостанций (предварительно устанавливает переключатель рода работ на абонентском щитке в положение «РК-1» или «РК-2»);

переключатель рода работ на щитке управления радиокомпа­сом устанавливает в положение «КОМП.» и убеждается, что стрелка указателя курсовых углов на приборах БСУП-2 № 1, 2 командира ВС и двухстрелочный прибор УПДБ-2 второго пилота установлены на отсчет относительно продольной оси самолета;

включая переключатель «Л РАМКА П», убеждается, что стрелки указателей курсовых углов соответственно вращают­ся влево—вправо, а после отпускания переключателя возвра­щаются в исходное положение;

радиокомпас № 1 настраивает на ДПРМ и ОПРС выходного коридора, радиокомпас № 2 — на БПРМ аэродрома вылета и на ОПРС коридора или поворотного пункта маршрута; после проверки радиокомпасов устанавливает переключатель рода работ в положение «ВЫКЛ.»; — проверяет исправность бортового радиолокатора, для чего перед включением убеждается, что переключатели и регуляторы на индикаторе находятся:

переключатель режимов работы в положении «ГОТОВ»;

регулятор «ЧАСТОТА» в крайнем положении против часовой стрелки;

регулятор «ЯРКОСТЬ» в среднем положении;

регулятор «МЕТКИ» в среднем положении;

переключатель дальности в положении «30».

Включает радиолокационную станцию «ГРОЗА», нажав кла­вишу «РЛС» на индикаторе, по истечении 3—5 мин станция будет готова к работе. Переключатель режимов работы устанавливает в положение «ЗЕМЛЯ», в случае необходимости плавным враще­нием регулятора «ЧАСТОТА» получает радиолокационное изоб­ражение имеющихся крупных объектов на аэродроме, после чего вращение прекращает. После проверки выключает станцию, на­жав клавишу «ОТКЛ.».

Предупреждение. Запрещается выводить переключатель ре­жимов работы из положения «готов» при наличии круп­ных объектов в секторе обзора рлс на расстоянии менее 100 м от самолета, а также при наличии технического состава, находящегося на земле, в непосредственной близости от воздушного судна.

При рулении от места стоянки до предварительного старта включать передатчик запрещается;

— проверяет работу радиовысотомера РВ-3М, для чего вклю­чает АЗС на левом горизонтальном пульте «РАДИОВЫСОТО­МЕР». После прогрева стрелка указателя высоты РВ-3М на левой приборной доске должна установиться на нулевую отметку шка­лы с точностью + 0,5 м (после проверки выключает радиовысо­томер с помощью АЗС «РАДИОВЫСОТОМЕР»);

— в аэропортах, оборудованных системой посадки СП-50, про­веряет работу курсового и глиссадного радиоприемников, для чего включает выключатель на щитке управления СП-50.

Примечание. При работе курсового и глиссадного радиомаяков и при нахожде­нии воздушного судна в зоне их действия на приборах КППМС левого и правого пилотов сигнальные бленкеры закрываются черными флажками. Для установки баланса (нуль-приборами системы СП-50 являются приборы КППМС левого и правого пилотов) необходимо повернуть ручку «КОНТ­РОЛЬ НУЛЯ», совместив курсовую планку с центральной точкой на при­борах КППМС. После проверки выключить выключатель на щитке управ­ления СП-50;

— совместно с авиатехником или бортмехаником проверяет правильность и легкость отклонения органов управления, для че­го расстопоривает рули. После проверки застопоривает рули.

После окончания проверки выключает на левом щитке АЗС автоматы защиты сети «АГБ» и «ЭУП», а на правом — «АГБ» и «ГМК», выключает преобразователи ПТ-500Ц и ПО-1500, отклю­чает аэродромное питание, установив переключатель «АЭР. ПИТ,—ВЫКЛ. БОРТ. АККУМ.» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».

Подгоняет и застегивает привязные ремни, приводит подло­котники кресла в горизонтальное положение.

Докладывает командиру ВС: «Товарищ командир! Предполет­ный осмотр выполнен. Замечаний нет (были такие-то, устра­нены).

Загрузка ... кг, распределение ее по центровке, крепление багажа и груза проверены. Взлетная масса ... кг, центровка ...% САХ, угол установки стабилизатора ... °. Полетная доку­ментация на борту. Второй пилот к полету готов».

Примечания: 1. При необходимости второй пилот уточняет скорости V₁, V_R, V₂. 2. При отсутствии наземного источника электроэнергии работоспособность мощных потребителей проверяется после запуска двигателей и подключения генераторов к бортсети самолета.

ПРОВЕДЕНИЕ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ КОМАНДИРОМ ВС

По прибытии на воздушное судно командир ВС принимает до­клад от бортмеханика о результатах предполетного осмотра, об устранении недостатков и неисправностей, указанных в бортовом - журнале и выявленных в процессе осмотра, о ресурсе воздушного судна, количестве заправленных ГСМ и о закрытии горловин топ­ливных баков. Затем производит внешний осмотр воздушного судна согласно установленному маршруту.

По бортовому журналу изучает раздел III — записи об инди­видуальных особенностях воздушного судна.

Проверяет раздел VI — сведения о неисправностях, выявлен­ных в предыдущем полете, и записи об их устранении. Проверя­ет чистоту кабины экипажа и стекол кабины, убеждается в отсут­ствии посторонних предметов. Убеждается, что стояночный тор­моз включен. Устанавливает код опознавания на пульте изделия.

На рабочем месте командир ВС выполняет следующее:

— подгоняет кресло (рис. 16) и педали с таким расчетом, чтобы обеспечивалось полное отклонение рулей, возможность эф­фективного торможения, хороший внешний обзор и обзор прибо­ров, удобство управления воздушным судном, а также подгоняет и застегивает привязные ремни, приводит подлокотники кресел в горизонтальное положение;

Рис. 16. Подгонка кресел пилотов по удалению и по высоте

— знакомится с особенностями расположения приборов и оборудования на пульте управления и приборной доске левого пилота. При осмотре левой приборной доски проверяет целость приборов и исходное положение стрелок (рис. 17), устанавлива­ет курсозадатчиком на КППМС курс взлета, проверяет положе­ние АЗС на левом щитке АЗС, выключателей и переключателей в соответствии со схемой осмотра кабины;

— проверяет кислородное оборудование и подготавливает его к полету;

— проверяет количество топлива по топливомеру;

— принимает доклад от второго пилота о результатах осмот­ра самолета, проверки навигационно-пилотажного оборудования,

о размещении груза, багажа и пассажиров, взлетной массе и центровке самолета, проверяет центровочный график, уточняет угол установки стабилизатора;

— принимает доклад от бортпроводника о размещении пасса­жиров и готовности бортпроводника к полету и дает ему указание о порядке применения сигнализации;

— принимает доклад от бортмеханика о наличии на борту комплекта заглушек, штырей и чехлов, о закрытии входных две­рей, люков, об уборке трапа.

Рис. 17. Схема осмотра кабины командиром ВС

После завершения предполетной подготовки командир ВС ин­формирует экипаж о предстоящем полете, индивидуальных осо­бенностях воздушного судна (по своему усмотрению), о взаимо­действии в экипаже при управлении самолетом и ведении связи, подает команду экипажу о подготовке к запуску или буксировке.

Примерная форма предполетной информации: «Экипаж, вни­мание! Выполняем рейс .., маршрут .., запасный аэродром .., время полета .., высота .., опасные метеоявления по маршруту .., особенности запуска, руления, взлета ..., использование ПОС ..., пилотирует .., связь .. . Рубеж ... При отказе двигателя до скорости ... прекращаем взлет. Я выдерживаю направление, по моей команде: «Взлет прекращаем, малый газ, включить реверс (если отказал боковой двигатель)» бортмеханик устанавливает работающим двигателям малый газ, включает реверс, второй пилот помогает выдерживать направление.

При отказе двигателя на скорости больше ... взлет продолжаем без выключения дви­гателя. При росте температуры выходящих газов выше допусти­мой нормы или пожаре двигателя выключить двигатель. Взлет продолжаем в соответствии с РЛЭ.

Готовность к запуску (буксировке) доложить».

ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ СНЯТИЯ ЗАГЛУШЕК С ППД В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ И СНЕГОПАДА НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧИТЬ ОБОГРЕВ ППД НА 2 МИН. ПРИ ЗАДЕРЖКЕ ВЫЛЕТА ПОВТОРНО ВКЛЮЧИТЬ ОБОГРЕВ ППД ЧЕРЕЗ 10 МИН.