На месте правого пилота:

— устанавливает стрелку высотомера ВД-10К (рис. 13) на нуль и убеждается, что показания шкалы барометрического высо­томера соответствуют значению давления на аэродроме. Проверя­ет соответствие номера высотомера номеру, указанному в графи­ке поправок к высотомеру;

— убеждается в наличии графиков поправок к указателям ско­рости и компасам (КИ-13, ГМК-1Г, АРК № 1, 2);

— проверяет срабатывание светосигнальных табло и светосиг-нализаторов, нажимая кнопку «КОНТР. ЛАМП», расположенную на правой неамортизационной доске правого пилота;

— подготавливает к работе систему кондиционирования, для чего на правой неамортизационной доске правого пилота устанав­ливает:

переключатель «РАСХОД ВОЗДУХА» в системе «АВТОМ.— ОТКР —ЗАКР» в положение «АВТОМ»; переключатель «РАСХОД ВОЗДУХА» в системе «2 РЕЖ.— 1 РЕЖ» в положение «1 РЕЖ»;

— устанавливает задатчики температуры воздуха в пассажир­ской кабине и за турбохолодильником соответственно на темпера­туру 18—22°С и 10—15°С, после чего переключатели температуры воздуха в пассажирской кабине «АВТОМ.—ТЕПЛО—ХОЛОД» и переключатели температуры воздуха за турбохолодильником «АВТОМ.—ТЕПЛО—ХОЛОД» устанавливает в положение «АВТОМ.»;

— убеждается, что переключатели под колпачками на правой неамортизационной доске выключены, законтрены и опломбиро­ваны;

— проверяет освещение приборных досок и пультов красным светом, включив выключатели «ОСВЕЩЕНИЕ СРЕДН. ПРАВ» (после проверки выключатели выключить).

На правом горизонтальном пульте (см. рис. 14):

— убеждается, что краны «СТАТИКА» и «ДИНАМИКА» на­ходятся в положении «СТАТИКА ОСНОВ» и «ДИНАМИКА ОС­НОВ», законтрены и опломбированы;

— на щитке стопорения проверяет исправность светосигнализаторов щитка стопорения, для чего нажимает кнопку «КОНТР. ЛАМП»;

— расстопоривает рули, для чего переключатель «ПИТАНИЕ ВКЛ.—ВЫКЛ» устанавливает в положение «ПИТАНИЕ ВКЛ» и нажимает на планку «РАССТОПОРИВАНИЕ» до загорания зеле­ного светосигнализатора. Выдерживает планку в нажатом состоя­нии 30—35 с, удерживая при этом штурвальную колонку до пол­ного расстопоривания рулей;

— проверяет действие рулей совместно с авиатехником, после проверки застопоривает рули; переключатель «ПИТАНИЕ ВКЛ.— ВЫКЛ» устанавливает в положение «ВЫКЛ»;

— проверяет работу кислородной системы (проверка произво­дится аналогично проверке кислородной системы левого пилота);

— проверяет исправность светосигнализаторов системы проти-вообледенения, для чего нажимает кнопку «КОНТРОЛЬ ЛАМП», расположенную на пульте;

— проверяет работоспособность системы противообледенения планера и двигателей. Для проверки системы противообледенения двигателей включает выключатели «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ», «ЛЕВ.—СРЕД.—ПРАВ» — должны загореться три зеленых светосигнализатора открытого положения заслонок. Пос­ле проверки и выключения выключателей «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕ­ЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ» светосигнализаторы должны погаснуть.

Проверка включения системы противообледенения на предва­рительный и полный режимы производится при нажатой кнопке «НАЖАТЬ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОС» для снятия блокировки авто­матического отключения системы при отказе двух двигателей. Удерживая кнопку в нажатом положении, производит следующие действия:

— устанавливает переключатель «ПОЛН.—ПРЕДВАР» в поло­жение «ПРЕДВАР» — должны загореться три зеленых светосиг­нализатора «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ» и зеленый светосигнализатор «ПРЕДВАР.»;

— устанавливает переключатель «ПОЛН.—ПРЕДВАР» в нейтральное положение — все светосигнализаторы должны погас­нуть;

— устанавливает переключатель «ПОЛИ—ПРЕДВАР.» в по­ложение «ПОЛИ.» — должны загореться три зеленых светосигнализатора «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ» и зеленый светосигнализатор «ПОЛИ.»;

— устанавливает РУД правого и среднего двигателей в поло­жение выше 0,85 номинала — светосигнализатор «ПОЛИ.» должен погаснуть, а светосигнализатор «ПРЕДВАР.» — загореться;

— переводит переключатель «ПОЛИ.—ПРЕДВАР.» в нейт­ральное положение — все сигнализаторы системы противообледенения должны погаснуть;

— отпускает кнопку «НАЖАТЬ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОС».

Примечание. При проверке системы противообледенения следует иметь в виду, что время перестановки заслонок 20—50 с, т. е. светосигнализаторы заго­раются или гаснут по истечении этого времени, после установки переклю­чателей в соответствующее положение;

— включает кратковременно (на 1—2 с) переключатель «ОБО­ГРЕВ ППД ЛЕВ., ПРАВ.» и проверяет исправность электрической цепи обогрева приемников полного давления, для чего нажимает кнопку «ПРОВЕРКА ППД-1 ЛЕВ., ПРАВ.», расположенную на шпангоуте № 8. При исправной цепи обогрева загораются два зе­леных светосигнализатора. Отпускает кнопку и выключает пере­ключатель «ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ., ПРАВ.»;

— проверяет работу сигнализаторов обледенения на самолетах до 36-й серии;

— выключает АЗС «СИГНАЛ ОБЛЕД. ДВИГ. ЛЕВ., ПРАВ.» и устанавливает переключатели «АВАР. ОБОГРЕВ РИО ЛЕВ., ПРАВ.—РАБОТА—КОНТРОЛЬ» в положение «КОНТРОЛЬ», при этом загораются зеленые светосигнализаторы «КОНТРОЛЬ». После проверки устанавливает переключатель «АВАР. ОБОГРЕВ РИО» в положение «РАБОТА» и выключает АЗС «СИГНАЛ ОБЛЕД. ДВИГ. ЛЕВ., ПРАВ.».

На самолетах с 36-й серии:

— включает АЗС сигнализатора РИО-3 «СИГНАЛ ОБЛЕД.», устанавливает переключатель «РАБОТА—КОНТРОЛЬ» в положе­ние «КОНТРОЛЬ», при этом загорается зеленый светосигнализа­тор. После проверки устанавливает переключатель в положение «РАБОТА» и выключает АЗС «СИГНАЛ. ОБЛЕД.».

Предупреждение. При проверке на земле во избежание пе­регрева и выхода из строя датчика РИО-3 запрещается: ставить переключатель «работа — контроль» в положе­ние «контроль» на время более 3 с;

Включать АЗС «сигнал облед.», если бортсеть 115 в под напряжением и не обжато шасси или выключен АЗС «шасси основн.»;

— убеждается в том, что на приборе агр. 2077 трехходовой кран находится в положении «ВКЛЮЧЕН» и законтрен, установ­лено избыточное давление 0,3 кгс/см² (или 0,4 кгс/см³ для само­летов с № 1528, а также для самолетов № 0827, 1727, 0728), ско­рость изменения давления в кабине 0,18 мм рт. ст.;

— устанавливает на шкале «НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ» агр. 2077 значение давления аэродрома.

На приборной панели у шпангоута № 8:

— проверяет исправность светосигнализаторов, расположен­ных на приборной панели, нажатием кнопки «КОНТР. ЛАМП.»;

— проверяет работоспособность аппаратуры ИВ-300, предва­рительно убедившись, что стрелка указателя находится на нуле­вой отметке шкалы. В противном случае следует установить ее на нуль с помощью корректора, расположенного на лицевой стороне внизу корпуса прибора. После этого галетный переключатель «ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМ.—ПРАВЫЙ — СРЕДНИЙ—ЛЕВЫЙ» установить в положение «ПРАВЫЙ», нажать кнопку «КОНТРОЛЬ ИВ-300»: при исправной аппаратуре стрелка ука­зателя отклонится в пределах 70—100 мм/с и загорится светосиг­нальное табло «ОПАСН. ВИБР. ПРАВ.», расположенное на амортизационной приборной доске правого пилота. Кнопку отпу­стить — табло должно погаснуть и стрелка вернется на нуль. Аналогично проверяется аппаратура при установке переключателя каналов вибрации в положения «СРЕДНИЙ» и «ЛЕВЫЙ». После проверки аппаратуры устанавливает галетный переключатель в по­ложение «АВТОМ.»;

— проверяет закрытие защитными колпачками переключате­ля РТ-12-9;

— выключает преобразователи и обесточивает самолет, уста­новив переключатель «БОРТ. АККУМ.—ВЫКЛ. АЭР. ПИТ.» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».

12. Оформляет документацию по техническому обслуживанию:

— подписывает оформленную карту-наряд на техническое об­служивание;

— производит запись в бортовом журнале о результатах пред­полетного осмотра;

— расписывается в бортовом журнале о приеме пломбировки кожуха специзделия.

13. Докладывает командиру ВС:

— о результатах предполетного осмотра воздушного судна и аварийно-спасательного оборудования;

— об устранении отказов и неисправностей, указанных в борт­журнале или выявленных в процессе осмотра;

— о ресурсах воздушного судна;

— о фактической заправке воздушного судна топливом и мас­лом;

— о закрытии горловин топливных баков.

Примечание. Объем предполетной подготовки самолета в промежуточных аэро­портах разрешается ограничивать только внешним осмотром при следую­щих условиях:

— за время полета на самолете не имели места неисправности систем и оборудования;

— состав экипажа в данном аэропорту не менялся.

14. После загрузки воздушного судна или посадки пассажиров проверяет надежность крепления грузов, убеждается в отсутствии повреждений при загрузке. Непосредственно перед закрытием дверей проверяет, все ли заглушки сняты, заземление убрано, кар­та-наряд передана техническому составу. Убирает трап, закрыва­ет дверь фюзеляжа, убеждается в надежности закрытия дверей и люков.

15. Закрывает дверь пилотской кабины на замок и доклады­вает командиру ВС о готовности к полету.