На месте левого пилота:

— проверяет наличие давления в стационарной кислородной системе, открыв кислородный вентиль на левом горизонтальном пульте.

Зависимость давления кислорода в стационарной системе от температуры воздуха в кабине приведена в следующей таблице:

Температура, °С	-55	-45	-35	-25	-15	-5	+5	+ 15	+25	+35	+45	+55
Давление, кгс/см2
нормальное	23	24	25	26	27	23	29	30	31	32	33	34
минимальное	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32

— устанавливает рукоятку аварийной подачи кислорода на КП-24М в положение «ЗАКРЫТО», а выключатель подсоса воз­духа на КП-24М — в положение «100%О₂». Проверяет работу кислородной маски. После проверки закрывает вентиль подачи кислорода, выключатель подсоса воздуха переключает в положе­ние «СМЕСЬ», а рукоятку аварийной подачи на КП-24М — в по­ложение «ЗАКРЫТО», кислородная маска КМ-32АГ надежно присоединена и находится в положении к немедленному исполь­зованию;

— на панели АЗС, расположенной над левым горизонтальным пультом кабины экипажа:

проверяет работу проблесковых маяков, включив АЗС «Маяк»;

проверяет освещение салона, включив АЗС «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА ЛЕВ., ПРАВ»;

проверяет освещение туалета и подсвет аварийных выходов, включив соответствующие АЗС.

После проверки выключает все включенные потребители. На левом горизонтальном пульте на щитке «ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ» проверяет положение АЗС и переключателей:

— автомат защиты сети «ЗАПУСК АИ-9» — в положении «ВЫКЛЮЧЕНО»;

— переключатель АИ-9 «ЗАПУСК—КОНСЕРВ.—ХОЛОДИ. ПРОКР.» — в нейтральном положении;

— автомат защиты сети «ЗАПУСК АИ-25» — в положении «ВЫКЛЮЧЕНО»;

— переключатели выбора двигателей «ЛЕВ.—СРЕД.— ПРАВ»— в нейтральном положении;

— переключатель «ЗАПУСК— КОНСЕРВ.— ХОЛОДН. ПРОКР» — в нейтральном положении. Затем закрывает щиток «ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ».

Проверяет на левом горизонтальном пульте краны «СТАТИ­КА» и «ДИНАМИКА»: они должны находиться в положении «СТАТИКА ОСНОВ» и «ДИНАМИКА ОСНОВ», законтрены и оп­ломбированы.

На левой неамортизационной приборной доске (см. рис. 13):

— проверяет срабатывание светосигнальных табло и светосиг-нализаторов нажатием кнопки «КОНТР. ЛАМП», при нажатии этой кнопки загораются все светосигнализаторы и светосигналь­ные табло, кроме светосигнального табло «ВЫПУСТИ ШАССИ»;

— убеждается, что выключатели «ЗВУК. СИГНАЛ. ПОЖАРА» и «РАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС» находятся во включенном положении, а остальные — в выключенном положении; выключа­тели «ЗВУК. СИГНАЛ. ШАССИ», «АГБ РУЧН.—АВТОМ» закры­ты предохранительными колпачками, законтрены и опломбиро­ваны;

— проверяет освещение приборной доски и левого пульта красным светом и освещение кабины плафонами белого света. После проверки выключает выключатели.

На левой амортизационной приборной доске устанавливает стрелку высотомера ВД-10К на нуль и убеждается в том, что по­казание шкалы барометрического давления высотомера соответ­ствует барометрическому давлению на аэродроме вылета. Допу­стимые расхождения в показаниях ± 1,5 мм рт. ст.

Убеждается в наличии графиков к указателям скорости и ком­пасов (ГМК-1Г, КИ-13, АРК-9) и соответствии номера высотоме­ра номеру, указанному в графике поправок к высотомеру.

На правой неамортизационной приборной доске (см. рис. 13 включает преобразователи «ПТ-РЛС» и «ПО-РАДИО».

На среднем пульте (см. рис.13) включает АЗС «МАНОМЕТ­РЫ» и «АЦТ».

После включения АЗС «МАНОМЕТРЫ» убеждается в наличии давления в аварийной гидросистеме, давления в стояночном тор­мозе, работоспособности манометров 2ДИМ-240К, 2ДИМ-150К, указателя положения стабилизатора УП11-10, указателя положе­ния закрылков на средней приборной доске УП11-09 и трех инди­каторов контроля работы двигателей ЭМИ-3РИ. Стрелки указа­телей должны устанавливаться против нулевой отметки шкал (кроме стрелки указателя положения стабилизатора УП11-10, ко­торая будет указывать фактический угол установки стабилизато­ра, а в указателе УИЗ-3К комплекта ЭМИ-3РИ — истинную тем­пературу масла двигателей АИ-25).

Проверяет работоспособность топливомера и АЦТ5-1БТ (авто­мата центровки топлива), для чего переключатель «ЛЕВ. КЕС­СОН—ПРАВ», установленный на амортизационной приборной доске левого пилота под показывающим прибором ППТИЗ-1Т, по­очередно устанавливает в положения «ЛЕВ», «ПРАВ», «СУММА». После этого нажимает кнопку «Н» на показывающем приборе ППТИЗ-1Т, стрелка показывающего прибора должна перемещать­ся к нулевой отметке шкалы, при отпускании кнопки «Н» стрел­ка должна возвратиться в исходное положение; затем нажимает кнопку «Р», стрелка должна перемещаться в сторону максималь­ной отметки шкалы, при отпускании кнопки «Р» стрелка должна возвращаться в исходное положение. При проверке топливомера на работоспособность убеждается в соответствии цифровых данных показывающего прибора фак­тическому количеству заправленного топлива в кессонах с учетом погрешности топливомера, равной 4%.

Проверяет работоспособность автомата центровки топлива. Для этого нажимает кнопку «ПРОВЕР. АЦТ», расположенную на среднем пульте. При исправной схеме автомата центровки топли­ва загорается зеленый светосигнализатор «АЦТ ИСПРАВЕН», при отпускании кнопки светосигнализатор гаснет.

На верхнем пульте кабины экипажа:

— проверяет работоспособность фар ПРФ-4 и АНО (проверка производится совместно с авиатехником);

— проверяет работоспособность и сигнализацию противопо­жарной защиты;

— после проверки выключает АЗС «ОЧЕРЕДИ ПОЖАРОГАШЕНИЯ».

На средней приборной доске (см. рис. 13):

— проверяет работу сигнализации шасси. Для этого нажима­ет кнопку светосигнального табло ППС-2: при нажатой кнопке продолжают гореть три зеленых светосигнализатора выпущенного положения шасси и загораются три красных светосигнализатора убранного положения шасси,

красное светосигнальное табло «ВЫ­ПУСТИ ШАССИ», расположенное на амортизационной приборной доске левого пилота, включается сирена;

— отпускает кнопку «КОНТРОЛЬ ЛАМП». При этом свето­сигнальное табло «ВЫПУСТИ ШАССИ» и три красных светосигнализатора гаснут, сирена отключается, а три зеленых светосигнализатора, сигнализирующих о выпущенном положении шасси, продолжают гореть.

Устанавливает РУД всех двигателей в положение больше но­минального, при этом должна включиться сирена, при уборке РУД сирена выключается.

Примечание. Сирена включается в том случае, когда шасси выпущено, обжат амортизатор правой опоры, РУД двух или трех любых двигателей уста­новлены в положение выше номинального, а закрылки не выпущены на взлетный угол (17—24°).

На среднем пульте пилотов (см. рис. 13):

— проверяет работу светосигнализаторов, расположенных на пульте, нажатием кнопки «КОНТР. ЛАМП», находящейся на пульте;

— включает АЗС кранов кольцевания и объединения, убежда­ется в их открытии по загоранию зеленых светосигнализаторов. Выполнив проверку, выключает их;

— включает АЗС топливных насосов, убеждается в их работо­способности по загоранию зеленых светосигнализаторов. Выпол­нив проверку, выключает их;

— устанавливает переключатели пожарных кранов двигателей АИ-25 в положение «ОТКРЫТЫ ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ АИ-25», убеждается в их открытии по загоранию трех зеленых светосигна­лизаторов. Выполнив проверку, устанавливает переключатели в положение «ЗАКРЫТО»; сигнализаторы должны погаснуть;

— проверяет работу аварийной насосной станции. Для этого переключатель насосной станции «ВКЛ.—ВЫКЛ.—АВТОМ» уста­навливает в положение «ВКЛ» и убеждается в ее работоспособно­сти по манометру 2ДИМ-240К, расположенному на амортизацион­ной приборной доске левого пилота. При достижении величины давления 140—172 кгс/см² станцию выключает переключателем, переключатель закрывает колпачком;

— убеждается, что переключатель «РЕВЕРС ВКЛ. —ОТКЛ.» находится в нейтральном положении и закрыт предохранительной крышкой;

— убеждается, что переключатели «ОСТАНОВ ДВИГАТЕ­ЛЕЙ» закрыты колпачками, законтрены и опломбированы; кноп­ки «ЗАПУСК В ПОЛЕТЕ» закрыты колпачками, законтрены, оп­ломбированы; выключатель «АВАР. ШАССИ ВЫПУСК» закрыт предохранительным колпачком и опломбирован;

— проверяет перемещение рычагов управления двигателями; перемещение должно быть плавным и легким, не должно быть рывков, заеданий и люфтов в проводке управления двигателями на всем диапазоне перемещений РУД;

— проверяет, полностью ли выдвинут механический указатель передней опоры самолета;

— проверяет исправность электромеханизмов триммеров руля направления и элеронов, кратковременно включая и выключая пе­реключатели. После проверки устанавливает триммеры в нейтраль­ное положение (контроль ведется по загоранию зеленых светосигнализаторов);

— проверяет отключение автопилота, переключатели «ПИТА­НИЕ— ОТКЛ», «ТАНГАЖ—ОТКЛ.» должны находиться в поло­жении «ОТКЛЮЧЕНО»;

— проверяет положение переключателя «ЗАКРЫЛКИ—УБОР­КА—ВЫПУСК» (должен находиться в нейтральном положении и закрыт предохранительной крышкой);

— убеждается в том, что переключатель «АВАР. ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСК» закрыт предохранительной крышкой, законтрен и оп­ломбирован;

— проверяет включение стояночного тормоза;

— проверяет положение красной ручки аварийного выпуска шасси «ШАССИ АВАРИЙН. ВЫПУСК» и «ЗАМОК ПЕРЕДНЕЙ СТОИКИ», которые должны быть законтрены и опломбированы.