Спецподготовка экипажа

Спецподготовка экипажа проводится перед выполнением поле­та в целях обеспечения безопасности пассажиров и экипажа на борту воздушного судна в случае нападения. Она осуществляется в соответствии со специальной инструкцией.

Оформление решения на вылет в адп

Оформление решения на вылет является заключительным эта­лон предполетной подготовки в службах аэропорта. Командир ВС предъявляет диспетчеру АДП:

— задание на полет с отметкой медпункта о допуске экипажа к полету и с отметкой дежурного синоптика АМСГ о проведении метеоконсультации (при полете продолжительностью до 2 ч);

— штурманский бортжурнал с подписью дежурного штурма­на о готовности экипажа к полету;

— метеорологические документы с отметкой времени проведе­ния метеоподготовки (при полете продолжительностью более 2ч).

Предъявление этих документов означает, что командир ВС принял решение на вылет. Запись об этом он делает в «Журнале принятия решения на вылет».

Подпись диспетчера АДП в задании на полет с указанием эшелона полета является диспетчерским разрешением на вылет.

Организация предполетной подготовки на самолете

В целях сокращения времени, затрачиваемого экипажем на техническую подготовку самолета, основной объем подготовитель­ных работ, включая проверку работоспособности систем и агрега­тов, выполняется инженерно-техническим составом АТБ и специа­листами наземных служб до передачи самолета экипажу. Экипаж в процессе технической подготовки самолета проверяет его готов­ность, контролирует качество технического обслуживания, прове­ряет, устранены ли неисправности, обнаруженные в предыдущем полете (по записям в бортжурнале) и при техническом обслужи­вании, проверяет правильность оформления соответствующих записей в бортжурнале. Кроме того, изучаются индивидуальные особенности самолета.

Как показывает анализ проверок, причиной многих летных происшествий являются неудовлетворительная подготовка само­лета к полету и слабый контроль за ее выполнением. Имеют место случаи выпуска в полет самолетов:

— с неустраненными неисправностями;

с наличием льда, инея или снега на поверхности;

— с недостаточным или отработанным ресурсом агрегатов;

— недозаправленных или заправленных не теми ГСМ и газа­ми, которые требуются, с наличием воды в ГСМ.

Тщательный анализ результатов наблюдения за технической подготовкой самолетов позволил определить оптимальный маршрут и технологию предполетного осмотра самолета экипажем.

Техническая подготовка самолета бортмехаником

В технической подготовке самолета к полету основная роль от­водится бортмеханику.

Бортмеханик несет ответственность:

— за прием самолета в укомплектованном и исправном со­стоянии;

— за соблюдение правил эксплуатации при подготовке самоле­та к полету;

— за наличие на борту установленной судовой документации и аварийно-спасательных средств;

— за своевременное информирование командира ВС о неис­правностях авиационной техники;

— за наличие на самолете необходимого для полета количест­ва топлива, масла, жидкостей и газов.

На самолет бортмеханик прибывает не позднее, чем за 40 мин до закрытия дверей, осматривает его снаружи согласно установ­ленному маршруту, проверяет наличие тормозных колодок под ко­лесами главных опор самолета, убеждается в отсутствии внешних повреждений и дает указание бортпроводнику проверить наличие бортового имущества согласно описи в бортовом журнале с после­дующим докладом о результатах осмотра. Лица инженерно-техни­ческого состава АТБ, назначенные для обеспечения вылета, дол­жны к этому времени находиться на самолете.

Техническую подготовку самолета бортмеханик проводит в сле­дующем порядке:

1. Получает от авиатехника, ответственного за выпуск самолета:

— информацию о состоянии самолета, о выполнении послед­него технического обслуживания и об устранении имевших место неисправностей;

— судовую документацию (на борту самолета должно нахо­диться свидетельство о его регистрации, удостоверение о годности самолета к полетам, бортовой журнал, журнал санитарного со­стояния самолета, руководство по летной эксплуатации, разреше­ние на эксплуатацию радиостанций и другие документы, наличие которых на борту самолета определяется дополнительно приказа­ми МГА).

2. При приеме документации:

— убеждается в соответствии ее бортовому номеру самолета;

— уточняет срок годности самолета к полетам;

— проверяет справку о работе авиационной техники в полете (данные о ресурсе, отметку о последнем виде технического обслу­живания) ;

— проверяет карту-наряд на техническое обслуживание само­лета, правильность ее оформления;

— проверяет наличие ключей от самолета;

— проверяет правильность оформления бортового журнала: в разделе III — записи об индивидуальных особенностях са­молета;

в разделе VI — сведения о неисправностях, выявленных в пре­дыдущем полете (если были неисправности, то должна быть запись о методе устранения дефекта с подписью устранявше­го дефект);

запись о произведенном техническом обслуживании самолета с подписью сменного инженера (техника), запись об исправ­ности носителей контрольно-записывающей аппаратуры для выполнения данного полета;

в разделе VII — оттиск печати на специзделие, дату, время и подпись инженера (техника) АиРЭО; оттиск печати в журна­ле должен быть четким (аналогичная печать должна быть на специзделии);

в разделе VIII — отметки о передаче пломбировки и исправ­ности кожуха специзделия и подпись сдавшего воздушное судно;

в разделе IX — опись бортового имущества (изменения в этот раздел могут вносить только лица, подписавшие данную опись);

в разделе X — данные об остатке топлива и масла. По запи­сям и корешку требования на ГСМ убеждается в заправке воздушного судна необходимым количеством топлива и масла; знакомится с замечаниями руководящего состава о ведении бортжурнала, изложенными в разделе XI, принимает их к све­дению.

Примечание. Количество топлива по указателю топливомера необходимо про­верять после каждой заправки самолета. После заправки бортмеханик лич­но проверяет правильность закрытия горловин топливных баков.

3. Убеждается, что все потребители электроэнергии в кабине экипажа выключены, а рукоятка переключателя управления шас­си находится в нейтральном положении и зафиксирована.

4. Проверяет включение автоматов защиты сети на левой и правой панелях АЗС, за исключением автоматов защиты сети, ко­торые должны находиться в положении «ВЫКЛЮЧЕНО»: на ле­вой панели АЗС «АГБ», «ЭУП», «УКВ № 1» и все очереди пожа­ротушения; на правой панели АЗС «ГМК», «АГБ», «АДП», «УКВ № 2».

5. Проверяет наличие на борту аккумуляторных батарей, на­пряжение которых под нагрузкой должно быть не менее 24 В (методика проверки изложена в РЛЭ), подключает их к бортсети (в случае отсутствия аэродромного источника питания).

6. Включает преобразователь ПО-1500 переключателем «РА­ДИО АВАР. РУЧН.—АВТОМ.» в положение «РУЧН.», замеряет напряжение по

вольтметру в положении «ПО—СТЕКЛО» и по указателю топливомера определяет фактическое количество топ­лива на борту. Если количество замеренного топлива не соответ­ствует необходимому, дозаправляет самолет. После проверки вы­ключает преобразователь и аккумуляторы.

7. Проверяет в кабине экипажа и багажнике комплектность съемного бортового имущества самолета согласно описи в борт­журнале.

8. Принимает доклад бортпроводника о том, что самолет укомплектован бытовым и съемным бортовым оборудованием, и расписывается в бортовом журнале о приеме самолета.

С этого момента бортмеханик отвечает за сохранность и пра­вильную эксплуатацию самолета до момента передачи его друго­му должностному лицу. Если при приеме обнаружено поврежде­ние самолета, выявлена недостача (порча) бортового имущества или утеря судовых документов, то об этом составляется акт с подписями должностных лиц, сдающих и принимающих самолет.

9. Производит внешний осмотр самолета в соответствии с уста­новленным маршрутом (рис. 11, 12 а—о).

Рис. 11. Маршрут предполетного осмотра самолета

Перед осмотром:

— проверяет состояние площадки перед двигателями (она дол­жна быть очищена от посторонних предметов и льда);

— убеждается в надежном заземлении самолета;

Рис. 12 а

Рис. 12 б

Рис. 12в

Рис. 12г

Рис. 12 д

Рис. 12 е

Рис. 12 ж

Рис. 12 з

Рис. 12 и

Рис. 12 к

Рис. 12 л

Рис. 12 м

Рис. 12 н

Рис. 12 о

— убеждается, что с самолета сняты чехлы и заглушки (кро­ме передних заглушек двигателей, заглушек ППД и статики, ко­торые снимаются непосредственно перед запуском двигателей);

— проверяет отсутствие снега, льда в шарнирных соединениях шасси, концевых выключателях, замках убранного положения шасси, узлах подвески механизации крыла при снегопаде, метели или после посадки самолета на заснеженную ВПП.

Предупреждения: 1. Во время осмотра запрещается хожде­ние по обшивке самолета без специальной мягкой обуви (бахил).