- •Имени п.А. Костычева
- •Методические указания
- •Рязань, 2012
- •Отчет по работе
- •Исходные материалы
- •Задание
- •Методика выполнения работы
- •Отчет по работе
- •Исходные материалы
- •Задание
- •Методика выполнения работы
- •Отчет по работе
- •Приложение 1
- •Задание
- •Общие сведения и методика выполнения работы
- •Отчет о работе
- •Практическая работа № 5 планирование, учет и отчетность по бдд Литература
- •Исходные материалы
- •Задание
- •Методика выполнения работы
- •Отчет о работе
- •Практическая работа № 6 исследование и влияние состояния участков дороги на безопасный проезд автомобиля Литература
- •Исходные материалы
- •Используемое оборудование и материалы
- •Задание
- •Общие сведения и методика выполнения работы
- •Оно определяется выражением
- •Отчет о работе
- •Работу сдал: _____________________________________________________________________ Работу принял: __________________________________________________________________
- •Используемое оборудование и материалы
- •Задание
- •Методика выполнения работы
- •Отчет о работе
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Отчет о работе
- •Результаты определения марки пружин передней и задней подвески и их длины (таблица 2.1)
- •Определение длины пружин под нагрузкой 435 15 кгс на переднюю подвеску (таблица 2.2)
- •(Таблица 2.3)
- •Методика выполнения работы
- •Отчет о работе Результаты замера суммарного люфта и усилия, приложенного к рулевому колесу.
- •Результаты визуального осмотра рулевого управления
- •Заключение по работе
Работу сдал: _____________________________________________________________________ Работу принял: __________________________________________________________________
Приложение 1
скорость движения одиночного автомобиля, км/ч
|
120 100 80 60 40 20 |
|
коэффициент безопасности, К Б
|
1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 |
|
Приложение 2
Наименование |
Характеристика участка |
|||
неопасный |
малоопасный |
опасный |
очень опасный |
|
Число конфликтных ситуаций на 1 млн. авт-км
|
менее 210 |
210-310 |
310-460 |
более 460 |
Приложение 3
Интенсивность движе-ния, тыс. авт./сут . . . . .
К 1 для дорог: двухполосных . . . . . . . трехполосных . . . . . . . |
3
0,75 0,65 |
5
1,0 0,75 |
7
1,30 0,9 |
9
1,70 0,96 |
11
1,80 1,25 |
13
1,5 1,5 |
15
1,0 1,3 |
20
0,6 1,0 |
||||||||||
|
||||||||||||||||||
Интенсивность движе-ния, тыс. авт./сут . . . . .
К 1 (четыре полосы и более). . . . . . . . . . . . . . |
10
1,0 |
15
1,1 |
18
1,3 |
20
1,7 |
25
2,2 |
28
2,8 |
30
3,4 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Ширина проезжей части, м . . . . . . . . . . . . .
К 2 для обочин:
укрепленных . . . . . . . неукрепленных . . . . . |
6
1,35 2,5 |
7
1,05 1,75 |
7,5
1,00 1,5 |
9
0,8 1,0 |
10,5
0,7 0,9 |
14-15
0,6 0,8 |
14
0,5 0,7 |
|||||||||||
|
||||||||||||||||||
Ширина обочин, м . . . .
К 3 для дорог:
двухполосных . . . . . . трехполосных . . . . . . |
0,5
2,2 1,37 |
1,5
1,4 0,73 |
2,0
1,2 0,65 |
3,0
1,0 0,49 |
4,0
0,8 0,35 |
|
||||||||||||||||
Продольный уклон, %о . . . . . . . . . . .
К 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . |
20
1,0 |
30
1,25 |
50
2,5 |
70
2,8 |
80
3,0 |
|||||||||||
|
||||||||||||||||
Радиус кривых в плане, м . . . . . . . . . . . . .
К 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . |
100
5,4 |
150
4,0 |
200-300
2,25 |
400-600
1,6 |
1000-2000
1,25 |
> 2000
1,0 |
||||||||||
|
||||||||||||||||
Видимость, м . . . . . . . .
К 6 в плане . . . . . . . . . . К 6 в профиле . . . . . . . . |
50
3,6 5,0 |
100
3,0 4,0 |
150
2,7 3,4 |
200
2,25 2,5 |
250
2,0 2,4 |
350
1,45 2,0 |
400
1,2 1,4 |
500
1,0 1,0 |
||||||||
|
||||||||||||||||
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги |
Меньше на 1 м |
Равна |
Шире на 1 м |
Шире на 2 м |
Равна ширине земляного полотна |
|||||||||||
К 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . |
6,0 |
3,0 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
|||||||||||
|
||||||||||||||||
Длина прямых участков, км . . . . . . . . .
К 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . |
3,0
1,0 |
5
1,1 |
10
1,4 |
15
1,6 |
20
1,9 |
25
2,0 |
||||||||||
|
||||||||||||||||
Тип пересечения . . . . . |
В разных уровнях |
Кольцевые пересечения |
В одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах: |
|||||||||||||
10 |
10-20 |
> 20 |
||||||||||||||
К 9 . . . . . . . . . . . . . . . . |
0,35 |
0,70 |
1,5 |
3,0 |
4,0 |
|||||||||||
|
||||||||||||||||
Пересечение в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут . . . . . . .
К 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . |
1600-3500
2,0 |
3500-5000
3,0 |
5000-7000 и более
4,0 |
Приложение 4
Коэффициент сцепления (СНиП 11-Д.5-72 и 2.05.02-85)
Условия Движения |
Характеристика участков дорог |
Коэффициент сцепления шин автомобилей с поверхностью покрытий при скорости 60 км/ч, не менее |
Легкие |
Участки прямые или кривые с радиусами 1000 м и более, горизонтальные или с продольными уклонами не более 30 %о, с элементами поперечного профиля, соответствующими нормам таблицы 30, и с укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне, при уровне загрузки не свыше 0,3 |
0,45 |
Затрудненные |
Участки на кривых в плане с радиусами 250…1000 м, на спусках и подъемах с уклонами 30…60 %о, участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при уровнях загрузки в пределах 0,3…0,5 |
0,50…0,45 |
Опасные |
Участки с видимостью менее расчетной, подъемы и спуски с уклонами, превышающими расчетные, зоны пересечений и примыканий в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям, при уровнях загрузки свыше 0,5 |
0,60 |
Приложение 5
Предельные допустимые нормы плана и продольного профиля автомобильных дорог
Расчетная скорость, км/ч |
Наибольшие продольные уклона,%о |
Наименьшее расстояние видимости, м |
Наименьшие радиусы кривых, м |
|||||
в плане |
в продольном профиле |
|||||||
Для остановки |
Для встречного автомобиля |
основные |
в горной местности |
выпуклых |
Вогнутых |
|||
основные |
в горной местности
|
|||||||
150 120 100 80 60 50 40 30 |
30 40 50 60 70 80 90 100 |
300 250 200 150 85 75 55 45 |
- 450 350 250 170 130 110 90 |
1200 800 600 300 150 100 60 30 |
1000 600 400 250 125 100 60 30 |
30000 15000 10000 5000 2500 1500 1000 600 |
8000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 600 |
4000 2500 1500 1000 600 400 300 200 |
Примечание. Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать
видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 7
ПРОВЕРКА БУКСИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ АВАРИЙНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Литература
1. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, НПО ОБТ. М., 1993.
Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., 1995.
Исходные материалы
Название буксирующего транспортного средства _________________________________ .
Название буксируемого (аварийного) транспортного средства ______________________ .
Полная масса буксирующего транспортного средства ___________________________, кг.
Канат диаметром _________________________________________________________, мм.
Цепь, состоящая из звеньев:
Первоначальная длина звена цепи ( L 0 ) ________________________________, мм;
Первоначальный диаметр звена цепи ( d 0 ) ______________________________, мм.
Сцепное устройство __________________________________________________________.
Жесткая сцепка: длина ____________________________________________________, мм.