Методика выполнения работы

Действие рулевого управления оценивается величиной свободного хода рулевого колеса и усилием, требующимся для поворота управляемых колес.

Свободный ход рулевого колеса – это его поворот на некоторый угол, при котором не происходит поворота управляемых колес транспортного средства. Чрезмерно большой свободный ход затрудняет управление и вызывает запаздывание действия водителя на поворотах.

Увеличенный свободный ход образуется в результате износа сопряженных деталей и появления увеличенных зазоров в рулевом механизме, его приводе и подвижных соединениях моста управляемых колес.

В связи с этим требуется:

3.1. Определить суммарный люфт в рулевом управлении с использованием прибора (люфтомера). При этом суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать следующих допустимых значений:

- легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы – 10 ^о;

• автобусы – 20 ^о;

- грузовые автомобили – 25 ^о.

3.2. При обнаружении отклонений от нормированных параметров рулевого управления проверить надежность соединения рулевых тяг, рулевой трапеции и механизма рулевой колонки. Результаты занести в таблицу 3.1.

3.3. Проверить исправность шарнирных соединений привода рулевого управления и определить с помощью динамометра усилие, приложенное к рулевому колесу.

Для этого к нагрузочному устройству динамометра, соединенного с рулевым колесом, поочередно в обоих направлениях прикладывают усилие F _Р в зависимости от собственной массы автомобиля т _А , приходящейся на управляемые колеса. При этом на шкале угломерного устройства определяют фиксированные положения рулевого колеса.

Поворот рулевого колеса не должен превышать регламентированную величину:

m А , т	F Р , Н (кг с)
До 1,6 Свыше 1,6 до 3,86 Свыше 3,86	7,35 (0,75) 9,80 (1,00) 12,30 (1,25)

Результаты занести в таблицу 3.1.

3.4. Проверить визуально соединение рулевого управления, которое должно быть затянутым и зафиксированным установленным способом. Наличие остаточной деформации, трещин и других дефектов на рулевом колесе не допускается.

Результаты проверки занести в таблицу 3.2.

3.5. Провести замер с помощью мерных инструментов (штангенциркуля) диаметр обода рулевого колеса. В этом случае применение оплетки рулевого колеса не допускается, если наибольшая толщина обода с надетой на него оплеткой, с учетом толщины элементов ее крепления, превышает 40 мм или способ крепления не исключает проскальзывания оплетки вдоль обода и возможность ее самопроизвольного отсоединения от рулевого колеса.

Результаты занести в таблицу 3.2.

Отчет о работе Результаты замера суммарного люфта и усилия, приложенного к рулевому колесу.

Таблица 3.1 – Результаты замера люфта и усилия, приложенного к рулевому колесу.

№ п/п	Марка автомобиля	Привод рулевого управления	Люфт, о		Усилие, Н		Примечание
			фактич.	нормир.	фактич.	нормир.

Заключение: ________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________