Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Метод.указания по ОБУА 2012.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
24.11.2019
Размер:
1.74 Mб
Скачать

ФГБОУ ВПО Рязанский государственный агротехнологический университет

Имени п.А. Костычева

Кафедра “Организация автомобильных перевозок

и безопасность дорожного движения”

Методические указания

по выполнению практических работ

по дисциплине «Основы безопасности управления автомобилем»

для студентов автодорожного факультета

специальность 190601 – Автомобили и автомобильное хозяйство

Рязань, 2012

Разработал Терентьев В.В., доцент, канд. техн. наук

Обсуждены на заседании кафедры “Организация автомобильных перевозок

и безопасность дорожного движения”

протокол № ____ от "____"______________2012 г

Зав. кафедрой ______________А.В. Шемякин

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ГАБАРИТОВ ШИРИНЫ

АВТОМОБИЛЯ НА КРИВОЛИНЕЙНЫХ УЧАСТКАХ ДОРОГИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Литература

1. Бочаров Е.В. и др. Безопасность дорожного движения. - М.: Росагропромиздат, 1988 - 284 с.: ил.

Цель работы

Научиться определять ДГШ основных видов ТС и ознакомиться с его влиянием на БДД.

Исходные материалы

1. Марка автомобиля……………………………………………….

Задание

1. Ознакомиться и изучить влияние динамических габаритов по ширине транспортных средств на криволинейных участках дороги на безопасность дорожного движения.

2. Изучить методику определения ДГШ для различных типов транспортных средств.

3. Рассчитать и исследовать динамические габариты по ширине различных типов транспортных средств на криволинейных участках дороги.

Общие сведения и методика выполнения работы

1. Безопасность движения транспортных средств ( ТС ) на дорогах, построенных в соответствии со СНиП 2.05.02-85 “Автомобильные дороги - проектирование” и СНиП 3.06.03-85 “Автомобильные дороги - строительство и реконструкция”, должна обеспечиваться едиными габаритными размерами и весовыми параметрами транспортных средств, предусмотренными ГОСТ 9314-99.

2. При движении ТС подвергается действию различных случайных возмущений: ударов колес на неровностях, поперечного уклона дороги, центробежным силам, ветру. В результате этих воздействий ТС движется не строго прямолинейно, а по кривым большого радиуса. Эти отклонения возрастают с увеличением длины ТС, скорости его движения и уменьшением радиуса поворота.

Важное значение для безопасности встречного разъезда транспортных средств, особенно на закруглениях и поворотах имеет динамический габарит по ширине (ДГШ).

ДГШ  полоса движения по ширине, очерченная крайними точками левой и правой сторон ТС.

Увеличенная по ширине полоса движения, занимаемая ТС на проездах с малыми радиусами, ухудшает условия движения для остальных транспортных средств и ведет к созданию аварийных ситуаций при относительно малой ширине полосы движения существующей сети дорог.

Однако уширение дорог не целесообразно, так как их строительство обходится довольно дорого. Поэтому для повышения безопасности движения в существующих условиях необходимо применять также сочетания конструктивных и эксплуатационных параметров ТС, дорог, организации движения, которые отвечали бы требованиям безопасности движения.

Увеличение ДГШ при криволинейном движении объясняется качением колес по различным радиусам и для одиночного ТС может быть определен по формуле:

Д Г Ш = R Н - R СР ; ( 1 )

L + L 1

R Н =  , ( 2 )

sin П

где L  база автомобиля, м;

L 1  свес передних колес, м;

L П  принимаемый угол поворота колес, соответствующий углу поворота

внешнего колеса, L П = 30 о...40о.

R СР = R Н 2 - ( L + L 1 ) 2 - B , (.3 )

где В  ширина транспортного средства.

Параметры L , L 1 , В транспортных средств даны в приложении № 1.

ДГШ автопоезда с полуприцепом, база которого значительно превышает базу тягача, рассчитывают с достаточной для практики точностью как для одиночного ТС при условии, что поворот колес не превышает 15...20о. При больших углах поворота у таких поездов смещение происходит относительно двух центров поворота и метод расчета для одиночного ТС не пригоден. Расчет ведется в соответствии с рисунком 1 по формулам:

Д Г Ш = R Н - R min ; (4 )

В

R min = ( R СР +  ) 2 - L П 2 - В , ( 5 )

2

где L П  база прицепа, м.

Для автопоезда с прицепом или несколькими прицепами ДГШ рассчитывается по формуле:

В В

ДГШ ( R 0 +  )2 + ( L + L 1 ) 2 +  С П - R 0 , ( 6 )

2 2

г де R 0  радиус траектории середины заднего моста тягача.

R 0 = R С 2 - L 2 - B , ( 7 )

L

R С = 

sin С

где С 30...40 о;

С П сдвиг заднего моста прицепа относительно моста тягача, м.

С П = 0,7...1,0 м  для первого прицепа;

С П = 1,4...2,0 м  для второго прицепа.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.