ФГБОУ ВПО Рязанский государственный агротехнологический университет
Имени п.А. Костычева
Кафедра “Организация автомобильных перевозок
и безопасность дорожного движения”
Методические указания
по выполнению практических работ
по дисциплине «Основы безопасности управления автомобилем»
для студентов автодорожного факультета
специальность 190601 – Автомобили и автомобильное хозяйство
Рязань, 2012
Разработал Терентьев В.В., доцент, канд. техн. наук
Обсуждены на заседании кафедры “Организация автомобильных перевозок
и безопасность дорожного движения”
протокол № ____ от "____"______________2012 г
Зав. кафедрой ______________А.В. Шемякин
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1
ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ГАБАРИТОВ ШИРИНЫ
АВТОМОБИЛЯ НА КРИВОЛИНЕЙНЫХ УЧАСТКАХ ДОРОГИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Литература
1. Бочаров Е.В. и др. Безопасность дорожного движения. - М.: Росагропромиздат, 1988 - 284 с.: ил.
Цель работы
Научиться определять ДГШ основных видов ТС и ознакомиться с его влиянием на БДД.
Исходные материалы
1. Марка автомобиля……………………………………………….
Задание
1. Ознакомиться и изучить влияние динамических габаритов по ширине транспортных средств на криволинейных участках дороги на безопасность дорожного движения.
2. Изучить методику определения ДГШ для различных типов транспортных средств.
3. Рассчитать и исследовать динамические габариты по ширине различных типов транспортных средств на криволинейных участках дороги.
Общие сведения и методика выполнения работы
1. Безопасность движения транспортных средств ( ТС ) на дорогах, построенных в соответствии со СНиП 2.05.02-85 “Автомобильные дороги - проектирование” и СНиП 3.06.03-85 “Автомобильные дороги - строительство и реконструкция”, должна обеспечиваться едиными габаритными размерами и весовыми параметрами транспортных средств, предусмотренными ГОСТ 9314-99.
2. При движении ТС подвергается действию различных случайных возмущений: ударов колес на неровностях, поперечного уклона дороги, центробежным силам, ветру. В результате этих воздействий ТС движется не строго прямолинейно, а по кривым большого радиуса. Эти отклонения возрастают с увеличением длины ТС, скорости его движения и уменьшением радиуса поворота.
Важное значение для безопасности встречного разъезда транспортных средств, особенно на закруглениях и поворотах имеет динамический габарит по ширине (ДГШ).
ДГШ полоса движения по ширине, очерченная крайними точками левой и правой сторон ТС.
Увеличенная по ширине полоса движения, занимаемая ТС на проездах с малыми радиусами, ухудшает условия движения для остальных транспортных средств и ведет к созданию аварийных ситуаций при относительно малой ширине полосы движения существующей сети дорог.
Однако уширение дорог не целесообразно, так как их строительство обходится довольно дорого. Поэтому для повышения безопасности движения в существующих условиях необходимо применять также сочетания конструктивных и эксплуатационных параметров ТС, дорог, организации движения, которые отвечали бы требованиям безопасности движения.
Увеличение ДГШ при криволинейном движении объясняется качением колес по различным радиусам и для одиночного ТС может быть определен по формуле:
Д Г Ш = R Н - R СР ; ( 1 )
L + L 1
R Н = , ( 2 )
sin П
где L база автомобиля, м;
L 1 свес передних колес, м;
L П принимаемый угол поворота колес, соответствующий углу поворота
внешнего колеса, L П = 30 о...40о.
R
СР
=
R
Н 2
- ( L
+ L
1
) 2
- B
,
(.3 )
где В ширина транспортного средства.
Параметры L , L 1 , В транспортных средств даны в приложении № 1.
ДГШ автопоезда с полуприцепом, база которого значительно превышает базу тягача, рассчитывают с достаточной для практики точностью как для одиночного ТС при условии, что поворот колес не превышает 15...20о. При больших углах поворота у таких поездов смещение происходит относительно двух центров поворота и метод расчета для одиночного ТС не пригоден. Расчет ведется в соответствии с рисунком 1 по формулам:
Д Г Ш = R Н - R min ; (4 )
В
R min = ( R СР + ) 2 - L П 2 - В , ( 5 )
2
где L П база прицепа, м.
Для
автопоезда с прицепом или несколькими
прицепами ДГШ рассчитывается по формуле:
В В
ДГШ ( R 0 + )2 + ( L + L 1 ) 2 + С П - R 0 , ( 6 )
2 2
г
де
R
0
радиус траектории середины заднего
моста тягача.
R 0 = R С 2 - L 2 - B , ( 7 )
L
R С =
sin С
где С 30...40 о;
С П сдвиг заднего моста прицепа относительно моста тягача, м.
С П = 0,7...1,0 м для первого прицепа;
С П = 1,4...2,0 м для второго прицепа.