Практическая работа № 6 исследование и влияние состояния участков дороги на безопасный проезд автомобиля Литература

1. Бочаров Е.В. Справочник. Безопасность дорожного движения. М.: Росагропромиздат, 1988.

1. Амбарцумян и др. Безопасность дорожного движения. М.: Машиностроение, 1997.

Исходные материалы

1. Категория дороги ________________________________________________________

2. Покрытие поверхности дороги _____________________________________________

3. Величина уклона участка дороги (в промилях, %_о) ____________________________

4. Число происшествий в год ________________________________________________

5. Длина участка дороги ____________________________________________________

6. Максимальная скорость при въезде на участок дороги _________________________

7. Максимальная скорость на участке _________________________________________

8. Радиус кривизны участка дороги ___________________________________________

9. Состояние дорожного покрытия ___________________________________________

Используемое оборудование и материалы

2.1. Макет участка дороги.

2. Курвиметр КУ-А.

3. Образец цементно-бетонного и асфальтобетонного покрытия.

4. Мерный стакан с песком (10…30 см ³).

5. Песок размером частиц 0,15…0,3 мм (сухой).

6. Линейка.

7. Циркуль.

Задание

3.1. Изучить методику по выполнению данной работы.

3.2. Определить шероховатость поверхности дорожного покрытия и сравнить с нормативными значениями.

3.3. Определить коэффициент происшествий на участке дороги (по заданию преподавателя).

3.4. Определить коэффициент безопасности и коэффициент относительной аварийности в соответствии с исходными данными к работе.

3.5. Определить коэффициент аварийности.

3.6. Произвести расчет и определить эквивалентный радиус заданного участка дороги.

3.7. Провести анализ участка дороги и его влияние на безопасный проезд автомобиля.

Общие сведения и методика выполнения работы

Автомобильные дороги должны удовлетворять потребностям хозяйства и населения страны в перевозках пассажиров и грузов и обеспечить безопасность движения автомобилей. Автомобильные дороги делят на пять категорий, имеющих соответствующую пропускную способность, основание и покрытие для обеспечения движения по ним транспортных средств с различной осевой нагрузкой, имеют полосы движения с определенной шириной, ограниченные продольные уклоны и радиусы поворотов и ряд других параметров дороги, влияющих на безопасность движения транспортных средств.

Для повышения безопасности дорожного движения и снижения высокой вероятности возникновения дорожно-транспортных происшествий надо систематически проводить анализ сопоставимых дорожных условий, используя при этом систему показателей (отраженных ниже) с последующей разработкой мероприятий и принятием мер по ликвидации причин дорожно-транспортных происшествий. С этой целью и проводится данная работа.

В связи с этим требуется:

4.1. определить шероховатость поверхности дорожных покрытий, используя при этом образец цементно-бетонного или асфальтобетонного покрытия. Шероховатость выбранного образца измерить методом песчаного пятна. Метод песчаного пятна заключается в распределении на поверхности покрытия (предварительно промытой кистью и высушенной) определенного объема песка (обычно 10…30 см ³) с размером частиц 0,15…0,3 мм. Песок разравнивают вровень с поверхностью отдельных выступов покрытия, придавая песчаному пятну форму правильного круга. По замеренному диаметру пятна и объему песка вычисляют среднюю глубину шероховатости.

4 V V

h _СР =  = 1,275  ,

 D ² D ²

где V – объем песка, см ³; D – диаметр песчаного пятна, см.

Если вычисленная средняя величина глубины шероховатости на участках дорог с продольными уклонами до 30 % _о на покрытиях с применением органических вяжущих материалов меньше 0,7 мм, а на цементно-бетонных покрытиях – менее 0,5 мм, то шероховатость характеризуется как неудовлетворительная, 0,7…1,5 и 0,5…0,6 мм – удовлетворительная, 1,5…2,0 и 0,6…0,8 мм – хорошая и более 2,0 и 0,8 – очень хорошая.

На участках дорог с большими уклонами шероховатость нормируют с учетом их величины (таблица 5.1).

Таблица 5.1 – Нормированная средняя глубина шероховатости с учетом уклона

Величина уклона, %о	Средняя глубина шероховатости, мм
4 5 6 7 8	3,5 6 8 10 12

Результаты исследований шероховатости поверхности занести в таблицу 5.1 (отчет о работе).

4.2. На выбранном участке макета дороги, с использованием исходных данных (по заданию преподавателя) и метода оценки аварийности определить коэффициент происшествий.

Для длинных и однородных по геометрическим элементам участков коэффициент происшествий (ДТП / 1 млн. авт-км) определяется:

10 ⁶  Z

И _ПР =  , (1)

365.  L  N

где Z – число происшествий в год; N – среднегодовая суточная интенсивность движения в обоих направлениях, авт/сут; L – длина участка дороги, км.

Для коротких участков (мосты, перекрестки и т.д.) коэффициент происшествий измеряется ( ДТП / 1 млн. авт.)

10 ⁶  Z

И _ПР =  , (2)

365  N

Коэффициенты, определяемые по этим формулам, используются для обработки статистических данных об аварийности выбранных участков.

4.3. Определить коэффициент безопасности на выбранном участке дороги, используя исходные данные по формуле:

V _{MAX , УЧ}

К _Б =  (3)

V _{MAX , Н}

где V _{MAX , УЧ} – максимальная скорость движения на участке, км/ч; V _{MAX , Н} – максимальная скорость при въезде на участок, км/ч.

Результаты занести в таблицу 5.2 и по полученным данным построить график (Приложение 1).

Определить коэффициент относительной аварийности, используя исходные и табличные данные, по формуле:

И _А = 0,1 + 0,001 К (4)

где К – число конфликтных ситуаций на 1 млн. авт-км.