6. Грузообразующие и грузопоглащающие пункты, грузовые терминалы.

Погрузочно-разгрузочные пункты подразделяются по ряду признаков.

По виду выполняемых работ различают:

• погрузочные (грузообразующие),

• разгрузочные (грузопоглащающие);

• разгрузочно-погрузочные (грузопоглащающие, грузообразующие, транзитные).

По характеру работы пункты бывают:

1. постоянные (регулярно работающие длительное время — торговые базы, элеваторы);

2. временные (работают регулярно, но сезонно или работают непрерывно, но сравнительно недолго (склады строительных объектов)).

По назначению пункты делятся на универсальные, предназначенные для широкого ассортимента грузов, и специализированные — для отдельного вида грузов или группы грузов.

Для выполнения операций по приему и отправлению грузов пункты имеют посты, которые включают подъездные пути, площади для маневрирования, складские помещения, оборудование для взвешивания грузов.

Посты группируются на одной или нескольких площадях. В пределах каждой площадки посты образуют фронт погрузки (разгрузки). В пределах фронта погрузки (разгрузки) различают боковую, торцевую и ступенчатую расстановку автомобилей.

Боковая расстановка автомобилей сокращает маневрирование увеличивает фронт проведения погрузочно-разгрузочных работ. Такая расстановка наиболее благоприятна для автомобилей (тягачей) работающих с прицепом.

Торцевая расстановка автомобилей сокращает фронт работы. Однако при этой расстановке неудобна и малопроизводительна погрузка и разгрузка автомобилей, так как производится только через заднюю часть кузова.

Ступенчатая расстановка автомобилей позволяет производить погрузку через борт и заднюю часть кузова, что облегчает и ускоряет работу.

Производительность погрузочно-разгрузочного пункта оценивается часовой пропускной способностью или в количествах тонн груза погруженного (разгруженного) в час.

Пропускная способность пункта зависит от пропускной способности каждого поста

7. Виды сообщений. Прямое и смешанное сообщение

Современные грузоперевозки бывают двух типов:

- прямое сообщение;

- смешанное сообщение.

Прямое сообщение представляет собой грузоперевозку по одному транспортному документу, который выполняет функции договора перевозки. Если в прямое сообщение включены одна или несколько перегрузок, то документ просто передается вместе с грузом на следующий вид транспорта и следует вместе с ним до пункта назначения.

В смешанном сообщении должна быть хотя бы одна перегрузка. При этом заключается новый договор грузоперевозки, который определяет отношения между сторонами транспортного процесса. Если смешанное сообщение производится одним видом транспорта (например, с одного судна на другое, или с одного автомобиля на другой), это не влияет на составление договора перевозки.

Понятие международной смешанной перевозки включает в себя взаимодействие хотя бы двух разных видов транспорта. Производится на основании договора смешанной перевозки.

Некоторые виды грузоперевозок, которые встречаются в смешанном международном сообщении:

- Море-воздух. Экономия перевозки происходит за счет низкой стоимости морской грузоперевозки и высокой скорости авиации. Применяется в торговле дорогостоящими электротоварами и сезонными товарами. Популярна в торговом пути Дальний Восток – Европа.

- Воздух-дорога. Воздушный транспорт используется для межконтинентальных перелетов, автомобили производят доставку или отгрузку товара в аэропорт.

- Железная дорога – внутренние воды– море. Очень распространенная логистическая цепочка при межконтинентальном сообщении.

- Сухопутный мост. Часть маршрута грузоперевозки море – суша или море – суша – море. Железной дороге оплачивается единая ставка со стороны морского перевозчика, оформившего сквозной коносамент. Этот тип перевозок популярен в международных перевозках Европа – Дальний и Средний Восток через Атлантику и Тихоокеанское побережье Америки или по Транссибирской контейнерной системе.

- Мини – мост. Перевозка контейнеров согласно единому сквозному коносаменту. Он выдается морским перевозчиком одной страны до порта другой. Далее, груз следует по железной дороге до портового терминала последней страны. В таком случае железная дорога получает от морского перевозчика единую ставку за каждый контейнер.